Testkörning AUDI R8 V10 sedan 2008 Coupe

Skärprov: Audi R8 v10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Var den bästa tråkiga. Press är för stor - horderna av fiender är attackeras från alla håll, samtidigt som tiden lämnar tiden. Så 911 Turbo är med utsikt över ögonen på ögonen med sin karisma och lockar uppmärksamhet av farliga rovdjur. Merzaya diod strålkastare och ett skal av tio kolvar, Audi R8 närmade sig det
Låt oss börja med två nyheter. Först. Sedan dess debut 2007 har Audi R8 utvecklat nästan 10 tusen kopior runt om i världen. Andra. Han tror inte att sluta på det som har uppnåtts, få styrka innan de stormar nya höjder. Tyskarna övergav chockterapi till förmån för den gamla bra kirurgi: bilen implanteras med en 10-cylindrig motor, som förväntas från Audi under lång tid. Enligt Audi R8-tekniken är Lamborghini Gallardo flitig, vilket orsakar en skarp fråga till livet: Vad är meningen med mening? Är de kloka strategerna i Volkswagen-gruppen som spelas i HIP-Engineering?
Genom att bekänna komfortkulten, Audi R8 med sin uppbyggnad av en sportbil till Gran Turismo-maskinerna. Och i den här klassen finns det en allmänt accepterad standard - Porsche 911 Turbo, stor och hemskt. Fruktansvärt för rivaler, underbart för ägaren. Den ideologiska aspekten ger närmare R8 V10 och 911 Turbo: De är placerade som ansikten av deras varumärken - Super-Speed-maskiner med enkel kontroll, exemplifierande säkerhetsnivå och kraftfullt servicestöd för tillverkaren. Men konstruktiva skillnader är uppenbara: ta åtminstone en bakhjulsdrift 911 Turbo och allhjulsdriftsöverföring R8. Vems sanning kommer att ta toppen? Logiken av saker dikterar oundvikligheten av grym duell mellan dessa maskiner.
Våtarbete
Torsdag, 12 timmar om dagen. Förorterna till den spanska Malaga häller häller regn. Under sådana extrema förhållanden börjar en presentation av Audi R8 med en 5,2-liters motor för representanter för den internationella bilpressen. Sanning talar, försöker göra slutsatserna om bilens dämpiga egenskaper: 525 hk Under den högra foten kan inte vara beroende av. Jag sa 525? Gud barmhärtig! För femton år sedan från den här siffran skulle mörkas i ögonen och framstegen. Curbed en sådan kraft var likadan med detektering och avaktivering av antipersonella gruvor. Vid den tiden var Porsche 911 Turbo utrustad med en 3,6-liters boxare med en avkastning på 360 hk, och inte alla var heliga för sitt ratt. Idag finns det andra tider, och möjligheterna för bilar utökat fenomenalt. I det här är jag övertygad igen när Audi R8, som har bleknat av vaktmästare, rusar längs asfaltens vattenstörning. Turning 911 Turbo, gömmer sig från regnet och synpunkterna på Audi-anställda mellan överflödets stöd.
Som det visar sig är den främsta skillnaden mellan tyskarna inte bara i manövreringstypen. V10-motorn är fylld med fördelar, men de är redo att visa dem med utgång till högrevolutionens zon. Porsches motsatta, tvärtom, floden bokstavligen från tomgång. Snygg touch till acceleratorn är tillräcklig för att avmissna bestämbart bestämma vilken av bilarna som är i dina händer. Det är nyfiken att den 10-cylindriga Audi R8-enheten påminns mycket av en grundläggande 8-cylindrig 4,2-liters. De externt är två modifieringar de enklaste att skilja mellan sidointaget: den yngre versionen, de är platta, från de äldste - överträffade. Det finns andra innovationer: 19-tums hjul med y-nacke, förkromade galler och elliptiska avgasrör.
Det vore fel att säga att en bil är vackrare än en annan. Detta är fallet med individuella preferenser. Vi kan bara dela våra egna observationer. Naturligtvis rusar Audi i ögonen - det finns fortfarande en liten sådan bil, och de ser först. Men också Porsche, som inte är tillräckligt för att upprätthålla bilden av en dålig kille, höja charm, förtrollande finsmakare och okunnig klassisk profil. Den 10-cylindriga Salon R8 kan hittas i röda kant enheter, annars upprepar han grundligt mindre kraftfull modifiering. Men vi är inte illa, som vi älskar R8 för atmosfären av komfort, kvalitet och stil - den uppsättning som varje bil kategori är skyldig att ha. I allmänhet, Audi verkar gränsen för drömmar, men bara tills du hittar i 911 Turbo, där kompromisslösa ergonomi och utsökt design når. Och ändå har vi vill återvända till R8 igen för att markera en viktig detalj. Ingen av Grande bilindustrin har misslyckats i sina toppmodeller så skickligt avståndstagande från smaken av massa, eftersom det lyckades Audi. Till exempel är BMW M6 inre inget annat än en variation på temat M5 och Mercedes Cl 63 AMG fungerar motiven dikteras av S-klass. Och en helt annan historia - Audi R8, som inte ger anledning att misstänka honom relation med RS6.
