Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket

Skymning

En årlig kvot på Audi R8, som tilldelas Ryssland, är bara 100 bilar per år. Vem är dessa glada ryssar, för vilka fabrikerna om tyska icke -Karsuslimer utför arbetskraftsutnyttjanden för redaktören -föraren av autopiloten är extremt tydlig. Alltid kategorin i sina bedömningar förenade han dessa människor i en speciell kategori - medborgare som vill leva livet för permanenta spellägg, men de har en seriös verksamhet. Därför är dessa medborgare playboy på restprincipen. Det vill säga, det mesta av kalenderåret bärs av en personlig förare på åtta av Audi. Utgångsdelen av året de själva tar familjen till Audi Q7. Slutligen, på det lyckligaste på 365 dagar - men troligtvis är det glada nätter - de kommer bakom ratten i Audi R8. Att förstå själva och göra det klart för andra att de är ganska e-gi!
Svart, men inte boomer. För första gången testades denna fantastiska svarta bil av mig på Tracpeedway Lausitz -banan när den fortfarande var grå. Grå, inte i tullens förfalskade mening, men grå exakt i kroppens färg. Andra gången testades denna fantastiska svarta bil av mig på spåret av Tushino -flygfältet. Och sedan var han redan svart.
 
Jag gillade den svarta Audi R8 med silversidor än den grå Audi R8. Denna antracitn Kner lyfter fordonskvalificeringen till en omöjlig höjd. Denna Kner indikerar förekomsten av en utvecklad smak. Som Salvador Dali brukade säga, för att kontrollera närvaron av smak hos en person är enklare: Mattans färg i hans hus bör kombineras med ögonbrynen. Grå R8 är grå ögonbrynen, och den sjunde R8 är inte längre. Dessutom, i en grå bil, är sidofodren nästan vita. Och det är svårt att föreställa dem andra. Men på den svarta R8 kan det finnas någon skugga. Åtminstone gul. Åtminstone röd. Även utan tvekan - grönt. Och dessa experiment med en palett förvärrar inte bilen åtminstone.
 
Att bli galen med bilen bara på grund av sin färg är i 99 fall av 100 flickvän. Att bli galen i svart är fallet med R8. Försök att presentera R8 -bilen i andra färger är dömda till misslyckande.
    
Att springa framför ånglokomotivet är dumt, att springa framåt Audi R8 är orealistisk. Ändå försökte en av de amerikanska klienterna och tog över tid och publicerade 12 601 dollar på eucell på eBay online för rätten att utföra testkörningen för denna bil. Lucky testade bilen först på träningsplatsen i Nevada och sedan på gatorna i Las Vegas.
Ytterligare acceleration till R8 -reklamen gavs av designern Karl Lagerfeld, som gjorde en serie svarta och vita fotografier av bilar på The Plainer nära San Trope och introducerade den för allmänheten i New York Audi Forum. Hans arbete och kalejdoskopiska kalenderkalidoskopiska vision av en bil, som avslöjar nya designmöjligheter och som tilldelas några utvalda kunder Audi R8.Audi R8 Black vaknar fantasier. Fantasier av en helt annan natur. Han återanimerar den kreativa kroppen, även om detta orgel köptes till bilagan. Han är så vacker att du tänker: min Gud, har det några bilar i den här världen till Audi R8? Och var de bilarna - bilar? Allt bleknar före skönheten R8. Fantastiska former, ögon, ansikte, under en transparent glasmotor, upplyst av vita LED -lampor ... då är det ursäktligt att gå vilse på Playboevsky Tezaurus.
Den unika yttre designen kan till och med få dig att tro att R8 inte är Audi. Men när du är inne i bilen kommer du att förstå att detta är den mest Audi. Dessa enheter (pilarna, som, när tändningen är på, gör att du hälsar, hoppar till deras maximum och sedan faller av), dessa knappar, designelement, konst och tekniska saker du ser i A8, TT och Q7, och i A4, och i Allroad.
I stolarna i denna bil, som verkar anpassa sig till din figur av sig själva, är det mycket trevligt att sitta. Gå inte någonstans, utan bara sitta på en parkeringsplats på en populär restaurang, på en fashionabla butik, på Red Square. Kort sagt, på en plats där människor går förbi dig i folkmassor. De går, tar bilen och dig i den för ett konstverk, skjuter och tar bort hela familjen på sina digitalister och mobiltelefoner. Om de har tur kan de till och med se en fågel under fotograferingen. Det är du genom att trycka på nyckeln, på den centrala tunneln, höjde en spoiler som en hälsning. I dynamik stiger han sig själv, det är värt att passera bilen en viss, över hundra, linje.
 
