Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket
Italomani
Tyskarna klickade på italienarna på näsan och höjde handen till det heliga. Superbil från Audi? För ett par år sedan vågade ingen ens antyda om detta. Men sedan fanns det en historisk seger i Le Man, och nu har vi en helt riktig Audi R8 -bil. Nytt, hårt, aggressivt. Mycket lik Lamborghini Gallardo, men med fyra ringar på huven.
Huven här kan dock knappast kallas en huva. Under ett enormt lock, liknande flygfältet, är bara en liten lastlåda, ett batteri och ett reparationssats för däck dolda framför kroppen. Motorn stängt av glas, motorn vilar bakom förarens rygg, inneboende i en riktig superbil.
Förresten, enligt versionen av marknadsförare från Ingolstadt, är jämförelsen av R8 med en superbil inte helt lämplig, eftersom, till skillnad från samma Lamborghini, är nyheten fortfarande bara en sportbil för vardagligt bruk, om än med ett utseende som utseende som det är är inte riktigt karakteristiskt för en sådan bil. Det är osannolikt att detta yttrande naturligtvis delas av dem som lyckades ta linjen och kommer att bli ägare till den eftertraktade bilen före slutet av kalenderåret (hela hundra av R8 som tilldelats vårt land delades för flera veckor), men eftersom tillverkaren insisterar ...
Den nya Audi ser väldigt underhållande ut. Det verkar som om det breda, som om den krossas i orienteringen av bilen, men stilen som används i utformningen av vissa delar, är mycket tvetydig, är mycket tvetydig. Framför en slags formidabel produkt av tekniska framsteg och strävar efter att riva allt som kommer i hans väg. Och ett dussin dussintals LED -glödlampor som omger varje strålkastare betonar denna bild mer än spektakulärt.
R8 -profilen är emellertid inte lugnt som en racingbil, utan till den gamla gamla TT. När det gäller den oerhört uppblåsta basen, en ovanligt lång aktern och praktiskt taget om stötfångarens land, kan det med en stark önskan tillskrivas ansträngningarna från någon plötslig inställningsstudio. Och valfria kolbelastare som ligger utanför dörren i detta sammanhang förbättrar bara detta intryck. Det är dock värt att ta bara ett par steg, och en helt annan bild öppnas. Baksidan i stil med Lamborghini imponerar bokstavligen med energi och övertygande kraftfulla former. Här, till platsen och tillägg -erna, såsom de obligatoriska breda rullarna, tvillingrören i avgassystemet och klämningen av motorn som lyser genom bakfönstret. Förresten, i båda halvorna av det senare, fyra magiska ringar är graverade, finns det också V8 FSI -typskylten som ett blygsamt tillägg till dem, men mer om detta till efterrätt.
Vad tyskarna skapade med interiören, beskrivningen inte under detta måste ses. I R8, naturligtvis, bara två personer kommer att tappas, det kommer bara att finnas en damväska eller en portfölj med affärspapper bakom ryggen på sätena. Sätena själva är grundade i Sporting, men till de bruna kropparna på åkarna är ganska vänliga. Den mest underhållande i kabinens arkitektoniska struktur är att de flesta av frontpanelerna ges till passageraren. Det är med rätta resonemang att föraren kommer att vara mer än tillräckligt (och vid behov kan han använda den traditionella uppsättningen knappar på ratten), tyskarna identifierade arbetsplatsen som faller ner från visiret av instrumentpanelen med kolbågar och därmed tydligt avgränsar Utrymmet på mästaren och gästzonerna. I allmänhet fick föraren en riktig racingcockpit, och allt annat tillhandahölls till passageraren: både klimatkontroll, navigationssystem och en telefon och en FM -tuner med en CD -växlare och anständig akustik från Bang & Olufsen.
Det är riktigt, jag skulle utesluta den sista positionen från listan, eftersom det formidabla bruset för motorn överlappar alla akustiska störningar, det kan bara avnjutas endast på parkeringsplatsen. Det är emellertid osannolikt att de verkliga kännarna av bilar kommer att uppröra den 420-ledda besättningen som ligger bakom ryggen på sätena ibland bättre än en annan musikalisk klassiker.
Men utan deltagande av italienare i R8 var det fortfarande inte. Således föredrog tyskarna de färdiga 520 hk 4,2-liters V8. 5-liters V10 från samma Lamborghini. Uppenbarligen, i framkant, uppstod återigen den civila orienteringen av superbilen initialt. En fyrhjulsdriftplattform med en Wiskofta och en 6-växlad R-Tronic-robot förstorad av ett dussin centimeter migrerade till R8 med Gallardo. Enligt ingenjörer från Ingolstadt produceras dessutom noder och styrande organ på Apennins.
Men helt texter. V10 skulle naturligtvis vara mer brännande, men med V8 tillhandahålls ett konstant överskott av adrenalin i blodet till föraren. Det är sant att det är värt att omedelbart varna att det är bättre att inte blanda sig i staden i staden på R8 under dagen.
Långsamt, som du förstår, vill denna Audi inte röra sig, och i allmänhet kan det inte. I automatiskt läge, R-Tronic rycker nervöst, i sporterna våldtas motorn till ingen nytta. Det lugnar bara att med den grundläggande mekaniken skulle det vara ännu svårare att tvinga trafikstockningar i detta läge endast av flegmatisk. Det andra problemet är geometrisk patency: om gropar, gränser och liggande poliser, jag hoppas att inte förklara. Men när dessa hinder elimineras ...
De första hundra R8 vinner 4,6 sekunder efter starten, och den andra efter 15. I allmänhet känner du samma sensationer här när du tar samma upplevelser när du tar av flygplanet: kroppen pressas in i stolen, allt flickar utanför fönstret. Då kommer det att vara bromsning, svängar, men nu handlar det inte om det. Om du vill byta manuellt vill du lita på roboten, du känner fortfarande inte så stor skillnad (kraftfulla chocker som följer övergången till nästa steg kommer att förbli i alla situationer). I det första fallet kan dock motorn vridas hela vägen.
Его ровный рев при этом, как ни странно, успокаивает. Звук силен, но в нем нет истерии или надрыва. Что дает уверенность в своих силах, но, увы, не заводит. Впрочем, такое впечатление могло сложиться и по другому поводу. На первых порах после 180 км/ч педаль акселератора отпускаешь подсознательно страшно. Потом, правда, повторяешь это уже осознанно трясет, причем нещадно. Для пассажиров R8 убийственны даже недавно отреставрированные московские кольца, и тут уже не до восторгов. А счастье ведь было так возможно: отсутствие даже намеков на крены в поворотах, четкий, информативный, хотя и туговатый на малых скоростях руль, настоящие немецкие тормоза и, конечно же, потрясающая устойчивость. Даже с отключенной ESP полноприводное шасси легко вытягивает полуторатонный болид на заданную траекторию, главное не переусердствовать с дросселем, впрочем, и в этом случае любые отклонения элементарно корректируются с помощью руля и педали. Электронику, кстати, можно и не отключать, поскольку вмешиваться в процесс она не торопится позволяет порезвиться, наделать глупостей, а потом с легкостью их исправляет. Однако упражняться подобным образом лучше на треке, в городе же R8 работает исключительно на публику, притягивая взгляды, взревывая при переключениях и демонстрируя тем самым статус владельца. По большому счету для этого такие машины и покупают.
Владимир Жидков
Автор фото: Ян СЕГАЛ
