Testkörning AUDI R8 V8 sedan 2007 Coupe

Välbekant handstil

Vad är den första centrala motorsporter Audi
 
Ändå, innan du når Raisher of the Running Qualities, är det värt att dröja i utseendet och dekorationen av Audi R8, bilen är värt det.
 
Jag noterar att Audis modellintervall fylls på en gång två coupe A5 och R8, en viss tid som bekräftar det tyska företagets idrotts ambitioner. Men om A5 är ett prestigefyllt fullt utrymme, är R8 en kompromissportbil, som har en central motor layout. Jag kommer inte ihåg att Audi under det senaste halvtecknet har tagit fram sådana maskiner, förutom prototyperna i LE MANS-serien (från dem, förresten och namnet R8). Och med sportbilar, är Walter da Silva definitivt inte bort. Som emellertid märkte jag inte hans missar innan, med Alfa Romeo. Om något inte gav tillverkaren från Ingolstadt, är det varmt italienskt blod och italiensk känsla och oklanderlighet i design. Nu har tyskarna och Silva, och Lamborghini. Så det visade sig R8 i huvudsak, den första bilen med fyra ringar, designad av en italiensk mästare med ett rent löv.
 
Jag tittar på fotot, och jag förstår att även de högsta kvalitetsbilderna inte kan överföra den livliga charmen i modellen. Exteriör R8 fascinerar oavsett från vilken vinkel som ska titta på bilen. Kolelement, som inte bara är ute, inte trivialiteten av utseendet. Tja, och det transparenta glaset på motorrummet kan betraktas som en symbol för tillbehör till klassen av superbil och relation med Lamborghini. Låt samma lösning applicera Ferrari, Saleen eller Pagani. Dessutom, när i databasen V8 FSI, inte kan demonstreras.
 
Ovaltak, som är ganska skarpt i foderet, vilket är särskilt märkbart när man tittar på profilen, lösningen är modig och framgångsrikt implementerad. En lite rumpig tillbaka med en infällbar spoiler, radiatorgitter och fyra squabs i det höga avgassystemet, är varje element tänkt och är lämpligt. Men dagsljusintryck flex på natten. I mörkret börjar bilen glöd, speciell uttryck för honom snyggt cilia i framljuset och rektanglar på sternen. Jag har inte sett en sådan ledd nåd! Men av någon anledning har jag ingen tvekan om att jag snart kommer att se
 



Lukten av adrenalin
Faktum är att jag inte har begreppen, som adrenalin luktar i sin rena form, om han i allmänhet luktar. Men hans inflöde i blod är förknippat med mig med en specifik och delikat doft av dyr hud och polerad metall. I den nya, bra och dyra bilen är han verkligen närvarande. Audi R8 är inget undantag.

Enligt min åsikt är den främsta fördelen med det inre av de åtta att det inte känner sig förening, med undantag för några irriterande bagage som en standardnyckel, från A3. Kabinen är löst i stil med högteknologiska, mästaren på mästaren är definitivt kände i hans dekoration. Dessutom är det otroligt ergonomiskt och bekvämt. Sätet i graden av lateralt stöd, profilen på ryggen och dess längd verklig racing fåtölj. Samtidigt är det ganska mjukt, utrustat med ett brett spektrum av elektriska justeringar, inklusive förmågan att ändra graden och platsen för ländryggen, såväl som mantlad huden av bra frisättning. Samma ädelmaterial var färdigt RAM, dörr sidoväggar, en del av mittkonsolen och hela frontpanelen, inklusive visir av instrumentskölden. Plast inuti nästan inga knappar, övervaka ram och dekorativa paneler, stängande högtalare. Alla andra element är samma hud, kol eller kallmetall. Men dessa plastproppar
 
Saken är att R8 är färdig med ett mycket högkvalitativt Bang & Olufsen ljudsystem. Det låter avbrutet, men på testbilen rattlade fodret över den högra bakkolonnen Gadko även på en liten volym. Lägg till ljud och börjar redan och för det vänstra öra, vad är det?! Italiensk slurry i bagage eller brist på en viss bil? Jag åtar inte något att säga, men även chansen till den tyska sportbilen är definitivt inte att möta.
 
