Testkörning Audi S4 sedan 2008 Sedan
Provokation
Provokation är min första reaktion på Audi S4, ett annat ord är inte att hämta. Redan senare kom jag ihåg episoden från anmärkningen tre kamrater - scenen för Chase för Carl, som slutade med de viktigaste karaktärernas bekanta. På den dagen var det värdelöst att jaga mig, förare som hade hänt att vara nära på vägen, undrade förmodligen hur det vanliga utseendet på Audi snabbt avlägsnades från dem ... Det mäktiga hjärtat av Charles Heroes Erich-Maria Remarik var speciellt dold för kroppens opretentiösa bodice. Skaparna av Audi S4 gick inte så långt, bilen är nästan inte annorlunda än den vanliga A4. Och om S4-ägaren inte valde en fräck gul färg av IMOLA gul eller komplicerad pärla Nogaro Blue, är utsikten över den oordnade passerby osannolikt att stanna på en lite mer massiva stötdämpare med ökade luftintag framför, slät Xenon-optik och sex -Satelli hjulhjul (bilder av hjul med vintergummi Michelin Pilot är besvärligt, även om det också är från Audi, - jag var tvungen att flytta på vädret). Och ännu mer, det här utseendet kommer inte att sluta vid blygsamma tecken framför och bakom, pekar på bilens ras ...
Och vad inuti? Om vi \u200b\u200bjämför S4 med Audi A4 i den första utgåvan (det fanns inget val på andra), det kan ses att salongen har genomgått vissa förändringar. På torpedo såg det ett karakteristiskt slag av aluminium (om så önskas kan dess material ersättas med ett träd eller kolfiber). Centrum av Torpedo ligger nu en konsol med klimatkontrollhantering och Audi-konsertmusikcentret.
Galen skillnad - framsäten, självklart sport, med utvecklat lateralt stöd. Läderklädsel, med insatser från Alcantra. Samma insatser finns på dörrarmstöd. Ratten är också fodrad med läder (med tummen bakom tummarna - nio och tre), det är ganska bekvämt i omlopp. Förarsätet var först dök upp tyg, men det fixar perfekt kroppen än omedelbart konfigureras på ett seriöst sätt. Stolen kan mekaniskt justeras i de längsgående och vertikal riktning och lutas helt runt den tvärgående axeln. På baksidan av baksidan av rygg sätts fint, svankstödet har en elektrisk enhet med en kontrollknapp på sätet kudde. Justeringen av lutningsvinkeln är också på rattstången, så att en person kan få ett jobb på arbetsplatsen för nästan alla komplexa.
Bakre är ganska praktiskt om du gör en rabatt på det faktum att de fyra är en kompakt klass bil. Säkerhetsbälten finns tre, men genomsnittet är klart överflödig, den här bilen är på fyra.
De viktigaste höjdpunkt Audi S4 är en kraftenhet. Transmissionen är gjord enligt den traditionella QUATTRO schemat - permanent fyrhjulsdrift med Torsen inter-axel differential (upp till 66% vridmoment på axeln med en mindre slirning) plus elektronisk blockering av interclass differentialer (som arbetar vid hastigheter upp till 72 km / t). Men motorn ...
För heta priser Installation i den yngre modell av motorn från den äldre - mottagning är inte ny. Men när en liknande fokus visar inte en hemmagjord tränare och en kär automaker - publiken aktivt intresserad av vad som hände.
Det visade sig att - i motorrummet S4 insatt en V-formad sex från AUDI A6. Ingen kanin dök från Focker hatten och lejon! Det var sant, att något minska diametern på cylindrarna - motorvolym blev mindre än en halv kopp. Det gjordes så att väggarna var i stånd att motstå en ökad effektiv kompressionsförhållande, som ger turboladdning. Fem ventiler på en cylinder, två små turbo, en för varje block av blocket. Varje kompressor - med laddluftkylare. Två små en är bättre än en stor: på grund av minskningen av massan av rotorerna, är tröghetsmomentet reduceras, och turbinen är mer känslig för att trycka på gaspedalen. Anpassade inloppssystem, multipoint injektion, variabla gasdistribution faser ... i en torr återstod - 265 hk (5800 varv per minut.) Och 400 nm (1850 till 3600 varv per minut.).
