Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket

Satan

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Pris: Inte definierat. Till försäljning: Från första halvåret 2009.
Enligt ödets onda ironi, eller av arrangörernas insisterande, men en del av rutten för Audi R8 Premier Drive med en ny 5,2-liters V10-motor läggs på steniga serpentiner Costa del Sol, förbi vårdhemmet. Den tyska idrottaren gjorde ett outplånligt intryck på de spanska pensionärerna såväl som på oss

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 12 år, personlig bil - Volvo C30
Det är osannolikt att Audi allvarligt förväntades utöka antalet potentiella köpare av R8 V10 på grund av spanska gamla människor. Men genom en slumpvilja gav företaget från Ingolstadt dem möjlighet att helt utvärdera fördelarna med en uppdaterad sportarsar med en 525 -HorsePower -motor. Vid tiden för vår ankomst till Marbelly hade de brokiga flockarna av R8 strykats i flera dagar i flera dagar för de lindande asfaltvägarna runt Okhon och skrämde av pensionärernas senioritet. Satan, väste ensam. När de tittade omkring med skräckögon till nästa Audi R8 som flyger över klippan, tog de först hjärtat och sedan till rörets rör för att ringa de skakande fingrarna på polisstationen. Andra, tvärtom, glädjade upp tummarna, uttalade samma ord Satan, men med äkta entusiasm. Och mobiltelefonerna togs inte ut för ett samtal till polisen, men först då för att fotografera den bayerska skönheten.
Den mest kraftfulla seriella sportbilen i Audis historia är ganska värdig denna höga titel! Jämfört med en bil med en 4,2 -liter V8 -motor har det 10 -cylinderhjärtat i R8 blivit mer omfattande. Detta gav emellertid en ökning av en vikt på 31 kg. Men spelet kostade ett ljus: kraften ökade till 525 liter. med., och vridmoment upp till 530 Nm. Samtidigt är vice för ögonblicket mycket kön: redan i viloläge (från 1000 min-1) mer än 80% av det maximala ögonblicket nås, dvs mer än 400 nm. Och hastigheten på kolven V10 når till och med 27 m/s, vilket praktiskt taget motsvarar egenskaperna hos formel 1 -motorn. Som ett resultat accelererar upp till 100 km/h Audi R8 V10 på bara 3,9 sekunder med 0,7 C snabbare än en 4,2 -FRAUD. Så inte en enda serie Audi har börjat snabbt. Som jämförelse accelererade prototypen av Road Sports Car, Audi R8 Racing-prototypen, på vilken det fanns fem segrar i Le-Man 2000-2005, till hundra endast 0,5 s snabbare.
Smörjmedelssystemet med en torr carter gjorde det möjligt att avsevärt minska tyngdpunkten för den klassiska 90-graders V-formade motorn. Formgivarna lyckades uppnå idealisk för den genomsnittliga ingenjörsbilen genom axlarna i andelen 44 till 56. Suspensionen blev dock lite tuffare. För att jämna övervikt måste alla fyra hjul installeras mer viskösa stötdämpare och även hårda fjädrar bakifrån. Det är dock mycket svårt att känna skillnaden på vägen. Dessutom är det adaptiva adaptiva systemet för att justera Audi Magnetic Ride -stötdämpare redan bekant för vägbanan och förarens kontroll av föraren förändrar ständigt viskositeten hos avskrivningsoljan med hjälp av magnetfältet på suspenderade magnetpartiklar, som är mättade med en reoologisk vätska.
Standardbromsarna i R8 med 365 och 356 mm skivdiameter räcker för att ge Audi acceptabel bromsningsdynamik, men om du bekänner en aggressiv pilotstil och varför annars köper den här bilen?! Det är bättre att omedelbart utrusta R8 med valfria keramiska bromsar. Kolkrämskivor med en diameter på 380 och 356 mm inte bara med 9 kg är enklare än stål, vilket minskar osäkra massor, utan också mer hållbara (en resurs på cirka 300 000 km), är effektiva och resistenta mot överhettning på hård bromsning.
Jämfört med den italienska bror Lamborghini Gallardo är R8 -hjulbasen 90 mm längre. Hjärtat i hjärtat bör emellertid erkännas att det inte finns så många konstruktiva skillnader mellan det tyska och italienska. Ja, Audi är en storleksordning mer bekväm. Men italiensk inflytande känns fortfarande. Och först och främst i arbetet med en robotbox r tronic. Egentligen spårades också vissa spänningar i KP: s automatiska arbete på den tidigare versionen, och 5.2 -Fraud -motoren förvärrade bara situationen. Med ett lugnt sätt att köra längs motorvägen är det mer eller mindre bra, men det är värt att lägga till aggression lite, och varje switch börjar överge sig till konkreta slag i ryggen. För den spartanska halvårets natur av Lambo är det här den gick, men för Audi är chockar som är orienterade mot komforten fortfarande för starka. I bergen läggs en solid försening i Kikdown till detta problem, särskilt märkbart vid utgången av långsamma tappar. Gasen måste öppnas, inte nå toppen, försöka gissa att det ögonblick då bilen äntligen hoppar framåt, sammanfaller med den högsta punkten. Det minsta felet och lossade främre bron ordnar skarpt om vid utgången.
I manuellt läge uppträder lådan mycket bättre. Blixt -snabba (totalt 0,1 s) växel transformerar karaktären R8. Men du måste inte anstränga sig samtidigt inte en låda, utan för föraren. Kanske skulle Audi gärna förbättra KP: s egenskaper. Men att fylla i R8 DSG med två kopplingar är helt enkelt omöjligt på grund av brist på utrymme.
Men bristerna i den italienska robotens arbete är förmodligen det enda du på allvar kan klaga på Audi R8 V10s design och beteende. Akut styrning, strikt neutral rotation, magnifik vidhäftning med asfalt och helt förutsagd, och därför den mest säkra glidningen av alla fyra hjulen övertygar oss igen om att vi har en mycket värdig bil för fans att ta med en bris. Till skillnad från Porsche 911 Turbo eller Lamborghini Gallardo, med liknande dynamiska egenskaper, förlåter Audi mycket fler fel, vilket underlättar sin dagliga drift. Så den sataniska karaktären av Audi R8 V10 är inte så hemskt som det kan tyckas spanska gamla människor!

