Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan

Universal Soldier - Testkörning Audi S4 DTM Line

Förutse missnöjd borttagning av läsare av [email protected] - Varför testa sådana dyra och opraktiska bilar, när majoriteten fortfarande kommer att köpa något som FORD-fokus, kommer jag att svara. Som barn läser de flesta av oss gärna romaner om äventyr. Vi gav en rapport som de närmaste tio åren fortfarande inte kommer att falla i djungeln eller inte av fregattens kapten, dock fortsatte att läsa berättelserna eller titta på filmer, drömma om äventyren. Vi växte upp och med oss \u200b\u200bväxte upp våra drömmar.
Audi S4 för många drömmar. Sportbil värt cirka 100 tusen dollar. En åtta cylinder V-formad motor med en volym av 4,2 liter med en kapacitet på 344 hk, en fyrhjulsdrift Quattro, och till toppen av den här kroppssatsen DTM-linje gör att du kan sticka ut.
Från den vanliga Audi S4 kännetecknas DTM-linjen av fram- och bakspoilerna från kol, modifierade stötdämpare och trösklar. I de främre stötarna försvann dimmen och ytterligare luftintag tillsattes, ytterligare slitsar av luftflödesguiderna uppträdde också i bakstopparna. En svart aerodynisk diffusor uppträdde på den sträng som de parade avgasrören är byggda. Dessutom är bilen utrustad med ursprungliga svarta mattskivor.
I stugan, som den vanliga S4, de magnifika sportstolarna Recharo, i databasen av tyg + läder eller på begäran Nappa + Alcantara läder. Inlägg från kol, som eventuellt kan ersättas med aluminium eller mer konservativ grå björk, svart piano lack. Tre-skidratt med mycket bekväma öron för manuell växling. Resten av den vanliga Audi A4. I stammen passar även ett fullfjädrat utlopp, för ingenting som 18-tums. Kanske är det för det bättre? Om du inte ser efter namnen V8 och S4 kan det tyckas att det finns en helt civil Audi A4 i närheten. Men det är värt att prova det, som under V8, kommer det att bryta och döljer horisonten. Även med en automatisk överklockning tills hundratals tar mindre än sex sekunder.
Att köra, imponerande inte så mycket överklockning som elasticiteten i motorn. Drag räcker i hela varvtals och vid varje hastighet som i kombination med effektiva bromsar gör hanteringen av mycket säkert. Det fanns ett fritt utrymme i strömmen, och du verkar indikera riktningen och S4 gör resten själv, medan latitud maskinen är minimal. Oftast är det de accelererade dynamiken i sportbil överstiger något bromsen. På S4, är motsatsen motsatsen. Med en vanlig inbromsning av bromsarna, ger en bekväm och smidig stopp, men genom att sälja pedalen tills ABS aktiveras verkar S4 att avge ett ankare. Långsamhet är extremt effektivt! Trots sport låg profil gummiupphängning visade sig vara ganska bekvämt. Spårvagn spår och asfaltfogar vinns utan onödiga ljud och vibrationer på kroppen. Rullar i sin tur är minimala. Ändå har låg profil gummi sina egna nackdelar. När acceleration och inbromsning börjar bilen att skura. Stabiliseringssystemet är vigilantly övervakar överföringen av vridmoment, ikonen signalerings fortfarande blinkar när gaspedalen trycks ned i tur och ordning. Genom förflyttning med en hastighet vid svarvning S4, förvånansvärt lätt riva in i rivning. Det påverkar de åtta-cylindrig motor och framaxeln fullständiga enhet. I en sådan situation, stabiliserar stabiliseringssystemet motorn och den automatiska växellådan tillåter inte med hjälp av kronbladen att gå till minskad överföring. Sålunda, dumpning av gas utvecklas. Inaktivera stabiliseringssystemet och kontrollera bilen i stridsförhållanden på allmänna vägar Jag ville inte risk.
Vad gör ägare av en liknande bil känsla, varje dag utnyttja honom i en megalopolis? Å ena sidan, de regler av vägen och sunt förnuft, å andra sidan, kan bilen du flytta mycket snabbare strömma. Efter att ha provat broms- och accelerations dynamik, känna gränsen för bilen i sin tur, en önskan att bränna försvinner. Genom ljudet av ljudsystem Bose, jag vill gå bekvämt, i vetskap om att i lager fast makt. Extra 50-60 km / t nära slutdestinationen och drivs av nästa trafikpolis tillåten i staden av staden: du inte sympatiserar med barn i Tyskland? Jag sympatiserar, men överskrider hastighets blir endast vid akut nödvändighet!
Förutom förtroende för dynamik och manövrerbarhet förstår du hjulet i S4, det kommer inte att låta det oväntade snöfallet hända. Torsens inter-axel differential operationell förvaltning. Med tanke på det förflutna på söndags vintern, i Moskva kan sådana bilar utnyttjas året runt utan att rädda att skada stötfångaren på en snödrift. Som ett resultat är S4 till synes en universell soldat. Den prestigefyllda bilen tillåter dig att köra upp till nattrestaurangen eller ändra kvällsduken på avslappnad att delta i amatörrace.
Efter flera dagar av kommunikation kom jag till en tanke så det borde vara den perfekta bilen för varje dag. För mig visade det sig bara två frank minuses. Den första bränsleförbrukningen: I aktivt urbana läge var det cirka 25 liter av 98: e till 100 kilometer. Och naturligtvis priset. För S4 med mekanik ställs de från $ 95,571, och med en sexhastighet Tiptronic från $ 97,615.
Yaroslav Marshallkin
 

 

En källa: Auto.mail.ru.