Motorn i det öppna utrymmet är perfekt skyddad från nyfikna ögon och, viktigast av allt, händer - även för att komma åt batteriet, måste du ta isär nästan en integration. Allt tyder på att bilen ska endast utföras av yrkesverksamma, är oacceptabelt unceremonious inblandning i sitt personliga liv - även från ägaren ...
Motorn arbetar knappt på tomgång, utan att ge ut sina möjligheter. Kopplingspedalen visade sig vara oväntat stor, kopplingen är avstängd ganska kraftigt (inte överraskande - med ett sådant överfört vridmoment).
Bilen är utrustad med en sexväxlad manuell box (Alternativ - 5-Speed \u200b\u200bTiptronic Machine). Hävarmen går enligt traditionella banor, för att vända om den måste utlösas och vänster till vänster. Överför överföringar enkelt och tydligt, rädslan uppstår inte.
Vi är redan på vägen. Först vill jag inte trycka pedalen till golvet, bilen rör sig inte mycket snabbt, du kan lyssna på suspensionens arbete. Det utförs strukturellt på samma sätt som A4: Varje framhjul - fyra dragkraft som bildar den virtuella axeln av rotation och dubbla tvärgående hävaror från baksidan. Fjädringens styvhet ökar, respektive egenskaperna hos stötdämparna. Dessutom är Audi S4 20 mm närmare jorden.
Suspensionen är uppriktigt tuffa, även små oegentligheter hos beläggningen är välfalskad. (Och på vissa scratoproponous ...) Men han beter sig överraskande värdig, inte tillåter störningar och starka slag på kroppen.
Framåt är ett anständigt område på den smidiga vägen, du kan också lägga till. Motorn gjorde inte sig övertygad. Omsättningen hoppade omedelbart från två till fem tusen, medan den imponerande dragansträngningen på hjulen kände sig ständigt. Det verkade en stor vår, rätning, med en monstrous kraft som tryckte en bil framåt. Samtidigt kände jag att hon var helt kontrollerad till mig - och mer och mer ökad omsättning, bytte alla ovanstående ... När jag kom till sjätte var hastigheten ca 160 km / h - jag var tvungen att återvända från Skies till marken var trots allt på den vanliga Moskva vägen, inte på Autobahn i Tyskland ...
Motorn är stor. Inga misslyckanden eller onödiga hämtningar med ökande varv - det trodde inte ens att den turboladdade motorn. En visslad whistled för vissa turboladdare hörs inte - bara en dämpad halsmotor av motorn (vissa verkar som att den är avstängd även för mycket).
En sådan kraftenhet som det är omöjligt att bättre passa den konstanta fyrhjulsdriften - vilket gör det möjligt att fullt ut uppnå sin potential. Bilen uppträder på vägen perfekt, hjulkedjan håller den på banan, det är rak eller krökt. Bilen överflödigt förändrar rörelseriktningen - reagerar tillräckligt på de minsta vridningarna på ratten. Den senare har en uttalad återgång till noll under självstabilisering av styrda hjul - även med små avvikelser från rak rörelse.
Rullar i varter är minimala, och Audi S4 kan flytta på en båge med en stor hastighet, utan att orsaka föraren av oro att hjulen i en av axlarna plötsligt är, utan varning, kommer att vara rädd ...
Bromsar - under den andra fyllningen. Ventilerade skivor på alla hjul (framför tvåpositionsflytande fästen med en styv utvecklad ram, som trycker på det yttre blocket) ger pålitlig bromsning även på vägen belagd med snö och isfläckar. I det här fallet behövs AB aldrig. Självklart saktade vi inte i snabba varv - en sådan mottagning, vilken bil som helst kan göras för att byta bana, och samtidigt, på grund av omfördelningen av den vertikala belastningen på hjulen, kommer ABS säkert att fungera. På de raka linjerna var hon envis tyst, som vittnar om en bra rushing maskin ...
Bilen visade sig vara mycket harmonisk och monterad - som om han pressade före hoppet. S4 är överraskande bra i aktiv rörelse - liknar en bekväm, perfekt vald (kära!) Sportskor. Och det är utformat för dem som kan uppskatta sådana skor, annars är skillnaden i pris S4 och A4 pengar för vinden.
Sergey Ivanov
En källa: Motormagasin
