Testkörning AUDI R8 V8 sedan 2007 Coupe
Starkt drag
I varje klass erbjuder Audi nödvändigtvis sport, varma versioner. Detta är RS4, och Rs6 och S8. Den här gången är en helt ny, exklusiv, oförglömlig stadsbil, namnet på vilket R8 skapas. Denna bil kan inte märkas på parkeringsplatsen för stora SUV, eftersom höjden R8 bara är 1252 mm. Men det är omöjligt att gå förbi honom. Optikens listiga ögon som suspenderas av en remsa av ljusa lysdioder, kolla på de människor som passerar. En stor radiatorgaller går till marken. Det skapar en fullständig känsla av att bilen ligger på jorden. Bakom bilen verkar någon slags oproportionerlig. Om naturligtvis jämför det med vanliga maskiner. Men faktumet är att han är ovanlig. Vid låg höjd på kroppen lyfts fram med en solid bredd på 1904 mm. Det är inte dåligt att slutföra utseendet på stora hjul och breda åtskilda munstycken i det gaffelgjorda avgassystemet. Från ovan finns det något som liknar taket, men det här är något som ett bagageutrymme. Under det är det klart med utsikt över den kraftfulla V8-motorn, som ligger mitt i mitten. Ja, Audi R8 bil med medelmotorlayout av kraftenheten.
Den massiva dörren utan ram öppnar tillgång till salongen. Omedelbart förstår du att det här är en maskin för egoisten. Varför? Ja, för fem personer är lätt placerade i de flesta medelstark fordon. Och här i kroppen med en längd på 4431 mm finns det en plats för två. Bakre har bara en liten hyllplan som du kan kasta ett paraply. Och sedan, bakom tunt glas, väntar 420 hästkrafter. Kör bekvämt. Det finns viss kompromiss mellan sport och komfort i premiummaskiner. På sportorienteringen påminner om det överflöd av aluminiuminsatser, stängningar av säten och något vända sig till förarens centrala konsol. Landning i R8 underlättar ratten på botten av attributet hos sportbil.
Men glöm inte den civila bilen. Tre omsättning av styrningen från stoppet tills det stannar när manövrering i staden måste användas helt. Ibland vågar händerna förbi en klumpig boll. För premie i kabinen besvaras högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, trevligt mot plasten och en magnifik läderfinish.
Under rörelsen av den 6-växlade roboten R-Brown-lådan som om fröer, sjön minskar överföringen. KP kan användas i två huvudläge Manual och Automatic. Programmet är så tydligt stavat att bilen reagerar snabbare på maskinen för att trycka på gaspedalen. Men om du byter dig själv kan det göras, dra KP-spaken framåt / bakåt eller med hjälp av att stjäla kronblad. Lanseringen av motorn, under vilken Bass-rösten hos den V-formade sex penetrerar salongen åtföljs av små vibrationer. Tryck gas, gå. Breda hjul och nära belägen motor bidrar inte till akustisk komfort. Passers-by, och grannarna i strömmen, om du inte ser, då kommer du definitivt att höra. Tyst vid tomgång Motorn exploderar med en vild penetrerande roar vid maximal omsättning, liksom under gasutmatningen.
I det första ögonblicket kostar det ett anbud att hantera gaspedalen. Det är nog att trycka mer starkare hur hjärtsäkringar, och denna mängd adrenalin injiceras i blodet, att pulsen under lång tid inte kommer normal. Det är inte förvånande, eftersom överklockning upp till hundratals tar bara 4,6 s, och nivån på 200 km / h R8 når 16 s. Snabb? Väldigt snabbt! Samtidigt finns det en kolossal tryck. Det verkar som om hastighetsgränsen inte är i princip. Egentligen finns det. Maximal hastighet är begränsad till elektronik i 301 km / h. Tyvärr var det inte möjligt att kontrollera det på Dmitrovsky deponi på grund av den otillräckliga längden på speciell Madrogog. Men gränsen på 297 km / h tog vi.