Ja, killarna från Ingolstadt dukade under för synd fåfänga. Motorfacket är nästan helt tillverkat av glas under vilken V10 uppvisas med direkt bränsleinsprutning FSI. Mesh", naturligtvis, men med hans höjdpunkt. Tja, har Porsche motorn anpassas genom ett par turbiner, att beundra hörsel, här utan alternativ. Figurer, tyvärr, känslor okänd - 480-stark 911 Turbo Svagare R8 V10 per 45 hk, som lovar konsekvenser. Nederlag? Men innan man drar slutsatser bör studeras momentkurvor. Det immediateses att Porsche Biturbomotor Rush är 1950 rpm och det når 620 nm (i Sport-läge - 680 nm vid 2100 varv per minut), medan AUDI klarar av 530 nm, och även då endast genom att nå 6500 / min! Och hur i huvudet igen allt föll över hyllorna? Vänta lite. Låt oss komma ihåg att 5,2-liters R8 motor är lånad från Galdo LP 560-4 och generna han bär det mesta att det är racing. Höghastighetsmotor räddade smörjsystem med en torr vevhus och de justerbara faser av distributions gas, men den omkonfigurering av strömförsörjningssystemet, insugningsröret och avgassystemet ledde till en minskning i utbyte 560-525 hk.
Robotisk växellåda R tronic installerad på Audi, Lam-Borghini kallas e-redskap än i själva verket skillnader och är uttömda. Naturligtvis omprogrammerade tyskarna det mot mjukgörande arbete - i synnerhet, sportläget i R8 motsvarar det normala läget från Gallardo. Om vi \u200b\u200bpratar om 911 Turbo, är den utrustad med de vanligaste, även om Tiptronic S. är lysande, det är klart, det berövar föraren av en större andel av kontrollen över bilen än roboten. Även om det senare finns klagomål - först och främst på grund av överdriven skärpa på omkopplingen. Det måste erkännas, Ronic fungerar tydligare och snabbare, men Tiptronic s är en storleksordning mer bekväm.
huvudnyheter
Den gräns som AUDI, 8700 RPM-motorn kan snurra, och för en besvärlig flercylindrig enhet, det här är en riktig prestation. Rotationsfrekvens för en mer kompakt Porsche motsatt för 2000 varv per minut. Det är förklaringen varför han utmattad mycket tidigare. Motor R8 är mindre elastisk, och dess bottnar är sämre. Känns, i sådana lägen är det knappast föredraget för basen 4,2-liters åtta. Motorn ivriga att snurra, och det måste vara generöst vridning, rusar till den exponentiella ökningen av dragkraften. Detta beteende är karakteristiskt för alla konfigurationsenheter i V10 - förutom att den är installerad på Dodge Viper. Jag tror inte att det passar in i den representativa sedans filosofi som Audi S8, men sportbilen är lämplig perfekt. I slutändan skapas dessa maskiner för att stinka takometerpilen i en varm spottad sektor, lyssna på Rysslands arg motor och känna att lycka är i livet. Existens annars blir oacceptabelt. Vad sägs om porsche? Tar det motstå liknande passioner av lustar? När allt kommer omkring, kommer han med sina 3,6 liter att behöva klara sig! Den första accelerationen i golvet kommer att vara i förvåning - hur uppnådde de en sådan bump, med en kapacitet på 480 hk? Otroligt!
För det första är Porsche alltid ansvarig för varje hästkrafter kraft och vet hur man producerar den produktivt. Meningslösa förluster är undantagna. För det andra, den patenterade TGV-teknik, som gör det möjligt att ändra turbingeometri, säkerställer den mest effektiva driften av motorn i hela intervallet, från tomgång upp till 6000 varv per minut. Så ingenjörer från Weissak skapa en illusion av outtömlighet av bilens energi, förse den med förmågan att riva accelerationsintensiteten i alla lägen. På det känslomässiga planet, 911 Turbo rullar ut passionality med inslag av animaliskt elakhet. Men för dynamik han vill förlåta honom.
