Testkörning Audi R8 V8 sedan 2007 Coupe

Hemligheten med hans hastighet

Bygg en superbil? Inte svårt! Ta motorn med stor kraft och slipa något runt det i en rak linje kommer att rida snabbt. Annars kom Audi -företaget till ärendet och vittnade om anatolyfomin.
Ingen värdig motor? Och om V12 med en kapacitet på 2000 hk (Två tusen!) Vid 2800 rpm: fyra ventiler per cylinder, mekanisk superladdare, direktinjektion, torr vevhus. Tycka om? 35,7 liter arbetsvolym, 730 kg vikt och 2,3 m längder, men fungerar perfekt på bensin med oktan nummer 87. Omerciellt vridmoment, jag tror inte mindre än 3200 nm! Motor gjordes i Tyskland 1944, stod på Messershit-BF109G.

Resa i livet
Men motorn från Messerchmita är ingenting. Modern Supercar Detta är inte så mycket gigantisk kraft som absolut kontroll, tillförlitlighet, komfort, enkel ledning och rimligt pris. När allt kommer omkring saknas excentrika på alla tillverkare och idag. Naturligtvis kan superbilen inte vara billig, men kostnaden på nivån för den representativa sedan är ett rimligt tak. I detta fall bör egenskaperna vara allvarliga. Numera är detta det maximala intervallet över 300 km / h och acceleration till 100 km / h

Peppar med grädde
En skarp, men mjuk smak är garanterad. Hur man går igenom ett tunt ansikte mellan en kompromisslös racingbil och en bekväm vägmaskin, särskilt om alla tekniska lösningar definieras i förväg? Vem är han, Audi-R8? En lyxig Sibert eller en fanatisk idrottsman? De säger att det bara finns ett sätt att lära sig smaken på kakan

De pittoreska vägarna i nationalparken i närheten av Las Vegas är härstammade för hastighetsfanatiker. Men takten för två dussin R8 sätter arrangörsmaskinen. Lokala myndigheter motsätter sig kategoriskt att Rellaves armada på rovdjuren Asphalt Road som kan ändra hastighetsmätaren på 200 kilometer på 15 sekunder, kommer upp bland lugn turister.

Framåt är en grusväg. Självklart, men jord. De blev galen om denna R8, inte Q7! Kanske inte av en slump? Jag har kört i femton minuter och först nu förstår jag att det inte finns tillräckligt med dentalstyvhet av suspensioner! Att gå i en sportbil kan du vanligtvis känna ett mynt som ligger på asfalten, och här är stenar, sprickor, leder. Det är bara nödvändigt att 19-tums hjul på 35 procent profilen framför och 30 procent bakom är missnöjda av ojämnhet, men kroppen rör sig inte, som om det är upphängt ovanför vägen. En rörelse med ett litet ratt och bilen följer den ritade linjen. Var är avdelningarna, fördröjning, rullar? Med en sådan bekväm suspension borde de vara. Nu går jag ut ur ledaren och accelererar lite i denna vackra ihåliga. Det tredje växeln, gas tills det, och hundratals fyra meter avstånd försvinner före våra ögon. Innan överskottet av flera vågor på asfalten: det var nödvändigt att sakta ner, men det är för sent. Nu flyger vi lite! Var är där! Utan att riva av hjulen från Pierbate Asfalt kopierar R8 strängt vägens profil, och endast de sträckta säkerhetsbältesignalerna som kroppen inte längre berör sätet. Naturligtvis är det ingen fråga om upphävandet av upphängning fylld med magnetiska flytande stötdämpare i hundradio av en sekund.

Vad händer om du försöker en sportregim? Allt föll på plats: däck, små sprickor i asfalten började svara på säteskudden, och själens profil blev extremt ojämn. Skillnaden i inställningarna framkallas. Nu är alla racingkänslor i sin helhet. Det skulle vara var att accelerera.

Ett litet ringspår inuti det profilerade ovala spåret i Las Vegas är förberedd för oss. För varm upp, en rymlig orm, då en cirkel längs motorvägen. Slåka bara för första gången långsamt: En förståelse för hur snabbt Audi-R8 kan gå här, kommer bara på det tredje försöket. Det viktigaste är att inte bli mycket transporterad före nästa tur. Emp kommer emellertid att korrigera banan, och det finns tillräckligt med utrymme. Med varje nytt försök växer självförtroende och bil starkare, och nu sträcker sig den högra handen för att stänga av stabiliseringssystemet.