Vi älskar inte
Keramiska bromsar med en diameter på 380 och 356 mm, installerade på R8 som ett alternativ, förbättrar bromsens dynamik avsevärt. Pålitlig
Den maximala ljudisoleringen av hytten från bruset som härstammar från motorrummet är försedd med en transparent skärm gjord av två -skiktglas. Tyst
Tack vare det stora antalet cellulära strukturer av hårdhet i R8 -kroppen kan många racerbilar avundas. Hård
Körning
Stor dynamik, akut styrning. Vissa fel i KP: s arbete tillåter dock inte den högsta poängen.
Salong
För sportbil, ganska gratis och ergonomisk. Bakom stolarna kan du placera upp till 90 liter bagage lite mindre än stammen rymmer.
Bekvämlighet
Fantastisk ljudisolering och bekväm fjädring Audi magnetisk resa.
Säkerhet
Vid de hastigheter som utvecklats av R8 V10 är det helt enkelt omöjligt att prata om 100 procent säkerhet i bilen.
Pris
Inte bestämd.
Fördelar och nackdelar
+ Utmärkt dynamik, bra hantering, den högsta nivån av komfort.
- Robotväxellådan motsvarar helt klart inte den övergripande nivån av komfort och hantering.

Specifikationer
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensioner - 4435/1930/1252 mm
Motorn är bensin, 5204 cm3, 525 liter. S./8000 min-1
Sändning - robot, 6 -hastighet
Dynamics - Max 316 km/h; 3,9 c till 100 km/h
Konkurrenter - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Vår åsikt
En fantastisk gåva till Audi -fans för 100 -årsjubileet för företaget! En sportbil för varje dag, maximalt anpassad, vad gäller kontrollerbarhet och säkerhet, både för erfarna och mindre sofistikerade hastighetsfans. En framgångsrik kombination av komfort, en kraftfull motor och all -hjuldrift.

Författare: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2009]