I allmänhet kan insidan av Audi R8 med rätta sättas i en rad med de bästa proverna av salonger från sportbilarens värld. För tankeväckande och funktionalitet är det praktiskt taget ingen disabilitering, inte bara Mercedes-Benz, men också Porsche, Ferrari och Lamborghini. Samtidigt kan du hitta alla fördelar med civilisationen. Det är naturligt, klimatkontroll, justerbar både i höjd och genom avgång styra kolumnen, uppvärmda säten och MMI multimedia multimedia gränssnitt, som är speciellt ändrat för denna modell. Styrelsens styrstick och nycklarna i sina kanter har blivit mindre, och de ligger direkt under färgmonitorn. Det enda som kan störa ägaren en liten bagagefront (100 l), små fickor i dörren, blygsam handskfack och ett litet fack i den centrala armstödet. Det sparar utom för hyllan av centimeter 20-30 mellan sätena och motorrummet, skivar tyget.
 



Inte den lätta besvikelsen
Connoisseurs fortfarande på arbetsstadiet på Audi R8 spred rykten som, under huven kommer det att bli en kraftfull V10 från Lamborghini. Företaget beslutade att göra med sin egen kraftenhet, som vågar försäkra, är också en utmärkt produkt av modern teknik tanke. Åtta ve-formade cylindrar har en total volym på 4,2 liter. Tack vare en ganska hög grad av tvingning (flyttas enkelt avmarkerad upp till 8000 rpm), utan några turbiner och superladdare, erbjuder motorn till förfogande för föraren 420 hp Kraft och 430 nm av maximalt vridmoment. Det är, på hundratals krafter från varje liter volym är en bra indikator. Dessutom är kraftenheten utrustad med ett smörjsystem med en torr vevhus, både på äkta sportbilar, såväl som systemet med direkt bränsleinsprutning FSI.
 
Trots det centrala maskinrummet har R8 en quattro märkeslista allhjulsdrift.
 

Följaktligen modifierad. Dess hjärta är en Viscumpa, som är konfigurerad på ett sådant sätt att på framhjulen serveras från 10 till 35% av strömmen. Det är, det fulla drivsystemet tillåter dig helt att börja med rök från under hjulen och med en nedbrytning av bakaxeln, vilket ger prickig hantering. Med andra ord, med en skarp start från flodplatsen, är en liten SOBK inställd. Hundra ändringar efter 4,6 sekunder efter starten, och maxhastigheten kan nå 301 km / h. Dessutom, oavsett den valda typen KP med en mekanisk 6-hastighet eller halvautomatisk R-tronic.
 

På vägen är bilen otroligt stabil. Med den högra hanteringen med den, kan den svåra, helt aluminiumkroppen och mycket kedjor däck Pirelli tåla mycket allvarliga sidosccelerationer. R8 har en praktiskt neutral vändning att, tillsammans med allhjulsdriftsöverföringen som förutspås i vanorna, kan du gå väldigt snabbt. Du kan till och med glida i svängen. Även om det inte bör glömmas om det centrala motorarrangemanget och den lämpliga våldtäkten (44% av massan faller på framaxeln, 56% på baksidan). Dra åt bilen med en varg enkelt, fånga i tid inte lätt. Därför är det bättre att inte göra fel bakom ratten. En liten skid med analfabeter kan mycket snabbt växa till en okontrollerad glid eller sväng, så att de främre hjulen inte hjälper. Det är definitivt inte nödvändigt att komma in i enheterna på hela gasen, och sedan är det skarpt urladdat utan lämplig justering med kroppens ratt i en glidning, vilket inte är så enkelt att inte kontrollera, utan att betala. Lyckligtvis är modellmodellen utrustad med ett ESP-stabiliseringssystem, som även om det tillåter några av friblagen, men har ett tydligt tröskelvärde. Å andra sidan är det inte på väg att upprepa det, någon elektronik mot fysikens lagar är maktlös.


