Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket

Alla foton av Audi R8 V8 sedan 2007

Tillgänglig superbil

Det faktum att Audi beslutades att släppa vägversionen av R8 är en riktig händelse, eftersom det tyska varumärket mot bakgrund av Ferrari eller Lamborghini ser relativt överkomligt ut.

När du studerar bilföretagens historia stöter du ofrivilligt idén att den första moderna Audi R8 Supercar har en mycket intressant stamtavla. Förbindelserna mellan R8 och Lamborghini Gallardo är kända, men glömmer inte att Volkswagen Group -problemet, som inkluderar Audi, också äger Porsche AG Company. Således skapades de åtta i skärningspunkten mellan två legendariska bilmärken: Lamborghini och Porsche.
Idrottare och biljournalister har en outtalad division av bilar i sport och superbilar. De första är några sporter i en sportkaraktär oavsett kraft, börjar med Opel Corsa OPC och slutar med Mercedes E 63 AMG. Att ha en sådan maskin innebär att leda en aktiv livsstil, kunna vrida rattet korrekt och snabbt resa på is utan hjälp av ett stabiliseringssystem.
Bilar med motorer på minst 350 hästar kan rankas till Supercars, företrädesvis posterior eller medelstudier och naturligtvis med racingkarisma. 507-hästkraften BMW M5, med all respekt för det bayerska varumärket och den otroliga dynamiken, kan knappast kallas en superbil, men det lätta 700 kilo Lotus Elise, om än med en 1,8-liters motor, med en viss sträcka av en superbil .

Efterfrågan på superbilar, även om de är föremål för modepåverkan, förblir mycket stabil. En sådan bil kan inte köpas av misstag, från Bay-Bary. Vid hjulet på Supercars är det bara människor som är grundligt vänd i höga hastigheter och även då utvalda. För Supercars marknad mäts med flera tiotusentals per år och detta är för flera miljarder förare.
Och det faktum att Audi beslutade att släppa vägversionen av R8 är en riktig händelse, eftersom mot bakgrund av Ferrari eller Lamborghini ser det tyska varumärket relativt prisvärt ut. Döm den grundläggande versionen av R8 med en robotväxellåda kostar 142 000 euro i Ryssland (från 193 000 dollar), medan priserna på italienska hästar och tjurar överstiger 200 000 euro. Förresten, i USA är Audi R8 helt en folkbil med priser från 109 tusen dollar.
En annan parameter för superbilen är maximal hastighet: den måste säkert överskridas i 300 km/h. Och Audi här är inget undantag, tillverkaren lovar en maximal hastighet på 301 km/h.

När du studerar fotografier är det lätt att upptäcka likheten mellan Audi R8 och hans yngre bror TT. De är skapade i samma stil och en designer Walter och Silva. Men allt är annorlunda i livet. Åtta fängslar med sina smalade ögon med diodens cilia -dimensioner och tillåter inte att riva upp till de bakre lamporna. Och hur stilfullt man kan sitta på den bakre vingen verkar som om det är just för detta som den skapas. Inte en enda tjej kommer att gå förbi, bara ett ögonbryn.
Om du tittar noga kan du märka att Audi TT och Lamborghini Gallardo -idéerna och Audi -profilen är i baksidan. Detta är inte förvånande i detta med den legendariska italienska tjuren från den tyska förbindelsen det gemensamma chassit och många andra detaljer. Samma fyrhjulsdriftöverföring med en viskös koppling i framhjulet, som kan överföra från 10 till 35 % vridmoment och en robot 6-växlad växellåda. Den traditionella mekaniska kontrollpunkten finns också på R8, men efterfrågan på det i Ryssland är minimal. Vi kommer att prata om orsakerna till detta fenomen nedan.
Men tillbaka till Audi Cockpit. Det är cockpiten här som allt är underordnat föraren, ett lager av en riktig kevlavra är omgiven runt honom. Dess användning i R8 verkar ibland till och med överdriven, även om det i alla fall är trevligt att inse att varje sådant är gjord för hand, med mycket kvalificerade händer, och vikten av kevlavr sparar anständigt. Den testade superbilen väger 1610 kg, och detta är, förutsatt att det finns fyrhjulsdrift och en 420-hästkraftsmotor.

Vi fick R8 med en robotväxellåda R-Tronic, som enligt handlingsprincipen liknar F-1-överföringen. För Dardry är Lounch -kontrollfunktionen försedd med den snabbaste starten. Det fungerar när du stänger av anti -resistenssystemet och gör att du kan katapult från en plats till hundratals i 4,6 sekunder deklarerade av tillverkaren utan mycket svårigheter. Samtidigt finns det inget behov av att noggrant kontrollera kopplingspedalen och dosera gasen: han pressade Gashter till stoppet, elektroniken kommer att göra allt annat själv. Sådan acceleration liknar mest slaget på huvudet, som appliceras på dig, om inte Vitaly Klitschko, då kommer någon säkert inte från ett blygt dussin. Och om efter accelerationen till hundratals för att träffa bromsarna skarpt, inte länge och innan du tappar medvetandet. Förresten, när du börjar med Lounch Control, börjar roboten arbeta mycket snabbare än i standardöverföringsläge utan den minsta fördröjningen, medan felen vanligtvis märks.
Till att börja med är det mycket svårt att utvärdera R8 -styrbarheten att det är omöjligt att bryta bilen i glidning: den utför implicit alla förarens kommandon, även de mest bedrägliga, rattet förblir relativt lätt, men ganska informativt. Men till och med en superbil har en gräns, och beteendet hos de åtta bakom linjen visade sig vara mycket intressant, den centrala motoriska layouten ger en otrolig nivå av laterala överbelastningar, men det är nödvändigt att hålla örat på samma sätt . Från överskott av dragkraft utvecklas glidarna mycket snabbt, och det är inte alltid möjligt att kontrollera den. Med hastigheten på hastigheten åtar ESP: s kontroll över maskinen som svar på en skarp rulle med hastighet under hundra elektronik undertrycker omedelbart glider. Det är bekvämt att ESP är frånkopplad i två steg endast kan inaktiveras av anti -resistenssystemet eller helt inaktivera elektroniken. Samtidigt, trots hela hjulet, uppför sig R8 som en riktig bakre hjuldrift och döljer svansen på förarens första begäran.

