Тест-драйв Audi R8 v8 с 2007 года Купе
Гражданское наступление
В модельном ряду Audi появился спорткар. В этом сегменте рынка высоко ценятся не только высокие технологии, с которыми у Audi все в порядке, но и традиции, которых здесь у нее нет при всех заслугах марки перед автопромом. Компании, ставшие вмиг конкурентами Audi, выпускают спорткары высочайшей пробы десятилетиями. Не потеряется ли новинка рядом с проверенными бойцами спортивного фронта Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9? Заметим, не все члены элитарного клуба производителей спорткаров прямые и явные соперники Audi. Некоторые являются, можно сказать, родственниками. Речь идет о Lamborghini, которая пребывает под крылом компании из Ингольштадта. Так что спорткаровский опыт у Audi есть, пусть и чужой. Впрочем, от родственника Gallardo модель R8 получила лишь некоторые агрегаты, но сам проект детище инженеров четырех колец.
Внешний вид R8 бесподобен техностиль, игра граней и поверхностей. Audi удалось объединить ультрасовременный облик и классические пропорции, причем некоторые дизайнерские решения поистине уникальны. Широченный капот, прищуренные растянутые фары, пластиковое оперение воздухозаборников картина потрясающая. Еще эффектнее, когда по нижней кромке фар загораются гирлянды светодиодов. Надо сказать, этот оформительский прием будет использоваться только с ксеноновыми фарами. Вскоре Audi предложит опциональные фары, полностью выполненные на светодиодах, у них подводка будет в виде сплошной светящейся линии. Кстати, если приглядеться, в отражателях передних поворотников обнаружится надпись R8.
Абрис окон классический, волнующее сопряжение линий дверей и крыльев можно назвать вполне итальянским. Передняя колея шире задней на 39 мм, однако из-за больших полок крыльев и светотехники, расположенной высоко по краям кузова, кажется, что он раздается к корме. Заднее стекло упирается в спойлер, который в неактивном положении выполняет функции теплоотвода моторного отсека, поверхность спойлера испещрена отверстиями. Крылышко автоматически выдвигается на скорости 100 км/ч. В салоне есть клавиша, выставляющая спойлер принудительно как на Audi TT. De bakre lamporna är inte mindre vackra än de främre. Dessutom har LED -funktionen för den tre dimensionella effekten av glödet också. Visorens ögon. Företagsstil två rektanglar i varje block, som på TT och Q7. Sidorna på bilen är bra inte bara med en nyckfull lättnad, mitten upptar en panel som förbinder taklinjerna och tröskeln och, som de säger i Audi, påminner om den genomsnittliga motorkomponenten i sportbilen och döljer också motorluften intag. Mycket mer vältaligt talar om det medelstora glaset av ett motorrum, genom vilket motorn är synlig i all sin härlighet. I detta avseende erbjuder företaget en valfri motorfinish med ett kol så att det är helt hisnande. Det finns något att se vad bilen är utrustad med V8 FSI, som vi gillade så mycket mer på RS4. Den 4,2-litersenheten, korsade enkelt indikatorn på 100 hk/l, berättar maskinens radikala acceleration.
Skapandet av tyska bilister kan på ett säkert sätt sätter sig i nivå med motorer från berömda italienska företag. Samtidigt måste det medges att när det gäller elasticitet, effektivitet och på ett sätt överträffar han dem med teknik. Även om vad, till helvetet, ekonomin i den fulla bränsletanken brände ut för min ofullständiga 200 km körning! Motorn skiljer sig från versionen för RS4 med ett smörjmedelssystem med ett torrt kort. Med tanke på de laterala accelerationerna som R8 genererar spelar verkar denna lösning den enda rätten. Interiören är hög kvalitet och dyr, men designen krokade inte. Även trots det accentuerade förarområdet som beskrivs av linjen, som börjar längst ner på förarens dörr, rinner du upp, omsluter instrumentskölden och faller till basen av den centrala konsolen. Mottagningen är bra, men annars passar inte en lugn frontpanel i passagerarzonen och en helt ohälsosam dörrväska med sportbilens våldsamma karaktär. Och den centrala konsolen verkade överbelastad med detaljer. R8 kompenserade emellertid för detta med magnifik ergonomi och ett stort utrymme.
