Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan

Sportmästare

När tyskarna tar ut något, är det alltid bekymmer. Ny Audi S4 är beväpnad och helt säker
Idén om en sportbil för varje dag snabbt och pålitligt, kraftfullt och praktiskt ser tillräckligt ut livligt så att Audi S4 i den fjärde generationen agiterade ganska breda cirklar av bilister, och inte bara besatt av extrem hastighet. Utseendet på nyheten passar fullt ut i begreppet förklädd som en familjebilsportbil. Från den vanliga A4 är den laddade versionen inte för mycket: ett platina-radiatorgaller, två vertikala revben i luftintag av stötfångaren, ett aluminiumblad längs dess bottenkant, speglar i aluminiumhöljen, kromkantning av dimljusstrålkastare, fyllning Metalldiffusor, utökade tröskelvärden och flera namnsplattor. S4 slår inte ögat, men fraktionen av glänsade bagage stoppar tillförlitligt till och med en snabb utseende på en ledig passerby, vilket gör funktionen i sportversionen av Audi-segmentet D. och samtidigt kan den här bilen till och med landsbygden, att ständigt flytta med hans finger. Inte alla gillar när de poke. De som uppskattar möjligheten att så briljanta betona charmen i sin blygsamhet, med ännu större nöje kommer de att uppmärksamma S4 Avant med en vagns kropp. Den har denna speciella stil ännu mer.
Tanken att köpa en liknande bil blir ännu mer attraktiv efter att ha bekant med sin inre världs rikedom. Audi har länge blivit en mästare i konst för att förse inredningen. Föraren uppfyller den svarta salongen, gnistrande insatser med leenden, som kan tillverkas av en mängd olika material: under aluminium, stål, kolfiber eller björk. Sittplatser är grepp, med ventilation. Och det här gudomliga ratten! Audi ratt är inte tjockt och inte tunt, inte halt och inte grovt, inte stort och inte litet, men som det borde.
Salong är rymlig. Är det på alla långbenade passagerare kommer att vara obekväma bakom föraren. A4, på grundval av vilken ESK är byggt, en utmärkt grund för att skapa en liknande bil. Kroppen s4 sänks med 20 mm. Aluminiumkomponenterna i suspensionen reducerade den otillbörliga massan. Suspensionen har strängare inställningar. Installerade mer kraftfulla bromsar. Kort sagt ser S4 perfekt inköp.
Plusser minusa
De första tvivel uppstår efter det mest spännande, det verkar som om du klickar på startknappen kommer du att vara odjuret under huven. Det hörs att detta inte är V8, som stod på den tidigare, tredje generationen, Esk. I stället för 4,2-liters V8 installerades en 3-liters V6, vilket resulterade, varav S4 förlorade 11 hk, hears-roaring timbre av ljud, och viktigast av allt, rätten att ta bort krom åtta på kroppen. Men vad är bokstaven T på en namnskylt bredvid V6?
Motor 3.0 TFSI New Flagship Audi, som kombinerar direkt bränsleinsprutning och mekanisk superladdare. Denna motor debuterade på A6, men på S4 ökade dess kraft från 290 till 333 hk Vad skulle det vara i Ingolstadt att komma ihåg kompressorn 70 år efter de höga segrarna i Auto Union? Trots allt, fram till nyligen arbetade turbinen på ett tillförlitligt sätt på företagets prestige. Anledningen ligger i önskan om kompaktitet. Rötternas superladdare är perfekt placerad istället för en mottagningsväg i en V-formad rad av cylindrar. Motorn samtidigt distribuerar inte stirre, eftersom det händer när man använder ett par turbiner, vilket är särskilt viktigt när motorn är långvarig.
Lusten för kompaktitet är en förtäckt aspiration för att spara utrymme, massa och bensin. Resultatet av kombinationen av direkt injektion med superladdaren visade sig vara fenomenal! Den nya S4 i en blandad cykel förbrukar endast 9,7 liter per 100 km, vilket är 27% mindre än att konsumera S4 i föregående generation! Samtidigt ökade bilens dynamiska möjligheter ännu: överklockning upp till hundratals sedan förekommer i 5,1 s i stället för 5,6 s vid föregångaren. Ett liknande förhållande mellan dynamiken i en täljare och ekonomi i denominatorn är mer än överlappande de spekulativa klagomålen om överlägsenheten i figur 8 över nummer 6. I princip förstärker dessa beräkningar och det pris som i Västeuropa kommer att vara 50950 euro per sedan och 52600 för vagnen. (Försäljningen i Ryssland börjar i mars, och prislistan är redo att vara närmare denna tidsfrist.) Ord, den nya S4 är så snabb, men för ett nackdel med två cylindrar i kvartalet mer ekonomiskt är det inte så Världskrisen föreskrivs!
Tja, om fortfarande ägaren vill dra ett par cirklar på vägen? Den nya motorn har en 30% minskad mängd skadliga utsläpp. Bra! Men mindre rök betyder inte mindre eld?
Tidvatteneffekt
Pilen till hastighetsmätaren sänks noggrant, återuppbygga till maximala värden, och igen med preliminära inlägg fryser vertikalt på noll. Jag tar av acceleratorpedalen till golvet. Ja, Eskias gas är väldigt rolig! Överklockning Den nya S4 blev inte värre. Det visade sig på de allmänna vägarna i närheten av Palma de Mallorca, där vår bekanta med ny Audi hölls. Kraften jämfört med den tidigare S4 föll, men stötet ökade med 30 nm. Detta är ett rökfritt pulver, inte motorn! Men inte ensam ensam är levande i sport. Hur är det med hantering? Ett utmärkt tillfälle att ta reda på detta som tillhandahålls av en lokal autodrom, vars smala trasa var grundligt förtrollad med 180 graders virag. Racing Highway är det bästa stället för tidvattnet i de skeptiska kulorna.