På ormen fortfarande försiktigt, men vid utgången vrider jag redan den andra till begränsaren. Är nu arg? Gissade fel!. Audi, rullar alla fyra hjul, med en märkbar rivningsskott ur sin tur, från liknelsen. Till nästa bunt måste driften redan beaktas när du går in i svängen, och i den S-formade svängen, erkänna ett grovt fel genom att trycka på gasen lite före utgången. Jag svär, någon genomsnittlig bil skulle inte förlåta sådan osäkerhet, som har brutit in i omanagd rotation. Men R8 sparar hängande i djup körning, gav en chans att fånga en och en halv ton aluminium och skicka dem till nästa tur.

Den automatiska överföringen av R-tronic är mycket snabb och i sportläge Anmärkningar Anmärkningar Fugazovy när du byter till minskad överföring (det är säkert agerar på allmänheten!), Men något blir fortfarande förlorat. Endast med handtaget börjar förstå mästerskapsmotorns natur i all sin mångfald. Det kan sträcka sig från 1000 varv i sjätte redskapet, och kan i en fråga om ögonblick som släpps ut till gränsen 8000 rpm. Basovito mumla när lat acceleration eller brus på full varv i slutet av startlinjen. Det kan hjälpa R8 att konkurrera med en limousine i jämnhet av överklockning, men om du behöver Virtuoso följ den skarpare rörelsen på högerbenet.

Är du fortfarande inte imponerande 4,2 liter och bara 420 hk? Idag, idag många affärssedans under huven mer. Men även med hela enheten Audi-R8 är det inte alls! Och punkten är inte i absoluta värden, inte ens 4,6 med överklockning upp till 100 km / h och 14,9 s till 200 km / h. R8 POWER i posten Enkel av kraftfull maskinstyrning.

Parkering, gjorde en annan upptäckt: Från stoppet tills ratten i sport Audi gör mer än tre varv. Men han är ännu inte rund! Obekväma, långsam? Sluta! Varken på ormen eller på tävlingsspåret behövde jag inte göra det mer än 90 grader. Är det värt att förklara att 30 procent profilhjulen torkas i driften kraftigt, och det är nödvändigt att kompensera för det med en hastighet av 140 km / h? Och det gav aldrig styrning inte den minsta tvivel om vad som händer med framhjulen? Och på motorvägen kan du lugnt vrida huvudet, titta på F-15-fighters flygande fighters och stammar mindre än bakom hjulet i en familjebil. Kompromiss? Ingen balans!

Recept Enkelt
Что же нужно для постройки успешного суперкара? Конечно, не только сумасшедший мотор. Очень пригодятся несколько десятков лет гоночного опыта и победы в самых престижных соревнованиях, включая 24-часовую гонку в Ле-Мане. Возьмите гоночный мотор за основу. Создайте уникальный, но подчеркивающий фирменный стиль дизайн, который запоминается с первого взгляда, и легкий кузов из алюминия. Добавьте отличное шасси, гарантирующее не только управляемость, но и отменный комфорт.

Ауди-R8, который впервые соединил ходовые качества и внешность суперкара с достоинствами ежедневной машины, верстовой знак всей автомобильной истории. Базовая цена в России 170 621 доллар это заметно больше, чем в Европе, но желающие уже ждут машин.

Разобраться в выборе дополнительного оборудования будет не просто, но, пожалуй, лучше отказаться от автоматической коробки передач в пользу регулируемых магнитных амортизаторов и керамических тормозных дисков. Последние нужны не столько ради эффективности на гоночном треке, сколько для уменьшения неподрессоренных масс эта разница дороже денег! Так же, как более спортивные сиденья и углепластиковые наружные вставки на белом кузове. Такой автомобиль должен быть индивидуален, как и его владелец.

Главная особенность Ауди-R8 невероятное сочетание ходовых качеств суперкара с комфортом и простотой управления обычного автомобиля. быстрее чем за 5 секунд. А еще желательны полный привод и центральное расположение силового агрегата, для минимизации момента инерции относительно вертикальной оси. Именно таков первый серийный суперкар от Ауди.
 

Анатолий Фомин

Källa: Журнал «За Рулём»