Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan

Unicum

Audi S4 - En utföringsform av ett rent tyskt bilkoncept. Maximal i ett litet paket, lämpligt för både långvariga resor och för daglig användning. Mycket bra urval av bilen för varje dag - S4! Givetvis tillräckligt med kraft och utmärkt balanserat chassi med kompetent användning kan ta bort ägaren med vinnaren av många vägar. Och du kan spara ännu djupare - på den här bilen är det inte en synd att hålla en helg på Nürgring!

 

Nyckelpunkten när du köper är valet av växellåda. Den som letar efter fler sporter bör bo på mekanik. Resten är tillräckligt med automat, eftersom motorns potential som en del av daglig användning är enorm.

 

Den version som föll i våra händer hävdar titeln extremt universell s4 - kroppstyp, automatisk: under huven på den gula bilen är stubcounted 344 hästar, men det är lätt att hantera med dem. Vacker S4 Schildik där och här pryder bilen, men det är i mindre utsträckning av sporten än tidigare. Aggressionen och oumbärligheten hos den gamla turboladdade ESOK kommer inte att lukta. Från och med nu är explicit aggression många bilar märkta Rs, som förresten i slutet av året kommer att visas i de metropolitiska showfigurerna. När det gäller versionerna av S, är det en övergångsbindning mellan definitivt civila bilar och verkligen sport RS-modifiering.

 

Som redan nämnts, utrustad med automatisk växellåda S4, verkar det, berövas en stor andel av sportiness och involverar mestadels vanlig transport. Maskinen skyddar bilens möjligheter, mjukar skarpa hörn av dess karaktär. Med honom s4 lugnare, slutade. Sämre accelererar från platsen, förlorar ännu svagare motståndare med mekanik, och gör det också försiktigt i kritiska lägen. I allmänhet är maskinen, den automatisk och där. Vad han inte var, kommer han aldrig helt att ersätta det klassiska handtaget. Men även i denna form s4-raket. Som följer, utrustad med den senaste tekniken. Och hantera henne är ett nöje. Nöjet börjar med inspektion. Det verkar som om det inte finns något enastående i bilen. A4 i vagnens kropp, som har passerat den externa inställningen. Men nej, uppenbarligen är de magiska listarna s giltiga. Aura av detta avant är helt annorlunda än den civila källan. Rasen raster. Små markklarering, 18-tums skivor stiliserade under dem är på Audi-bilarna i DTM-mästerskapet som utförs under stötdämparens sport. Känna kraft och potential. Det ser bra ut för frisättningssystemet med fyra munstycken.

 

Interiören är ännu mer diskret. Det lockar utom för efterbehandling av paneler av äkta kol. Tja, och naturligtvis, vänligen de utmärkta recaro stolarna med en kombinerad trim och uttalad lateral support. Men när dörren är stängd och tystnad, känner du en speciell känsla av fred, som skapas av en utmärkt studie av salongutrymmet. Plast är högkvalitativ överallt, huden är ädla, färgen gamut är lugn, diskret, med en övervägande av svart. Åh, dessa salonger av de bästa modellerna av Audi, irriterande även - att inte klaga på vad! Hitta den optimala landningen är enklare. Och under huven, väcker 4,2-liters åtta, en utmärkt bekantskap av även de som är bekanta med Audi bara formligt. Vid tomgångsvängningar smälter motorn bara i utloppsdysorna, inte stör andra. Väljaren flyttas för att köra, och bilen, smidigt med på plats, är snabbt inbäddad i gatan strömmen.

 

S4-rörelsens jämnhet kan sättas som ett exempel på andra civila bilar i den här klassen. I allmänhet verkade det först konstigt att S4 är sådan, med tillstånd att säga, mjuk. Upplysning kom då, under höghastighetsrace på vandringen, där chassit visade sig från den bästa sidan.

 

V8-motorn i Compact S4-skalet rör sig själv och passagerare i rymden är mycket dynamiskt. För att förstå alla typer av tandem, toppad med en automatisk växellåda, behöver du inte starta från trafikljuset när du försöker igen, försöker förstå varför de specificerade 5,9 sekunder uppfattas som alla 6.5. För att göra detta är det nödvändigt att åka lång tid för höga hastigheter för höga hastigheter. Och en stor fråga som du kommer att vilja ha som ett resultat - hoppar i strävan efter tionde aktier eller kraftfulla accelerationer och ljusövervakning när du flyttar med hastighet i tvåhundra km / h? Vid hög hastighet skärs motorns röst slutligen. Twinking till begränsaren är det något slipning i stolen, men det finns ingen känsla av en överklagande överklockning. Accelerationsbedömning, smidig. Jag måste säga att bilen gör sin verksamhet mycket delikat. Hon åker snabbt, men samtidigt blir det inte svett bakom hjulet, vilket ger föraren rätt att ange vägen.

