Testkörning AUDI R8 V10 sedan 2008 Coupe

Test Drive Audi R8 5.2 V10: Adrenalin Nirvana

Den provkörning av bilen hölls i slutet av förra året, men jag erkänner, för de känslor som han orsakat, vi hade tid att ta tid. Och det är imponerande i R8 inte ens dynamiken i överklockning till den första hundra och acceleration till det maximala flödet. Hastighetsmätaren pil fastställs vid 316 km / t. Dessförinnan gäller Motor V10 supercar framåt på varje sändning, om att det fortfarande finns där !.

Utan vertikala diffirambes och ärligt talat, kan jag säga att Audi R8 är en stor bil. Hans prakt ligger i dess tillgänglighet (vi inte om priset). Vid varje hastighet, i alla situationer, är det inte skrämmande att hantera denna superbil. Han är förutsägbar. Han är bekväm. Han är lätt att hantera. Han lyssnar motvilligt till ratten, tryggt accelererar och bromsar. Och allt detta gör han noggrant och snabbt. Inte undra på Audi R8 kallas superbil för alla.

Den uppdaterade R8 supercar skiljer sig till stor del från sin 4,2 liter karl. En relativ egenskap hos den uppdaterade modellen var smörjmedelssystemet med en torr vevhuset. Tack vare henne, Audi ingenjörer lyckats minska tyngdpunkten hos den V-formade motor. Vägning på axlarna är nära idealisk för medelmotorsportbilar 44 till 56.

Audi R8 basen har 8-kolvsok fram och 4-kolv bak. Diametern av ventilerade bromsskivor är 380 mm framför och 356 bak. Eventuellt är det möjligt att installera keramiska bromsar med skivor av ett kompositmaterial som består av kolfiber och kiselkarbid. Sådana skivor är särskilt motståndskraftig mot slitage. Deras resurs är nästan 300 tusen kilometer.

Salon R8 från den första minuten mutor sin vänlighet. Vem åtminstone en gång satt i kabinen moderna Audi redovisar omedelbart ärftliga egenskaper i det inre av den tyska supercar. Alla reglage är koncentrerade kring föraren. Hastighetsmätaren och varvräknaren i R8 är infällda i djupa brunnar, vilket bidrar till att spara nerver av passageraren.

Accomplying tills de första hundra, R8 swallows asfalt och sprider motluftflöden. Varje växlingsskifte känns av all kropp. Och i denna problem är robotisk kontrollpunkt installerad på Audi Supercar. Om motorn har förändrats och blir kraftfullare, var roboten densamma. I det manuella läget på växellådan blir skorna i ryggen mindre konkreta, men för att påverka föraren står för betydligt mer. I stort sett har det huvudsakliga minus av den 4,2-liters versionen (växellåda), Audi inte korrigerat.

Jag bekräftade detta och inbjuden att utvärdera bilen från den professionella ryttarens Oleg Keselman: Nu med makt är allt bra. Och med en robot (som i R8 4,2 V8 FSI) är allt också dåligt. Fullständiga intervjuer och Audi R8 LIVE Du kan titta på videon.

Jämfört med andra bilar i den här klassen kan R8 kallas den mest civila supercasteren. Det är relativt ekonomiskt. I lugnt läge kan bränsleförbrukningen minskas till 15-16 l / 100 km. Han praktiserar försiktigt förkylningarna på ryska vägar. Det är bättre anpassat för daglig användning och kräver mindre koncentration från föraren. Men glöm inte sina enastående egenskaper och slappna av. Oavsett tekniskt missbrukande bil beror rörelsens säkerhet fortfarande på föraren.

Författare: Arkady Florinsky, bly observatör finamauto.ru

 

En källa: Business Autoclub