Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan

VOLNOE - VOLIA.

Föraren av en sportbil är vanlig att avbilda det djärva och slarviga, inte sparande järn, bränsle och nerver från andra. Marat Basharov uppfyllde rollen som en sådan ryttare.
Förlorade tiden för en extern inspektion av en sådan bil kan bara starka. Jag är en sportspänning direkt fastnade mina ögon. Efter att ha fått S4 i hans, om än tillfällig, innehav, började jag omedelbart leta efter rivaler på vägen. Särskilt jag försökte märka mig de arroganta herrar av ringarna. När, åtminstone kanten av ögat som fångar Audis silhuett, riktade jag de fyra till honom och lade det på ett sådant sätt att alla såg en särskild namnskylt på sternen. Jag var säker på att Audi ägare skulle vara medveten om företagets innovationer och därför observera nödvändigtvis när jag visar dem en ny S4 och dess förmåga.
Börja först. Och min stjärnig timme har kommit. Som om i ordning, på en av de breda korsningarna med en trädgårdsring sida vid sida, stod Audi Allroad och A8. Att ha arrogant brazenly på vänster sida, sätter jag stolt bilen på pole-posit. Röd, gul, grön, start - och jag skamligt Glohnu. Till kopplingen, som enligt min mening, tjock med en tegel, måste nödvändigtvis bli van vid. Det är lite av att missa pedalen - bilen omedelbart rånar och kommer praktiskt taget ur kontroll. Du börjar försöka fånga den med gas - varorna omedelbart tar bort till de brummande sjuttiotalet (maximal strömmotor S4-problem bara på sju tusen).
En kraftfull bil är svår att föreställa sig med ett dåligt ljud, men S4-ljudsystemet var det andra, som jag tänkte på i bilen, jag chockade mig. Och bokstavligen också. Volymen av volymen som är markerad på displayen ligger mellan 0 till 100. Redan femtio dagar från högkvalitativ bose, en sådan monstrous vågros, som stickade öronen och håret på benen (jag reste håret i shorts ) flyttas, som om hjälten skräckfilm. Grov ljudet tills hundratals inte gav mig en elementär rädsla. Vad händer om de börjar falla på hundra? Changer Symphony ljudsystem slog en annan. Alla sex skivor är laddade där som i myntagaren. I turordning. Och behöver inte röra med boxning eller infoga dem. Endast och arbetskraft som kommer ihåg, i vilken ordning var Sidewok, att omedelbart välja önskad.
En annan komplimang är klimatkontroll. I de hetaste dagarna, när andra, inte så lyckliga bilentusiaster sticker ut ur svett, var jag omrörd i den fjärde stugan. Klimatkontrollen behövde inte installeras på lågt. Tillräckligt och 20 grader för att ta bort sprinen. Buller från flygplanets fläkt, speciellt omedelbart efter starten, överlappade även ljudet på motorn. Men det var bullrigt om fallet.
I arbetet med svängsignalerna blev jag överraskad av bristen på ett karakteristiskt klick. Handtaget är jämnt och i en bra tugged, vilket tycks nå den rätta positionen själv. Jag tog det som en stor bekvämlighet som väcker att använda blinkers oftare.
Starta den andra. Jag studerar för att trimma från scenen. Om du gör allt korrekt, äger rum på det första redskapet. Liksom kosmonauterna under överbelastningar börjar kinderna skaka, och kroppen pressar i recaro stolar, som inte bara är framför framsidan, men också bakifrån. Vad, förresten, jag har inte träffat någon maskin än. Men hur bekväma de är! Så jag vill ta av adressen till alla andra stolar. Jag behövde inte ens konfigurera dem under mig själv. Omedelbart satte sig så här. Torchish, nacke, huvudet föll omedelbart till ett tillförlitligt stöd till stöd, och under armbågen var en bred mjuk hylla till hjälp. Klass!
Kort sagt, jag blev bekväm. Vad du inte kan säga om de bakre passagerarna som ibland föll i salongen. Det finns liten plats bakom, även om jag inte flyttade till det maximala. Låt mig ha en långbenig man, men jag går aldrig på raka ben. Förgäves de, tillverkare, en så stor stammen kvar. Det behöver inte ägare s4. Bilen är inte en familj, kan tvärtom expandera salongen på bekostnad av lastutrymmet.
Tja, åh, min sorg är liten. Jag har en annan oro. Bilen är så snabbt att få fart att jag inte har tid att ta bort handen med en hävarm med en sexhastighets manuell låda. Omkoppling omedelbart. Men du känner inte växellådan själv. Som på formlerna är bara en solid, utan paus, U-U-U, .... Snart blev det klart för mig varför askkoppen ligger så nära lådans spak. Tiden att ta bort din hand från honom och skaka askan, det är absolut. Väldigt omtänksamt. Å andra sidan behövs en sådan låda inte av den här maskinen. Jag föreslår ett radikalt beslut: lämna två eller tre program. Resten är extra. Till exempel kunde jag inte byta till sjätte redskapet under lång tid. Det var inte möjligt. Visa bara över hur antingen trafikljus eller spårvagnsskenor eller brunnar visas på vägen.