 

Men S4 kan gå utöver huvudet. Och här behöver du redan ha en bra kvalifikationer, och kom också ihåg det tillsammans med accelerationer i en rak linje, utan undantag, bilar utrustade med ett Quattro fulldrivsystem och kraftfulla motorer, kärlek och vet hur man kör sidled. Att utföra en orm eller passera ett höghastighetsfett, redan på något sätt, var du inte uppmärksam på komfort. Vid sådana ögonblick sammanfogar du med någon maskin tillsammans, och bara dess förmåga att snabbt, tydligt och tillräckligt uppfylla förarens order. Självklart, var där en eksportsupphängning, känslan av känslorna, skulle det definitivt läggas till. Det skulle öka den maximala hastighet som manövreringen kan vara möjlig. Men den ökända mångsidigheten skulle ha försvunnit, och S4 skulle sluta vara S4.


 

Men i det här formen kan bilen mycket. Den potential som är inbäddad i den av skaparna ligger långt bortom den vanliga förarens färdigheter, och för att fullt ut behärska detta fartvapen är det bättre att passera speciella kurser på ett slutet spår.

 

Det är bra att i utformningen av den totala S4-enheten har den gamla goda differentiala torsen bevarats, vilket, till skillnad från analoger, utrustade med Haldex-koppling, beter sig mer förutsägbart och ärlig. På provdagen var det en hemsk värme, och de uppvärmda däcken ville inte förlora kontakt med spåret, bokstavligen vallad in i det, även om hastigheten på att vrida och provocera åtgärder har länge tvingats bryta bilen i en skid. När det äntligen hände, fanns det ingen gräns till nöje! Bilen gick till en vacker förutsagt glid, som en gång eller två kunde fortsätta eller återbetala när som helst om det behövs. Endast vild squeak av rapaterat gummi orsakade att bryta sig bort från dessa spännande klasser. Det är synd att det inte fanns något regn eller snö på gatan. På beläggningar med en nedre kopplingskoefficient för laddning av en glidande full körning var det möjligt att uppleva mycket längre. Men även flera rallers var tillräckligt för att försäkra sig om den utmärkta balansen i bilens körkvalitet. Och samtidigt bekräfta en enkel sanning att kvaliteten på suspensionen uttrycks inte till styvheten, men det slutliga resultatet av arbetet. Förresten, för hela tiden för testning, kunde jag aldrig klaga på onödiga rullar. Paradox?

 

Men den otillräckliga vridningen är uppenbar. Men här är hon ganska bra. Den som vet hur man klarar av det, är det osannolikt att klaga på hennes närvaro. Tja, och oerfarna förare kommer att varna i förväg. Hur ville du ha? Если бы все машины выставлялись на раз, жить было бы не так безопасно. Понятное дело, мы говорим о тех случаях, когда система стабилизации отключена. Впрочем, место для маленькой ложки дегтя все же нашлось. Не буду утверждать, что это порок всех Audi S4, но на тестовом автомобиле несколько не понравилась информативность педали тормоза. Слишком большой ход и, как следствие, необходимость тормозить на ощупь, когда делать это нужно быстро и четко. К интенсивности замедления претензий нет. И почему до сих пор никто не предлагает в качестве опции армированные тормозные шланги?

 

Återvänder till staden, i hans rörelse och trafikstockning, ville jag absolut inte fortsätta krusidullerna, låg samma sport på trafikljusen och ordna som slalom på den tredje transportringen. Förare känslor, törst efter fart stannade på platsen. Är det inte bra? För att komma, kör invändig, frigöra ånga och sedan lugnt förlust från bilen på samma maskin. Inte många modeller gör det möjligt att kombinera, mer exakt, väldigt få. Här är allt i ett - både dynamik och hantering, och komfort och skönhet. Därför, om du inte vill offra någonting, är ditt val S4.

 

Priser och utrustning Audi S4

 

Standard S4-paketet innehåller: fyrhjulsdrift Quattro, R18-legeringshjul (235/40 däck), sportfrontstolar Recaro; Sport läderratt, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, bromsassistans, krockkuddar för föraren och passageraren med ett tvåstegsaktiveringssystem, sidokrockkuddar för föraren och främre passagerare, aktiva huvudstöd på framsätena, Immobiliserare, symfoni-ljudsystem (integrerad CD-växlare på 6 skivor, 10 Bose-högtalare med en total kapacitet på 150 W), klimatkontroll med separat justering för förare och passagerare, uppvärmningsframstolar, elektriskt reglerade speglar med uppvärmning, dekorativt kol Inlägg, bi-xenon strålkastare, strålkastare, elektriska fönsterfönster framför och bak, aluminiumfoder på tröskelvärdena.

Dessutom för avantversion: vikning (2/3) baksäten; Uttag för 12 V i bagageutrymmet. Priset på bilen är standard - $ 98 015, maximalt - $ 108 360.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

En källa: Motormagasin