Dörren smeknamnet The Beast. Varje dår som föras av vinden i Ferrari Scaglietti -bilen kommer att förstå att detta är en bomb. Audi R8 är inte en bomb. Detta är en långsam min. Dårar vet inte detta. Och de riskerar skämt med Audi R8 -skämt.
 
Min bekanta sa att på natten Audi R8 ofta förväxlas med TT, och att tro att TT-ägaren kan vara farlig, skära den och inte märker det, och någonstans diskriminerar de till och med. På dagen blir aggression mindre och mer respekt. Men ändå, enligt de flesta enkla åsikter, tar förvirring ut. Vilken typ av bil är det här? Det är tydligt att det är coolt, men hur mycket?
 
Och detta är som ett album med bra och mycket seriös musik, som, till skillnad från pops, inte ingår i dig med flytande skräppost. Snarare kommer du in i den. Till att börja med är seriös musik som faller på dig från ett dussin högtalare i Bang & Olufsen -ljudinstallationen i 465 Watts svårt. Hon kanske inte ens gillar henne. Du kan till och med strypa dig till en början. Men efter att ha gjort en ansträngning på dig själv och förstått den här musiken kommer du att förstå hur mycket världen är mer komplicerad än kalium-raspberry. Och den skadliga vanan att lyssna på seriös musik förvandlas till kärlek.
 
För att sätta en mer ekonomisk LED -optik på Audi R8, behövde oroen den officiella resolutionen från Europeiska unionen. Och den ekonomiska Europeiska unionen gav det. Nu fungerar lysdioderna i alla lägen - dagsljus, dimensioner, nära och höjdpunkt. I bara ett block fluvation-54 dioder. Audi introducerade först prestationer inom LED -teknologier 2003 hos en Detroit -bilhandlare. Pikes Peak -konceptet var utrustat med LED -dimma. Vid Genèvesalongen samma år demonstrerades Audi Nuvolari Quattro -konceptet med LED -strålkastare. Nu utrustar Audi med LED -stövlar av dagsljusstrålkastare i modeller som Audi A8 W12 (2004), Audi S6, Audi R8 och Audi A5 (sedan 2006). Audi R8 är en riktigt komplex bil. Här, även på intuitionsnivån, känns sådana möjligheter att det inte är vettigt att upptäcka. Och förmodligen, ta inte risker. Den här maskinen skapas så att du tittar bakom den dolda dörren som kallas GT. Han såg ut, rädd och gick inte in. För att styra GT -maskinen måste du öva mycket. För att överleva på GT vid full rörelse måste vi ha de högsta kvalifikationerna.
 
Men om du tänker komma upp till Grand Turismo -bilar utan dårar - köp dig själv Audi R8 först. Och först då tänk på Ferrari F430, Porsche 911 GT, Pagani Zonda. Förresten, jag kunde inte ens förutsäga om Audi skulle gå till GT -mästerskapen. Huruvida hon kommer att gå med detta, naturligtvis, starkt om, R8 -apparaten eller bygga en annan. Företaget är nu på en så galen uppgång, dess segrande tidvatten är så stark att Audi verkar vara redo att svänga på alla djärva projekt. Det kommer att vara nödvändigt, och Mark Road kommer att byggas (naturligtvis med en Quattro -enhet).
 