Våra brunnar, i synnerhet och vägar, i allmänhet - fiender av lågprofil gummi. Jag brukade vara förtjust i låg profil, men i slutändan inaktiverade jag min golf. För för säsongen var jag tvungen att byta två uppsättningar. Däck dog från konstant bråck. Jag ville inte jobba hela mitt liv på gummit. Däck kontinentala 235/40 R18 som står på S4, jag kan bara komma ihåg ett bra ord. De är varken brunnarna, inga gropar var rädda. Och förmodligen gjorde något experter Audi speciellt med suspensionen. Hon tyst och måttligt mjuk. Kanske för att helt aluminium, och aluminium är en speciell metall.
Med gummi och suspension har S4-ägare lyckliga mer än med en snygg motor. Kostnadskartiklarna för bensin väntar på en betydande. Jag försökte göra beräkningar. Så. Bilens tank är utformad för 68 liter. När jag fick en bil var det 137 km på kilometern. Och när bensinen förblev polbath - 407. Det verkade mig för mycket. Men särskilt hemska avläsningar av den omedelbara bränsleförbrukningen visade. Det kostade en pedal, eftersom datorn visade konsumtion i 55-58 liter. Och jämför nu dessa nummer med data om kostnader vid tomgång - 7-8 liter.
Starta den tredje. På den tredje dagen gick S4 i en cirkel. Han älskade med aggressiva trösklar och stora avgasrör, som omedelbart ger ut den brutala närmare bilen, sträckte den bakre spoilern, den del av användbar i den högsta utsträckningen, dömde av berättelserna om Audi TT, körde in i flygningen bara på grund av bristen på ett sådant element i fusionen. Försiktigt knackade på stötdämparna. Formen av dem är märkbart annorlunda än den vanliga stående på A4. De är kraftfulla i utseende, men Parktronic kommer inte att testa dem för hållbarhet. På S4 är dess sensorer också bakom, och framför. Vad är extremt bekvämt även med normalt, inte i en lögn, landning. Trots allt är kanten på huven från salongen helt inte synlig, oavsett hur du drog nacken. Titta under huven, stängde det snabbt. Det hällde inte en ny lysande motor v8 lim avundsjuk saliv.
Det inre av den fjärde är väldigt sportig, men det finns ingen asceticism i denna sportighet, adored av de löjliga ryttarna. Allting inuti - med en touch av bra skräp. Alcantara plysch, hud ömhet på ett tre-balk miniatyr ratt, Kevlar element på dörrarna, paneler och växellåda - allt för en konsult effekt som är mycket väl blandad med berusande lukten av en ny bil, jämfört med vilken alla fresheners är kolmonoxid. På denna lukt kan du enkelt samla det med mig, jag är rädd, och hände.
Starta fjärde. Falsteart. För hela tiden som jag åkte till S4 har jag aldrig varit sent för var som helst. Och det verkar som allt var som alltid. Samma pluggar i huvudstaden. Men bilen är så snabb att jag lyckades sova överallt och överallt. Även i fruktansvärd storm. Hur på morgonen ...
Jag behövde lämna för att skjuta en ny film med ordets och musikens arbetstitel. Plats för filmning - i en av de rena industrins gränder. Jag kommer att lämna huset och plötsligt upptäcker jag att de dokument som jag lämnade dagen innan i den vanliga platsen i korridoren, nej. När Stirlitz börjar rulla i minnet alla episoderna på morgonen. Och jag kommer ihåg att fruen slutade soporna på morgonen. Det händer sällan, därför kommer jag ihåg. Men Lisa låser upp, försäkrar att hon inte kunde kasta ut dokument i hennes sinne och kasta bort. Ändå går vi ner, vi börjar söka efter en vaktmästare som redan har lämnat någonstans, kalla nässelivet ... Kort sagt, åtgärden sträcker sig, som i den mexikanska tv-serien. I slutändan kom Torkarna av Lyuba och ledde oss till Taverid och Monstrously illaluktande rum, där det finns en behållare för avfall. Jag vet inte hur människor som är heliga i det vackra livet av filmskådespelare kommer att ta min frank historia. Men sanningen gömmer inte. Jag var tvungen att dra ut påsen för påsen och krossa var och en, tills vi äntligen hittade mappen med dokumenten.
Efter förhör med missbruk, efter förhör, föreslog han följande förklaring till sin handling. Advokatkraft och andra dokument med Audi-symboler accepterade hon för nästa annonsprospekt som brevlådorna är översvämmade. Och därför, utan att titta, kastade dem.
Moral: Placera inte automotive reklam på små löv. Skriv ut det i bra tidskrifter, till exempel autopilot.