I allmänhet är Audi R8 utformad för professionell hantering exakt, snabb, men snygg, jag skulle till och med säga mild. Och då ger hon fantastiska känslor. Öppna fönstret, muffelmusiken, applicera på avgassystemets tumpiga bråk och förstå att toningskompositionen kan gå med i kroppen och genom öronen. Inte de lätta besvikelserna! Frågan är bara hur länge du är redo att uppleva dina fysiska förmågor, känna upphängningsstyvningen, kontrollera däckens kopplingsfunktioner. Samtidigt kan en galen enhet stoppas när som helst med en trevlig egenskap hos R8 är det i princip kan du åka varje dag på den här maskinen.
 
Det är sant att du borde veta att den halvautomatiska R-troniska CP inte är för vänlig i automatiskt läge. Först, när du byter, dragbara drag. Imitering av kopplingsklämma (i själva verket är hastigheten att öppna skivorna och införandet av nästa steg) ganska oförskämd. Dessutom, och det här är för det andra är det lite starkare att utlösa acceleratorpedalen, eftersom lådan snabbt kommer att gå med 5: e på 3: e, och du trycks in i stolens baksida, som du faktiskt kan ha och inte önskan. Bara pedalen är ganska känslig och har ett litet drag. AS, förresten, bromspedalen, som vid låga hastigheter verkar mycket mottaglig och kortvarig.
 

Men här är det anmärkningsvärt om du tar kontrollprocessen helt under din kontroll, visar det sig mycket bättre. Du kan självständigt driva metallknappen KP, mycket bekvämt beläget och samtidigt imitera gasavlastning med höger fot (som vid körning på en maskin med en manuell växellåda) och sedan blir omkopplingen osynlig.
 
Det finns också möjlighet att njuta av speciell på baksidan av Baranki (i själva verket kan de vara gjorda av metall och något mer). Under tiden, anpassning, förstår du att i själva verket den hastighet med vilken två kopplingsskiva i växellådan är optimal. Om du går med bil i Combat Pace, byter på 5, 6 eller till och med 7,5 tusen varv per minut, sker växeln praktiskt taget blixtnedslag och utan speciella jerks.
















Detsamma gäller bromsarna, den ansträngning som börjar från en hastighet på 40-60 km / h, är tydligt utmatad. Naturligtvis finns det inga klagomål till kaliperens kraft, de kan stoppa bilen så snabbt att spår av säkerhetsbälten kan förbli på bröstet. Naturligtvis är mekanismerna utrustade med det senaste generationens ABS- och bromskraftdistributionssystem. Kort sagt, R8 är konstruerad för aktiv och snabb åktur.


Det finns önskemål


Audi R8 Execution Lines kan betraktas som en fullständig konkurrent till Porsche 911, Mercedes-Benz SL och även hur konstigt det inte kommer att vara en vänlig modell Lamborghini Gallardo. Det är sant att R8 är billigare än Gallardo. I salonger av officiella återförsäljare säljs en sportbil från Ingolstadt för 133 643 euro (version med 6-växlad MCP) eller för 142 812 (med en halvautomatisk R-tronic KP). Jag kommer att lägga till det, med tanke på clearance av bilen, skulle jag personligen inte våga använda den på vintern.
 
Vad annars? Det finns fortfarande en önskan att ta itu med bagage. Eliminera den rattlande plasten och leverera sportbilen med motorns startknapp. Eller åtminstone göra nyckeln inte från mer tillgängliga Audi-modeller. Bilen förtjänar en sådan beröring, och dess potentiella ägare av speciell respekt


Andrei Osipov
 
 

En källa: Magazine Automotive News [oktober 2007]