Tyvärr hade vi inte möjlighet att instrumentellt kontrollera tekniska data som anges av tillverkarna. Men en rad parallella starter ledde oss till övertygelsen att vinnaren skulle vara overkligt att identifiera vinnaren utan målfoto. Tiden för acceleration upp till 100 km / t på båda maskinerna Identally - 3,9 s. Om du väljer 911 turbo med MCP, och inte med en kulspruta, kommer den att minskas till 3,7 s, som något att störa balansen. Hastigheten på 200 km / t Audi vinner i 12 med exakt, och den mekaniska versionen av Porsche kommer att krävas 12,8 s. Skillnaden är knappt catchy. Förresten, är den 8-cylindriga R8 accelereras till hundratals för 4,6 C, vilket gav 0,8 från V10 5,2 FSI modifiering. Gränshastigheten för turbo är lika med 310 km / t, för en 10-cylindrig R8 - 316 km / t, trots det faktum att Ferrari F430 kan utveckla 315 km / t. Men Ferrari är ett ämne för en separat konversation.
Audis kropp är konstruerad runt den rumsliga ramen från aluminium, vilket lovar en tvåfaldig reduktion i massan jämfört med stålkonstruktionen. Som ett resultat visade R8 V10 vara 35 kg tyngre än 911 turbo. Hur så? Följande fakta bidrar till tydlighet. Ett ytterligare par cylindrar ledde till en ökning av massan av R8 med 60 kg: En ökning av 31 kg gav en kraftenhet, en annan 29 kg-extrautrustning. Trots detta är massfördelningen längs axlarna densamma: 44% på framsidan och 56% för sternen. Vad gör turbo? Vidhäftningen till backup arrangemanget passerar inte för gåvan - 39:61 till förmån för ledande hjul. På detta sätt löser Porsche traditionellt problemet med att ladda drivaxeln, vilket är fundamentalt viktigt för maximalt implementering av motorpotentialen under acceleration. Audi har sin egen fetisch - en fyrhjulsdrift Quattro. I fallet med R8 talar vi om användningen av samma schema som Galdo. Här överförs vridmomentet till framaxeln genom Viscuft, och den självlåsande skillnaden appliceras bakom. En liknande differential erbjuds också för 911 Turbo, men endast i alternativet med MCP. Detta är ett visuellt exempel på diversifieringen av modellintervallet.
Under standardförhållanden mottar hjulet på den bakre axeln Audi 90% av motorns tryck, vilket medför en minskning av skillnaden i RAP till R8 från TT. Och ännu mer av Porsche. Allhjulsdrift R8 beter sig stabilare och på allmänna vägar, och på banan. I liknande situationer 911 Turbo kräver en speciell delikatessförare - en kort hjulbas och en motor i baksidan väntar bara på fel i pilotering för att översätta translationell rörelse i rotation. Audi-säkerhet på en god hälsa garanteras genom linjäritet och förutsägbarhet för reaktioner. Men om du hämtar nyckeln till Porsche, hitta ett gemensamt språk med honom, det kommer att expandera horisonterna för kontrollerbarhet och beläggningskoppling, som överträffar eventuella förväntningar. Bromsning är imponerande åtminstone överklockning, men det är bara den ursprungliga nivån. Till båda bilarna är bifogade listor med alternativ där karboxyralkeramiska bromsskivor nämns. Deras fördelar innefattar mer exakta och snabba svar på pedalens förskjutning, vilket innebär förmågan att exakt avge bromskraften. Dessutom är sådana skivor slitstarka, även om deras vitalitet direkt beror på körandet. Frekventa resor till racingvägen kommer att utesluta sina chanser att nå upp till 300 tusen km, som är utformad för keramik. Detta gäller även Audi, och Porsche.
Vi tror, \u200b\u200bvill du höra domen: 911 Turbo eller R8 v10? Tja, lyssna. Även efter att ha fått till din förvaringsmotor från Lamborghini kunde Audi R8 inte skaka positionen på 911 Turbo, vilket var som det var och förblev en ikon för GT-klassen. Men R8 sitter inte bara i sin nisch, det går aktivt. Hans snabba evolution tillåter inte att prata om de dynamiska egenskaperna hos 911 Turbo som något exklusivt. Och det är kanske idag att vara nyhetsnummer ett.
 
Specifikationer
   
Audi R8 v10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Dimensioner, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Bas, mm.
2650
 
2350

CURB VIKT, KG
1620
 
1585
motorns typ

bensin v10.
 
bensin B6 med turboladdad

Arbetsvolym, kub. centimeter
5204
 
3600

Max. Power, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Ögonblick, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Överföring
mekanisk 6-hastighet
 
robotisk 6-hastighet

Drivenhet
full
 
bak-

Max. Hastighet, km / h
316
 
310

Accelerationstid 0100 km / h, med
3,9
 
3,9

Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
13,7
 
det finns ingen data
 
 
Laurent Chevalé
Foto av Laurena Villaron
Mondadori tidskrifter Frankrike, Sport Auto


 

En källa: Magazine "autopanoram"