Starta femte. Slutligen försökte jag i sjätte redskapet. Hon är klart överflödig. Redan vid en och en halv tusen varv s4 drar som en galen. Bredvid våldtäkt är motorn inte nödvändigt. På platsen för Moskvas ringväg mellan Yaroslavl och Schelkovsky Highway agerade jag till 220 km / h. Jag själv utan att märka. Utsikten föll av misstag på hastighetsmätaren, och jag tappade gas. Och det verkade som om hastigheten inte var mer än 120 km / h.
Jag har länge varit förtjust i Karting, och därför måste jämförelsen av S4 med en karta du förlåta mig. S4 är trots allt ett stort kort. Skillnaden i beteendet hos en 9-stark och 344-stark leksaker när de kommer in i rotationen (även i vinklar nära 90 grader), minimal. Ändå är Quattro-ställdonet i kombination med ESP en stor teknisk prestation. Bromsarna tar omedelbart och tätt, inte når gränsen när den börjar röra sitt steg abs. Kraften på kudden känns inte vid låga hastigheter, men en dag var jag tvungen att sakta ner för att sakta ner framför vissa hoppade ut ur Sorvigolova. Sorvigolov glömde, och mitt huvud klättrade runt ratten. Audi bör tänka på att utrusta sina laddade versioner av en speciell mångstor, vilket skulle rädda föraren från koner i sådana situationer. Jag - för frånvaro av en sådan kudde - jag var tvungen att fästas. Och gör de rätta slutsatserna. S4 - För personer som kan hantera kraftfulla sportbilar. En sådan överklagande utesluter aggression. Bilen gillar inte skarpa rörelser, hon älskar kärlek.
Starta den sjätte. Möten med trafikpops brukar undvika. Chur, inte jag. Jag letar efter sådana möten. Jag har ett speciellt förhållande med dem. Jag älskar, du vet, gör det, jag älskar att spela dem. En gång efter filmen av den sibiriska byn förändrades vi varmt i kvinnors klänningar, gjorde smink och gick för att åka i Moskva med en sådan beräkning så att inspektören stannar oss. Kränkt, bruten, slutligen föll. Jag går ut ur bilen. Polisen verkar se på mig länge, till höger och frågar: så är du en man eller en fagot? Jag svarar på att skådespelaren, vad man ska skratta, de säger, de ville ha. Som ett resultat blev hans partner skrattad, vilket inspektören visar sig vara, erbjuds tjejer på vänskap.
Bakom hjulet S4 ville jag särskilt leka med magikerna av randiga wands. Fallet introducerades i tunnelbanestationen Medvedkovo. Jag får mitt mor hem, hon bor där, och jag behövde vända sig om. Ser i spegeln, märkte jag att den står direkt för mig i Ford Crown Victoria Combat Coloring. Nå inte den sista platsen av meter fem, jag gjorde ett finger vid 180 grader. Inspektör, som ser en sådan brazen manövrering, släppte nästan en cigarett från hans mun. Och han jagade efter mig.
Min mamma, i det vanliga livet, en lugn och lugn person, framför inspektionerna av DPS, upplever den heliga spänningen. Men här vände hon plötsligt, som Anka-Machine Maker, ansikte mot Crown Victoria och började ropa: Goni, Son, Goney. Du kan göra - du tar inte. Jag klickade på Gashchka och rusade genom Medvedkovo, där jag känner varje dörröppning och gränd. Men trafik polisen verkade också visste också terrängen, därför visade sig strävan att vara verklig. När han slog sig bakom (trots allt, Ford och mycket mer, och det finns ingen full körning, och varv var svåra för honom), jag lät honom närmare. Det mest nyfikna är uppenbarligen också bort. Ja, i en sådan utsträckning att jag glömde att slå på flaskan och matyushalen.
Och en gång glömd, då vilken efterfrågan är med mig. Spelar på kattmusen. Till slut kom jag till mållinjen och stannade nära huset. Jag satte mig, väntade på min fångare, men han verkade inte. Förlorat. Men, men. Du måste tänka i framtiden, för vilken maskin det är värt att jaga, och för vad - nej.
Text Marat Basharov, Foto Maxim Gudkov

Marat Basharov. Volong teater och filmskådespelare. Född 1974. Efter skolan, efter skolan vid fakulteten för Moscow State University, slog det efter en tid att studera på teaterskolan som heter Schepkin, som var färdig. Ta bort i filmer brända av solen, sibiriska barberaren, voroshilovsky pilar, bröllop, gräns. Taiga roman och andra roller i föreställningar: Centrawille Ghost, damnatt. Endast för kvinnor, sorg från sinnet ...
Personlig bil - Volkswagen Golf VR6.
Audi S4. Bilen gjorde sin debut på Paris Motor Show 2002. Den laddade fyra presenteras i två versioner: Sedan och vagn. Sparar prekursorindex, Audi S4 blev den första representanten för den här klassen på vilken den V-formade åtta cylindrig motor på 4,2 liter började installera. Maximal hastighet är 250 km / h (begränsad till elektronik). Acceleration 0-100 km / h - 5,6--5,8 sek. Priset i Moskva - från 71 tusen euro.

 

Källa: "Autopilot"