Med en uppsättning hastighet är ratten tungt, och suspensionen blir hårdare. Det känns varje sand och ofullkomligheten av vägytan. Samtidigt, även vid en sådan hög hastighet R8 svarar tillräckligt på alla kommandon. Ingenjörer var allvarligt förbises över aerodynamik. Till maxhastigheten lovar de nästan fullständig frånvaro av lyftkraft. Det var möjligt att uppnå ett sådant resultat på grund av ett litet avstånd, en absolut jämn botten med ett utvecklat system för luftventilationskanaler och en automatiskt avancerad spoiler. Bilen går som skenor. Bekräftelse av detta är en arton meter slalom som passerar våra testiklar, som övervinns i 10 s med en genomsnittlig hastighet på 70 km / h. En lång omlagring enligt ISO-standardbilen flög med 148 km / h! R8 klamrar sig till vägen som spindel. Endast istället för små krokar på benen finns lameller av 18-tums däck. Storleken på fronten 235/40, bakre 285/35.
Vid hög hastighet verkar det som att andra bilar som stöter på motorvägen är bara värda. Förarens uppgift är bara lugnt runt dessa hinder (inte vid trafikpolisen kommer att sägas). Hållbarhet under manövrer R8 är skyldig att en komplett enhet, som ligger nära ungefär nära det ideala som väger längs axlarna på 50/50. Efter acceleration uppstår en rimlig fråga: Hur stoppar den här bilen? Bromsbanan med 100 km / h uppgick till 35 m och från 190 km / h 130 m. Du kan beställa keramiska bromsskivor med en stor resurs och större effektivitet. Om du vill Svarta havet på R8, kan du rycka i fem timmar. Det är sant att det är nödvändigt för detta idealiskt spår, som dessutom kommer det att finnas några avgifter av vägorder med radar i ärliga händer. Och eftersom det här är omöjligt, är resan något utsträckt. I alla fall kan badtillbehör, handduk, liksom en resväska med pengar på bensin kastas i en liten bagage, som ligger framför bilen. Mer Det finns inget och kommer inte att passa.
Kropp
+ Design, spara familjen dammar audi
Ridkomfort
+ Bekväm landning, bra ergonomi
- medioker ljudisolering
Kraftaggregat
+ Utmärkt kraftverk
+ Uniform tryck i hela vändningsområdet
Chassi-egenskaper
+ Maximal styrinformation innehåll, komplett drive förtroende
säkerhet
+ Utvecklad kroppsstruktur och moderna material
Ekologi
+ Acceptabel bränsleförbrukning för en sådan kraftfull motor
+ Överensstämmelse med toxicitetsstandarder
Expert
Eduard Shivorshinov, 34 år gammal, testpilot, körupplevelse på 16 år. Rider på: Mercedes-Benz G300 TD och V220 CDI
Det rätta beslutet valdes av AUDI-ingenjörer, vilket skapade en ny sportbil, och inte laddningsversionen av modellområdet. R8-bil som i sig har en sportstecken samtidigt som de upprätthåller vissa civila egenskaper, som lyxens lyx. I förvaltningen av Audi R8, minsta kompromisser, är suspensionen korsfäst så mycket som möjligt, ratten är skarpt, gaspedalen skiljer sig åt med blixtreaktioner. Men med all denna aggressiva uppsättning kan du känna dig ganska bekväm i en långsam stadsström, det är tillräckligt att välja den vanliga enheten och dosera bränslet i små portioner.
Vår uppskattning
Är experimentet framgångsrikt genomförda ingenjörer, designers och designers av Audi, som skapar denna sportbil? Ja bra! Audi R8 demonstrerar den perfekta sport- och komfortsyntesen. Bilen kan ge ett riktigt nöje från enheten, men det är värt att vara redo för vissa sportekonomiska och andras ökade uppmärksamhet.
Maxim Egorov
Foto: Sergey crostes