Rattet orsakar glädje inte bara till beröringen. Hans skärpa och noggrannhet beundrar. Och den här värdigheten betonas av många system, vilket gör det möjligt att fullt ut känna alla dessa otaliga stunder som härrör från aktiva manipuleringar med en sådan stråle.
Quattro fyrhjulsdrift sedan 2005 fördelar ett vridmoment i ett förhållande på 40% med 60% till förmån för bakaxeln, vilket ger körprocessen för en ljus bakhjulsdriven accent. Ytterligare piquancy bidrar med den huvudsakliga nyhetens S4 Sport Bakre differential (se Infoga), som har möjlighet att flytta nästan allt vridmoment i att vända sig till det yttre bakhjulet, vilket hjälper bilens firmware.
Hjulens grepp med duken är stark, som Audi-ringarna. Men min uppgift överträffar den. Representanter för Audi hävdade att den nya skillnaden helt eliminerar otillräcklig vridning. På vägarna med allmän användning verkade det. Men på bilen visade det sig att det fortfarande finns en rivning av framaxeln, och ganska konkret, även om det borde vara, utan fysisk sammansättning, skulle han ha betalat mycket mer än mer.
Bilen är utrustad med en enda motor och två typer av överföring med mekanisk 6-hastighet, tilltalande exakta och korta rörelser av hävarmen och en 7-växlad robotisk S-tronic med två kopplingar och möjligheten att byta växel med underdaniga kronblad . Oavsett vad de pratade om smarta rutan och frånvaron av strömbrytning vid byte, tittar MCP på Autodrome. Robot är för staden och spåret. Vad som är märkbart och med passdata: Mekanik gör att du snabbt kan accelerera, sparar smartroboten bränsle.
Och allting skulle vara bra, men som ett resultat av kontinuerliga attacker kommer adrenalinens tidvattenpåverkan från näsan gradvis nere, och föraren S4 har lite känslor av känslor, såsom anestesi. Han har för mycket assistenter och återförsäkrare. De nämnda gäller även ett magnifikt ratt, vilket inte bara ändrar skärpa efter eget gottfinnande, men det kan också överlämna sig med hjälp av en vågöverföring inbäddad i den, vilket orsakar små drift. Det är faktiskt att han avlägsnar föraren från att köra bil. Dessutom, med dina handlingar, är det obevekligt övervakad av en fyrhjulsdrift, som spelar biten fördelningen av vridmoment mellan axlarna. Elektromagnetiska stötdämpare på data från 14 sensorer 1000 gånger per sekund individuellt för varje hjul Beräkna de nödvändiga styvhetsparametrarna, som avgörande bevarar de dåliga kroppslinjerna. Sport differential twisters i stångens varv beroende på rotationsvinkeln, tvärgående acceleration, liggande vinkel, rörelsehastigheten och motoroperationsdata. Audi Drive Select-systemet används av Audi Drive Select-systemet, som anges i dokumenten, bestämmer själva händelsen, som kombinerar motorn under sin styr motor, överföring, styrsystem och suspension. Mannen hanterar i huvudsak inte själva bilen, och dess system. Förmågan att reglera gasspedalens känslighet, driften av den automatiska överföringen, styvheten hos stötdämparna, skärhjulets skärpa (endast 24 parametrar) är givetvis bra. Men betyder det inte all denna elektroniska lämplighet av deprivation av viss viktigare frihet? Känn dig själv med en datoroperatör, inte en förare. A när allt kommer omkring finns det fortfarande espet och lämnade ryttare. Det är sant att det är avstängt (med hastigheter på upp till 70 km / h), men den sportskillnad är inte en dröm, som omedelbart vänder sig från medel för att förbättra manövrerbarheten i en annan vakt av moral, redo att krossa eventuella undantag från rätt beteende. Och det här är inte en person, men de elektroniska dropparna av sunt förnuft pratade överallt med en frekvens i ett par Gigahertz.
Den elektroniska hjärnan S4 läser inte förarens tankar. Ja, han behöver inte det. Han ersätter helt enkelt människans tankar. Och hans tanke är alltid så korrekt. Men det finns konstiga människor som fortsätter att hävda att möjligheten till misstag du undviker tack vare din skicklighet och erfarenhet, det här är kärnan i sportvillkoren. Det är svårt att göra ett misstag på S4. För mycket den här bilen beräknas. Det ser ut som en bra kvalitetsutrustning från sportmästaren, en löpband med ett chip och även med navigering.
Det finns emellertid en annan åsikt. Sportiness är ett tillfälle att gå fort. Och Audi S4 Detta krav svarar på fullt. Och du kan rida det inte bara snabbt, men också långt.
Leonid Sitnik
Foto av författaren
och tillverkarföretag
 
Specifikationer Audi S4
Mått, mm 4717x1826x1406
Egen vikt, kg 1650/1685
Motortyp Bensin V6 med superladdare
Arbetsvolym, kub. Cm 2995.
Max. POWER, HP / RPM 333 / 5500-7000
Max. Moment, nm / rpm 440 / 2900-5300
Överföringsmekanisk 6-hastighet
preselective Robotic 7-Speed
Enheten är permanent full
Max. Hastighet, km / h 250
Överklockningstid 0100 km / h, från 5,1 / 5.3
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9,7 / 9,4

 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"