Det är lätt att komma in i bilen tack vare en bred dörr. Landningen är naturligtvis låg, men det är det enda att vänja sig vid. Stolen utrustad med elektroregier fick omedelbart ta en bekväm position med en nästan vertikal rygg, medan det fanns en reserv av skift rygg och utrymme ovanför huvudet. Med min höjd av 190 cm väntade jag på det värsta resultatet. Två vuxna lider inte av täthet. Du kan gå på långt! Eh, när kommer vi att ha normala haweves och autobahns i vårt land? ..
Stolarna är ett mirakel hur bra de är. De ser ganska frenzier ut, stöd betonas något, men när du sätter dig är intrycket att stolen gjordes för att du ska beställa. Rullarna på kuddarna fixar benen, baksektionerna på ryggen är mycket säkra på hörnen. Rattet enligt den senaste traditionen för Audi är platt i den nedre delen. Förmodligen för bekvämligheten med landning och landning. För mig skulle det vara bättre om de lämnade en klassisk bagageutrymme, eftersom R8 -ratten gör från stoppet till stoppet om 2,5 varv. Med snabb rotation från en extrem position till en annan vinkelratt, erkänner jag, förvirrad. Men feedback till äpplet själv! Smyckesoperationen av den hydrauliska wrap hjälper föraren att känna framhjulen och inte bara få feedback på rattet. Naturligtvis är meriterna här stor och medelmätningslayouten är lätt, därför är ratten transparent. Turn på den vanliga tändningsnyckeln, V8 vaknar bakom den glasmetalliska partitionen. Det finns ingen hysteri av ljud på tomgång. Ändå påverkas upplevelsen av att bygga representativa sedans av ljud, vibro och termisk isolering av det inre av en icke-permanent sportbil R8 görs på högsta nivå. Samtidigt såg ingenjörerna till att förarens öron bara nådde de mest utsökta ljuden. Rustling av breda däck, där 19-tums valfria skivor är skodda något. Med synlighet är också ordning. Framåt allt är synligt perfekt tack vare tunna rack, rygg, naturligtvis, värre, men inte kritiskt.
R8 skapades med Audi Space Frame Technology. Grunden för designen är en aluminiumram som alla paneler är fästa med bultar, med undantag för taket. Kroppen är hård och lätt. Suspension av klassens klassiker: dubbla tvärgående spakar i framsidan och bakom. De allra flesta chassi -detaljer är också gjorda av aluminium. Dessutom fanns det en aktiv upphängning med magnetiska ride -stötdämpare på testbilen, vilket kan ändra styvhet och arbeta antingen i automatisk komfort eller i ett kompromisslöst sportläge. Aluminiumskivor är också valfria, gummi 235/35 framför och 295/30 bakom. Förresten, påminner något dig om designen på hjulen? Det stämmer, Ferrari. Motorn har alla fyra hjulen. Dessutom går den viktigaste begäret tillbaka, och de främre får från 10 till 35%. Exakt samma schema implementeras på Lamborghini Gallardo. Och växellådan har lånats från den italienska robotsekvensen R-Tronic. Föraren ger bara kommandon till den verkställande mekanismen med kronblad på ratten eller väljaren på tunneln. Lådan har ett sportläge, som skiljer sig på slående från automatisk. När den första är involverad hänger motorn längre i växellådan och växlar vid de högsta varv utförs med blixthastighet och med ett konkret slag i växellådan. Wow, hur varmt! Men det finns fortfarande ett startkontrollläge, liknande det vi träffade på BMW M5 och M6. För den snabbaste starten är det nödvändigt att använda sportläget, stänga av ESP, trycka på gas och broms samtidigt. Elektronik har ökade hastigheter, och när föraren släpper bromsen, R8 under det hysteriska bruset av en rasande åtta tårar framåt. Accelerationsavtryck på baksidan av sätet (särskilt bra passagerare), tar bort verkligheten. Det andra hundra byts ut 4,6 sekunder, den tredje exakt tio sekunder senare. Men den hektiska accelerationen fortsätter, och efter några sekunder når maskinen 250 km/h. I kabinen rapporterar ljudsignalen dessutom detta. Men vi räcker inte 250 km/h, eftersom passet har förklarats 301! Du måste använda din chans. Tidigt på morgonen, på en helt fri motorväg, firar fotografen och jag segern med hastighetsmätaren exakt tre hundra!
