Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan

Fredslivande aggressor

Kan en sportbil vara bekväm, snabb och förutom praktisk, kontrollerad Sergey Voskresensky. Foto av författaren och Audi.
Flyga mot det gråa tejpen av asfaltslingor bland olivlundar och oändliga grönska. Det finns nästan inga rep i Mallorca, och rätten att fela eliminera mätarens höjd på stenarna som är snyggt vikta längs vägen. Vad du kan göra, deras för mycket på jordbruksmarken bortskämd av den ljusa solen. Nu är det inte säsongen, så du kan lite försummat försiktigt och njuta av det magiska temperamentet på 333 hästkrafter, enkelt och enkelt skjuta på alla en liten vagn med en ljus märkesvaror S4 Signcom. De fungerar inte bara, men de sjunger där under huven noggrant verifierad ton av den V-formade tre-liters sex, rullade av mekanisk tillsyn. Härifrån en skakning i händerna och en känsla av överlägsenhet, odlad med ingenting med något jämförbart ljud av frisättningen efter varje separerbar växling av sjustegsboxen S-tronic.
Jag förföljs av den oförstörbara önskan att inkludera, prova allt på samma gång: sport bakre differential, aktiv styrmekanism, elektroniskt justerbara stötdämpare. Trots allt är bilen, som en strikt och intelligent tårt ingenjör, redo att njuta av alla sina prestationer på samtalaren och även trycka på nya, de testas inte. Jag är lite förlorad i detta hav av teknisk och annan information, förstå det misslyckande med försök att fånga allt och omedelbart. Nej, det är nödvändigt att sluta poking av inställningsvalsknapparna och stoppa på någon.
Liv i komfort
När du blir involverad i de önskade kramarna i sport och samtidigt finns det tillräckligt med rymliga platser, du kommer att tro på rätthet av racinginstrumentskalor, du kommer inte att känna på alla barns elasticitet i ett litet ratt, som kretsar acceleratorn , Det verkar lite konstigt att en sådan bil kan vara bekväm. Det passar inte i huvudet, och kroppen är ansträngd varje gång före nästa batch väntar på en stark skaka. Och S4-suspension visste dig själv att arbeta utanför vågorna och andra lampor på den vägbädda.
Först verkar det som om det här är mer än tillräckligt. Uttrycket av motorböjningen genom kanten är framgångsrikt intill det utmärkta, men ibland för aggressiva akustik och diskret godhet av ett välbalanserat chassi. Enligt potentiella anläggningar tycker vi om nästan idrottare med en rörelse kan kasta hastighetsmätaren pil för några permissiva märken. Det är dock värt den högra foten att ta ett stabilt läge, eftersom Smart S-Tronic kommer omedelbart att innehålla den högsta överföringen och de icke-sexuella kapaciteterna i bilen kommer att påminnas endast av de utmärkta resenärerna.
Cocktailaktivitet
Audi-S4-beteende är obevekligt så snart du föredrar att dynamiska. Rymden verkar vara komprimerad, blir rusande och strängare. Här kopplade elastiskt suspensionen på vägen, helt glömde tidigare avkoppling. De är nu inte trötta av överdriven styvhet, men med det minsta tillfället de ger för att känna prioriteringar i inställningarna. I samförstånd är de tuffa, öppna lådan, som nu drar och inte bråttom med övergången till högre överföring. Kanske, bara nu kan jag verkligen uppskatta en motorens energi, bli en aggressor efter 4000 rpm.
Men allt detta är bara en förspel till en noggrant planerad åtgärd. Här är ratten i en ofullständig kraft i den snabba priese, och sedan, på en rak linje, var det lätt och bekvämt igen. Under dessa förhållanden är det möjligt att slappna av. Det var värt det igen på bågen, bilen gjorde omedelbart den nödvändiga korrigeringen i inställningarna, blev skarp, talad, lyhörd.
Avkopplande med kontroll, inser du att när du kör på gränsen till glidning s4 beter sig något ovanligt. Mjuk, men ihållande bilen kommer inuti svängen, medan den vanliga kanonerna ska börja dimma ut. Ovanligt, men som, och njuter av en känsla av permissivitet, börjar du använda den och be om branta varv på ett nytt sätt. Ja, rider Audi riktigt bra, det är bara en känsla av att bilen självständigt fattar beslut, och gradvis börjar det uppfattas som en datorleksak, avlägsnad distans från föraren.
Наверное, отчасти поэтому демонстрация возможностей на специальной трассе свелась лишь к обсуждению заднего активного дифференциала (кстати, все остальное опции). В боевых условиях S4 проявил себя молодцом: очень чутко выполнял команды водителя. Но стоило поехать понаглее, обнаружилось, что в скольжении S4, как и положено, все же стремится увеличить радиус поворота.
ВСТРЕТИМСЯ В МАРТЕ
Эмоции, эмоции, эмоции Кто бы мог подумать, что внешне солидные седан и универсал могут вызвать в душе бурю?
Автомобиль получился технически сложным и необычным. Потребителю есть из чего выбрать. Вот, например, S-tronic и механика разительно отличаются друг от друга; инженеры объясняют это скорострельностью электронной коробки и, следовательно, большей скоростью закрытия дроссельных заслонок. Отсюда, кстати, так греющий душу автогурмана звук, рождаемый глушителем. На обычной механике такого тембра нет, мотор рокочет более прозаично. И в этом четкий расчет. Ведь выбравший механическую коробку почти наверняка искал версию поскромнее.
Заняться сложным выбором можно будет уже в марте. Точных российских цен пока нет. В Германии базовые седан и универсал S4 оценены примерно в 50 950 и 52 600 евро. Но покупатели и там и здесь, думаю, найдутся.
СПОРТ И КВАТТРО
Изюминка современного полного привода Ауди это не только распределение крутящего момента с акцентом на задние (60%) колеса. Активный задний дифференциал открывает новые возможности вождения. Учитывая угол поворота колес, поперечное ускорение, скорость и другие параметры, блок управления рассчитывает оптимальное в конкретной ситуации распределение крутящего момента. В результате при изменении траектории дифференциал целенаправленно перераспределяет большую часть тяги на внешнее нагруженное колесо, как бы докручивая его. Тем самым компенсируется недостаточная поворачиваемость, равно как и снос передней оси, и автомобиль точно следует заданной траектории. Идея, в общем-то, не нова, но стараниями инженеров Ауди получила логичное развитие.

 

 

Källa: Журнал «За Рулём»