Testkörning AUDI R8 V10 sedan 2008 Coupe

V \u003d Vendetta.

Vem skulle hämnas på Audi, i allmänhet, förståeligt. Mest sannolikt, den vänliga Lamborghini: Gallardo produceras på marknaden nästan samtidigt de åtta. I princip grep fans av snabb körning på dyra bilar ganska den föregående motorn. Men som vanligt, inte alla.
Den internationella provkörningen av den nya R8 till en stor glädje av yrkesverksamma hölls på den berömda Ascari privata ringen, och gevären på vägarna med allmänt bruk också tog positiva känslor. Det här är det väldigt roliga att köra, vilket är vanligt att köpa för bra pengar. Även om Audi-tillvägagångssättet till sporten, som är känt, skiljer sig roten från den brutala avstängningen av Lambo, Porsche och Ferrari. Föraren av R8 bör inte känna sig i skinn av Schumacher, han måste först känna sig i Audi, och den här filosofin fungerar. Motorn är brusisolerad och stör inte den uppmätta konversationen, och övervinna den lysande polisen ger inte ryggradens kompressionsskador. Hantera bilen i staden kan du till och med glömma att en decennium-cylindermotor sitter på VIPA. Men såväl som självrespektande VIP talar han bara i fallet och ökar rösten exklusivt i nödsituationer. Om Lamborghini Gallardo designers medvetet spenderade tid och pengar till föraren en minut att glömma en minut, som går i en sportbil, då med R8 finns en motsatt bild. Vill ha en lugn cruising - och kommer att ges till dig.
R8 v10 har blivit den första seriella Audi med fullt LED-optik. Snygg och ganska använt, tiden för byte av strålkastare med en granne till långt i den spanska skymningen orsakade inte klagomål. Tja, skärningen, som sanningen, det vita ljuset är också ganska lämpligt. Det verkar som att Patsanian Xenon går in i det förflutna.
Hjulen och binder motor den ökända roboten R-Tronic sexväxlad manuell eller. Som vanligt tog handtaget högst 10% av omsättningen, även om det inte är så enkelt. I dagligt termerna R-Tronic är lite irriterande, vilket orsakar hänger på en sele vid växling från första till andra växeln, gör roboten inte som skarp toppning bränsle. Men enligt utvecklare, ger det en så kallad racing känsla. Delvis detta är förståeligt på banan vid hög motorhastighet zonen - buller, knäppa och en dålig reaktion på paddel shifters. Även om vi trodde att skulle kunna anpassas till maskinen och en låda med två kopplingar. Tja, åtminstone för komfort, som fortfarande är i första hand. Det finns en misstanke om att det allvarligare och massiv box helt enkelt inte klättrat, lämnar utrymme för fyrhjulsdrift quattro-systemet och spara ett par kilo.
Men manuell växellåda - en riktig Disneyland. shifter går på aluminiumskenor, överföring switch tight och roligt. Och här är effekten av V10: Acceleration i femmans växel i staden - en bit av kakan. Serpentine passerade utan några problem till en tredje konstant hastighet av 100 km / t utan skrika gummi. Allvarligt laddad bakaxeln och quattro ställa in en stor takt, vilket inte alltid är möjligt att överleva med en ljusare eller, säg, en ren bakhjulsdriven bil. Ack, den enda bilen med handtaget på en testflotta dödade PR chef för Hong Kong delegation, som är gjord känd för att trimma vit rök och mycket mindre elegant doft av brända skivan koppling om återlämnande av flickan.
Naturligtvis racing paddock club - det bästa garage för sådan utrustning. Trots det faktum att R8 V10 bekvämt kan rida på allmänna vägar, köpa denna maskin utan möjlighet att gå till spåret på ett konstigt sätt.
Amerikanerna har länge och entusiastiskt placerade förbeställningar på R8 V10 i sina återförsäljare, och vår bil är på väg att komma fram. Tja, som sade att ryska lång sele?
 
AUDI R8
Motor 5,2 TFSI
Förskjutning 5,2 L
Maximal kapacitet på 535 liter. Med.
Acceleration till 100 km / t 3,9 C
Den maximala hastigheten 316 km / t
Hela enheten
Sekventiell överföring R-Tronic eller sex-växlad manuell
Pris i Europa från 140 400 euro

Text: Vasily Reznichenko
FOTO: AUDI
 

En källa: "Autopilot"