Hur uppför sig R8 snabbt i 200 km/h? Bra, med den inneboende Audi -jämlikheten. Facket passerar super -smidiga kilometer, med säkert att hålla den raka linjen, gör att du kan förnya skarpt och riva sig till utan rädsla. Nyckeln till sådan stabilitet är magnifik aerodynamik med en graneffekt. Ju högre hastighet, desto större urladdning under botten av bilen. Och en liten skjutspoiler gör hjälparbete. Under några dagar efter testet lärde jag mig aldrig att köra denna bil lugnt. R8 provocerar en hög hastighetsresa. Att flyga in i varje sväng, att använda varje rak linje för orkan, åtföljd av saftigt ljud, acceleration. På bågen är bilen ovanligt stabil och visar en nära neutral rotation. Alla riktade vänder du passerar en storleksordning snabbare, medan du noterar att gummiet inte ens skrek. Fantastiskt chassi balsamning! Som redan nämnts kan från 10 till 35% dragkraft överföras till framhjulen R8, därmed den bakre hjuldrivna naturen av beteende. I en maximal sväng när du lägger till gas börjar bilen skruva fast i bågen, och om du fortsätter den offensiva utvecklas glidningen snabbt. Men med snabb korrigering kan bilen dras ut. Om du inte hade tid att reagera, hoppas på EPS. Som övningen visar, tillsammans med föraren, drar hon snabbt ut en spelautomat. Förresten, stabiliseringssystemet kopplas bort med en kortvarig tryckning på den ansvariga nyckeln. Endast hälften av antikirkuskomponenten är ströd. För att stänga av EPS helt är det nödvändigt att hålla nyckeln i några sekunder.
Även med vanliga stålbromsar saktar maskinen ner Dessutom är det ofta fallet inte når interventionen av ABS. Informativitet är oklanderlig, det var inte möjligt att överhettas bromsarna under flera kvaliteter med hastigheter över 200 km/h. Kanske snart i Ryssland kommer de att erbjuda valfri keramik; Installationen av sådana bromsskivor gör att du kan släppa 2 kg osparade massor från varje hjul. Låt oss komma bort från enheten. Finns det åtminstone lite praktiskt i den här bilen? Interiören är rymlig, sittande är bekvämt. Att gå i staden utan problem, på motorvägen är ännu enklare. Suspensionen är elastisk, energi -intensiv och skakar inte själen, och i autoläge kan det kallas bekvämt. Acoustics Bang & Olufsen spelar ordentligt med sitt namn. Det finns en stam med en volym på 90 liter, och på hyllan bakom stolarna, som Audi försäkrar, kan du placera två väskor med golfklubbar. Så det visade sig att den civila bilindustrin gjorde den lämpligaste sportbilen för civil drift, som i detta fall inte upphör att vara en sportbil. Denna bil med adrenalin i en bensintank kan köra snabbt, och den kan otroligt snabbt med oförändrad stabilitet. Audi -debut måste erkännas som framgångsrik. En nybörjare R8 är en mycket stark spelare inom segmentet relativt prisvärda idrottsmän. Priser och konfiguration
Audi R8 föreslås antingen med en sex-växlad manuell växellåda (? 133 643), eller med en sex-växlad R-Tronic-robot (? 142 812). Den grundläggande konfigurationen innehåller ett bromssystem med perforerade skivor, 8-kolvbromsar framför med 4-kolv bak, ljudinstallation med en CD-spelare, en 6,5 tum skärm, en 5-kanals förstärkare och 7 högtalare, en dator ombord, ljud, En immobilisator, larm, klimatkontroll, en multifunktionell läderratt, ett aluminiumhandtag av en växellåda, sportstolar med mekanisk höjdjustering, centrallåsning, ljussensor, bi-xenon-strålkastare, R18-hjul (235/40, 285/35 ), däcktryckskontroll kan också beställas. Ytterligare belysning, navigationssystem, Acoustics Bang & Olufsen, parkeringssensorer, regnsensor, farthållare, CD -växlare, etc. I Ryssland i R8 -köen. Så all kvoten för detta år har redan spridit sig. Audi Representative Office rapporterar inte om de planerade volymerna av leveranser.
Leonty Tyutelev