Tyska bilar traditionella kunder i tyska inställningsstudier. För att Audi R8 ska bli ännu bättre är flera företag redo att ta upp på en gång. Kircherer, på klientens begäran, kommer att minska markfrigången framför och bakom med 15 respektive 30 millimeter och också öka hjulens diameter till 19 respektive 20 tum. ABT SportsLine, förutom att installera 20-tums unika skivor och anti-wing, är också engagerad i att justera upphängningen. Atelier B&B också de kommer att erövra över Audi R8, öka kraften hos atmosfäriska åtta från 420 till 450 hästkrafter (därmed sjunka 0,3 sekunder från accelerationsrekordet till hundra) och minska avståndet med 10 millimeter framför och 20 millimeter i ryggen. 20-tums hjul och tillbehör i sortimentet. Flyghantering. R8 är inte en GT -bil. Detta är en absolut högteknologisk, detta är raffinerad futurism, och GT är en sport där all teknisk, design, aerodynamisk är i ett ord, i allmänhet, alla utvecklingar-har ett tråkigt trångt mål: att få bilen att gå till och med snabbare.
 
Även om R8 rider snabbt, är denna bil snarare för att vänja föraren till 420 hästar, för att prova sin lodjur än att driva dessa hästar i galoppen och gå omedelbart till den andra världen. Audi Electronics, dess fyra -hjulsdrift, en robotbox kommer att rädda föraren från idiotiska handlingar. Längs vägen noterar jag att en robotbox utan tvekan är en applikation för framtiden, men det tvingar dig att genomföra en fullständig granskning av dina förarfärdigheter, måste du behärska rattskontrollalgoritmen som ett okänt datorprogram.
 
För min smak skulle jag fortfarande vägra hjälp från hjälpsystemen. Jag skulle bara vara fruktansvärt intressant att se inte civiliserad, men djuret grin Audi R8. På ett sätt, lite, ger denna idé kul med startkontrollsystemet. Du lägger sportläget S, stäng av ESP, håll bromsen, klickar på gasen tills den stannar, det vill säga upp till 8 000 varv / minut, kasta bromsen ... flög! Efter 4,6 sekunder har du hundra kilometer per timme på en hastighetsmätare, efter 10,3 - 200 km/h.
 
Tja, naturligtvis är detta coolt. Detta kan blåsa någonstans i området på den bakre bagagehyllan huvudet på din söta följeslagare. Dessutom, lika lätt som hennes hatt. Om efter en tid tryckt keramiska bromsar mer, kommer huvudet med en hatt förmodligen att flyga tillbaka. Men denna attraktion med lanseringskontroll och bromsarna är naturligtvis inte en så dödlig kraft att han längst varje gång.
Om jag var marknadsförare för företaget skulle jag lämna den första versionen av denna Le Mans -bil med en fem -liter V10 -motor och 610 hästar. Jag skulle vara intresserad av vad hon är.
 
På Audi R8 i sin nuvarande form, innan du rusar med en hastighet av 301 km/h, måste du sätta helvetesgummi. Typ av Michelin Brillant Sport -däck, som produceras tio uppsättningar per säsong. Det faktum att däck är hälften av bilen, desto mer behöver du inte ens bevisa. Det räcker för att komma ihåg hur och varför racer Michele Alboreto dog i Lausitz. På standarddäck är ridning i höga hastigheter en rysk roulette. Detta heter: Om jag dör, förlåter jag; Och jag kommer att överleva - låt oss se.
 
