Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan

Artami

För att förstå vad Audi A4 är annorlunda än bilen med S4-indexet är det bäst att vända sig till den antika japanska konsten av fällbara pappersfigurer. Vi tar det vanliga arket med A4-format och försöker kasta bort det. Mest troligt kommer vi inte att lyckas - ett blad, sparande, kommer att falla till våra fötter. Nu tar vi samma A4 och viker flygplanet från det. Det finns alla chanser att han snabbt kommer att flyga snabbt och långt borta. Som audi s4.
Sant, om du tittar på bilen ute, kan du i allmänhet inte märka några veck. Från de vanliga fyra skiljer vår hjälte lite. Front - Platinum-Grey Grille med S4-logotyp. På sidan - överlagringar på tröskelvärdena som visuellt gör bilen något bredare. Hjul med 18-tums S-designskivor, som bakom gardinen, gömma sig för speciella lammskydd. Genom hjulsticknålarna söker gigantiska bromskaliprar, målade i svart,. Bak - lite annorlunda stötfångare, från, under vilken fyra avgassängslinjer är dimma och en liten spoiler på bagageutrymmet. I kabinen är allt svart och svart, och därmed ute, genom glas, är det möjligt och att inte se sportstolarna med uttalat lateralt stöd, dekorativa insatser av matt aluminiumskivor med vita pilar. Den äkta själva kärnan i förändringen krossas ännu djupare.
Först och främst är det motorn. Helt ny ... v6. Vi sätter det ur vinst - på Audi S4 i den tidigare generationen, liksom Audi S5 Coupe, som vi fortfarande inte hade tid att vänja sig vid, under huvorna - åtta cylindriga kraftenheter med en arbetsvolym av 4,2 liter. Och sedan tre-liters sex, och till och med 11 liter. Med. svagare. En kris? Grön? Lyckligtvis, varken en. Bara en stor tysk trojka har för länge sedan kom till slutsatsen att kraften i sina sportförsök ökar faktiskt det finns ingen plats. Tja, varför bilen är en potentiell hastighet på 330 km / h, om 250 km / h elektronisk borttagning fortfarande kommer att uppfinna sin akne? Och inte alla kunder är viktiga att med intensiv pressning på gaspedalen är de nyligen svalda smörgåsarna till ryggraden. Därför kampen nu inte så mycket för hastighet och acceleration som för uppnåendet av samma indikatorer, men med mindre medel. På grund av viktminskning på grund av geniala designlösningar, magisk elektronik. Mercedes-Benz kallas BlueEfficiens, BMW har ett liknande program för att namnge EfficientDynamics. Självklart lagrar Audi inte bakom.
Ja, hästkrafter har blivit mindre, men vridmomentet hoppade för så många som 30 nm, och det är nästan från det ögonblick som startar motorn. Acceleration till hundratals avundsvärd 5.1 s. Acceleration från 80 till 120 km / h - 4,4 s. Sådana utestående indikatorer blev möjliga på grund av samma Audi-filosofi - en minskning av kraftverkets storlek genom att kompensera för övervakningssystemets arbetsvolym. Enbart till skillnad från närmaste konkurrenter, och från traditionerna i det mest Ingolstadt-företaget som är bekant för oss under de senaste två decennierna, blåses den extra luften i cylindrarna här, men en mekanisk kompressor. Jämförande studier har visat att för V6 är en sådan lösning i kombination med omedelbar injektion mycket effektivare än biturbo. Kompressorn är ansluten till motorns motor, så den fulla effekten ger i viloläge. Och sektionerna av att flytta arbetsblandningen bakom kompressorn är så små att vridmomentet utvecklas extremt snabbt, utan turboy där. Det maximala värdet på dess värde är 440 nM - tillgängligt i ett mycket brett sortiment - från 2900 till 5 300 varv per minut. Det är nödvändigt att säga att skärning av kuben i förbränningskammaren har haft en positiv effekt på motorns aptit - den genomsnittliga bränsleförbrukningen för det nya S4 till ett kvartal är mindre än för föregångsmodellens modell.
En sådan enastående effekt är fylld som standard med en sexhastighets manuell låda, som, om du önskar föraren, kan vara lat för att arbeta nästan som en automatisk: vänd på det femte växeln och i princip kan du ta det, trots att Att rusa - dragkraften under pedalen kommer alltid att vara tillräckligt. Som ett alternativ på Audi S4 erbjuds en tronisk låda. Här kan du flytta som i helautomatiskt läge, vilket har det vanliga och sportprogrammet, D och S, respektive. Och du kan spela kronblad bakom ratten och överföra överföringen manuellt. Bara det här är troligtvis mycket trött - för att redskapet här är sju, så det måste sortera ut fingrarna mycket ofta. Men den största fördelen med s tronic är inte bara möjligt att byta till sig själv, men lycka att se hur snabbt och exakt gör själva lådan. Håller med, det skulle vara synd om en sådan som reagerar motorn arbetade ett par med en konventionell lugn automatisk maskin. Men här har vi en dubbel grepp och därmed kraftflödet är praktiskt taget inte avbryts. Om vi \u200b\u200bkan lägga det på gas, då tidpunkten för omkopplingen kan inte märkas - som om den steglösa variatorn fungerar. Men om du öppnar gaspedalen helt kan sammanhängande arbete av paret av motor-box höras, och se och känna: varvräknaren pilen hoppar till 7000 rpm, hörde fugazovka, bilen hoppar bokstavligen framåt.
Egentligen alla andra konstruktiva läckerheter i Audi S4 till konsten att origami har lite relation, eftersom de träffas på vanligt A4. Även om du tycker om, i samband med 333 hästkrafter, de får mycket viktigare betydelse. Till exempel samma permanent fyrhjulsdrift Quattro med en liten fokus på bakaxeln. Föreställ: på gården i vintern, och bilen kan accelerera upp till 250 km / t. Eller Audi drive select paket premiären som hölls den sista generationen A4. Välj enligt personliga preferenser, är resultatet av motor, låda, styrning, fjädring och sportdifferential det antagligen trevligt på någon bil. Men i Esk, det är bara nödvändigt. Annars, varför tusentals specialister vikta förhindras A4 för att få S4 från den.

Audi S4.
Motorvolymen 2995 kubikmeter. centimeter
Effekt 333 liter. Med.
Enheten är permanent än Quattro
Mekanisk 6-växlad låda
Högsta hastighet på 250 km / t (begränsad till elektronik)
Acceleration till 100 km / t (c) 5,1
Bränsleförbrukningen i en blandad cykel av 9,7 l / 100 km
Priset är inte definierat

Text: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 

En källa: "Autopilot"