Naturligtvis ville jag uppriktigt inte dela med Audi R8. Resonemang nykter, om en sådan metod i allmänhet är möjligt när du väljer en superbil, kan du komma att köpa en åtta på två sätt som nästa steg från vägfronten -bilar som ESCOS Audi och EMOC BMW eller om du vill få en original Superbil från Italien. Av rivalerna R8 kan en mer bekväm och turist Jaguar XKR noteras, som endast levereras med en automat, men har en öppen version och den otroligt snabba Porsche 911 Turbo. Konstigt nog, men med liknande kraft och till och med i närvaro av blodfast, visar sig det senare vara snabbare och mer aggressiv, även om det inte är så futuristiskt, men detta är ett ämne för en annan testkörning. En annan värdig motståndare till Audi Rs6 super-universal som presenterades i Frankfurt 580 hk. Tyskarna lovar att priset på bilen kommer att vara jämförbart med kostnaden för R8.
Ps. Förresten, springa framåt, kan det troligtvis antas att i en snar framtid en ny version av Audi R8 med en 5,5-liters V12 TDI-turbodiesel, som redan har gett Audi två segrar i Le Man. På senare tid debuterade denna motor under huven på Audi R8 V12 TDI -konceptet. I serieproduktionen kommer dess kapacitet att vara 500 hk, medan den i tävlingsspecifikationen utvecklades alla 550 hästar. Så mycket snart kan superbilarna kryddas med dieselbränsle, bara för låg bränsleförbrukning och ekonomisk ridning är knappast värt att räkna.

Expertutlåtande
Vasily saburov,
upprepad vinnare av Max Power Cars
- Hur utvärderar du dynamiken och kontrollen av bilen?
- Dynamiken och hastighetsindikatorerna är enligt min mening ganska konsekvent med bilden av bilen och är i allmänhet mycket imponerande. Jag skulle uppskatta dem vid 4 med polen. Men ur synvinkeln att pilotera denna bil finns det luckor. R8 har ganska farligt beteende. Hon faller för skarpt in i gliden, och sidoaccelerationen verkade inte tillräckligt hög.
- Vad kan du säga om salongens ergonomi?
-Mycket bekvämt säte, åtminstone för föraren och pedalnoden, hundra procent av högkvalitativa, energikrävande dekorationsmaterial, men något är inte genomtänkt när det gäller snabba i manuellt läge. Jag blev van vid lådan under mycket lång tid, ärlig mekanik skulle vara mycket roligare. Men i allmänhet är allt på en mycket hög nivå.
- Vilka konkurrenter kommer de åtta att slåss?
- Lamborghini Gollardo och Porsche 911 Carrera 4s, det är svårt att jämföra det med andra bilar. De åtta är mycket nära motorsportarna, och ännu kraftfullare medborgare röker nervöst på sidelinjen.
Text: Leonid Pavlov.
+
Pris i USA
Skivkvaliteter
-
Priset är i Ryssland
Trög kontrollpunkt
Priset på den testade bilen är 155 000 euro
Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Robotiserad växellåda
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Bluetooth -kit för telefon
Avlägset centralt slott
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Tv -tuner/dvd
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Parktronik
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Elektoregulering av framsätet
Farthållare
Navigationssystem
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 2-dörrfack
Antalet platser 2
Stamvolym, l 100
Utrustad massa, kg 1610
Full massa, kg 1865
Längd, mm 4431
Bredd, mm 1904
Höjd, mm 1252
Hjulbas, mm 2650
Vägrensning, MM 120
Motor
Bassängtyp med direkt injektion
Plats bakom sätena, längsgående
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4163
Cylinderdiameter/ kolvslag, mm 84,5/ 92,8
Graden av komprimering är 12,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 420/7800
Maximal vridmoment, NM/RPM 430/5500
Överföring
Växellådan 6-växlad, automatisk
Den permanenta enheten är full med en asymmetrisk fördelning av vridmoment
Den främre upphängningen är oberoende, på dubbla spakar
Den bakre upphängningen är oberoende, på dubbla spakar
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 235/40 R18 Front, 285/35 R18 bakre
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 301
Accelerationstid 0-100 km/h, med 4.6
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 20.4
landscykel 9.6
blandad cykel 13.6
Bränsletankkapacitet, l 75
Bensin AI-98