Körning: Ingen värdig motor? Men vill du ha V12 med en kapacitet på 2000 hk. (Två tusen!) Vid 2800 rpm: fyra ventiler per cylinder, mekanisk superladdare, direktinjektion, torr vevhus. Tycka om? 35,7 liter med en arbetsvolym, 730 kg vikt och 2,3 m lång, men det fungerar bra på bensin med ett oktan nummer 87. Att vrida ögonblicket är en enorm, tror jag, inte lägre än 3200 N.M! Motorn gjordes i Tyskland 1944, stod vid Messerschiti-BF109G. Men motorn från Messerschmitt är värdelös. Modern superbil är inte så mycket gigantisk kraft som absolut kontroll, tillförlitlighet, komfort, enkel ledning och rimligt pris ... skarp, men mjuk smak är garanterad. Hur kommer man igenom en tunn linje mellan en kompromisslös racingbil och en bekväm väg, särskilt om alla tekniska lösningar definieras i förväg? Vem är han, Audi R8? Lyxig sybarit eller fanatisk idrottsman? De säger att det bara finns ett sätt att ta reda på smaken på pajen ...
Automobile Newspaper Klaron: Hot Noon of the Nevada. Jag parkerar mittemot ingången till kasinot. (Tror bara inte att jag bestämde mig för att rycka fågeln med lycka till svansen. Bara i Las Vegas, var du än stannar, kommer du att se ett kasinoskylt bredvid det.) Jag hade inte tid att stänga av det ovanliga -En tunn tatuering av lysdioderna -Audi R8 -bakgrundsbelysningen, som jag ser: Jag ser mig: en hög mörk -skinnad skönhet är riktad i en fruktansvärt äldre kvällsklänning, och bakom henne -ett par macho, som om vem hade kommit ner från en reklamsköld.
- Hur mycket? Hon slog ett finger i R8. Brights med en stor diamant sprutad i alla riktningar.
-- 104 400 euro i standardkonfiguration, fröken, - svarar jag artigt.
- Output? - Fortsätter den mörkhudiga kvinnan att posera med expertens beroende.
- 420 hästar.
- Fart?
- 301 km/h.
- Vad jag kan affärer? - Hon tar tjuren vid hornen.
Var kan du köpa den, skönhet? Jag svarar med betydande nöje:
-- I Moskva!
Författare: När det gäller noggrannhet med svar på gas når Audi R8 helt klart inte Porsche 911, särskilt när du går en tredjedel av pedalen. Det här är dags. Å andra sidan är motorns päls för linjär för att kallas raseri. Dessa är två. Och poängen är inte bara i det platta kännetecknet för ögonblicket! Det finns ingen sund hysteri här, det finns inget segrande passionerat gråt! Var god försök igen. Den andra. Full gas. Fyra tusen revolutioner, fem ... ja, var är det? Sex, sex och en halv ... ja, ja ... sju, åtta ... ja, kära, ja! Genom att passera åtta -tusen märket stannade varvetspilen och accelerationen stannade. Bred, utan skrik. Vanlig andnöd. Återigen har rikliga kosmetika vilselett mig. Tack, kära, du försökte. Allt var underbart. Och bromsarna är tre. Ur effektiviteten är de magnifika, även om de visslar, det finns till och med ett alternativ - fashionabla cermet (för Gallardo, förresten, detta erbjöds inte). Men inställningarna ... okej, jag tror att det är jag, skadad av den fantastiska feedbacken från Porsche 911 -bromsarna, jag kan bara inte vänja mig till det: oavsett bromsning, då lite näsa. Jag ger plats för en dam från en affärsman. Så trots allt har hon en kontinuerlig överdos.
Quattrororoote.ru: Genom att infoga tangenten i tändlåset vänder vi den något och trycker på gaspedalen för att starta en åtta -cylindermotor med en volym av 4,2 liter. Föraren sitter tillräckligt lågt, och det är inte lätt att se var den korta huven slutar, men tack vare justeringarna av rattet och stolen är det mycket möjligt att välja rätt landning för sportkörning. Så snart du kommer bakom rattet förstår du omedelbart att den nya Audi Supercar inte behöver uppfattas alls som en renrasig racingbil, som bara kan tämja några grupper av virtuos ryttare. Snarare är det en magnifik storslagen Turismo, imponerande, först och främst, med sin förmåga att vara en bil för vardagskörning. Mängden ledigt utrymme ombord för förare och passagerare, utrustning, dekoration, synlighet - det finns inga klagomål om någonting. Allt är bra och med långsam rörelse i parkering - kopplingen kan kastas och inte rädd för att drunkna motorn, medan manövrar inte vänder sig tack vare en bra recension tillbaka, vilket var svårt att förvänta sig. Efter att ha lämnat orten i utkanten av Las Vegas, är vi på väg mot bergen som omger denna stad, belägen i Nevada ...
Audi R8
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4163
Power (L. S. vid cirka/min) 420 vid 7800
Moment (nm vid RPM) 430 vid 4500-6000
Enheten är klar
Gearbox6-St. Mkppr-tronic
Längd/bredd/höjd (mm) 4431/1904/1252
Utrustad massa (kg) 15601565
Maximal hastighet (km/h) 301
Acceleration till 100 km/h (c) 4.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 22,1/10,220,4/9,6
Pris i Moskva $ 170 261 $ 181 942
Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av Audi Ryssland (495)234-0233 och den ryska bilförbundet
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov
          
 
 
 

Källa: "Autopilot"