Testkörning AUDI R8 V8 sedan 2007 Coupe

Roman med Audi.

Ett annat test med Roman Rusinov hölls i Italien, där piloten förstod som att återställa sin favorit Audi R8. Roussims återvände med brinnande ögon, så det var ingen tvekan kvar: Romerska Roman med Audi nådde en ny nivå.

Utseendet på Audi R8 vid 2006 års Motor Show tvingade det journalistiska samhället att säga att en farlig konkurrent uppträdde i Porsche 911. V8 4.2 TFSI-versionen med V10-motorfartygen med V10 förstärkte endast denna åsikt. Emellertid utseendet på konkurrenter med ultrafast och samtidigt mycket släta robotiska KPS skakar något Audi Supercars position. Det är dags att återställa!

Utanför är den förnyade maskinen annorlunda endast av detaljerna och huvudändringen inuti. Istället för en robotgraziano-låda med en koppling fick bilen en S-tronisk robot med två kopplingar. Intressant är Graziano fortfarande engagerad i produktionen av enheten, men utvecklad av roboten av Audi Engineers. Starta 6-hastighetsmekanik. Dessutom fick alla modifieringar R8 nya bromsskivor, som är 2 kg lättare än gamla.

En annan märkbar förändring är utseendet på modifieringen R8 V10 Plus. Motorn är tvungen till 550 liter. med. och 540 nm. Den maximala hastigheten för en sådan maskin är 317 km / h, och överklockning upp till 100 km / h upptar 3,5 s.

Anton ShiyAev: Vad säger du om att återställa R8, du älskade alltid den här bilen?

Romerska Rusinov: Ja, du har rätt. Därför, för mig var det det viktigaste som under resten av bilens natur inte förändrades så att det inte skulle förlora sin unika. Nu finns det inte så många bilar som tilldelas av deras speciella temperament och handstil. Till exempel ser Porsche 911. och Audi R8 i den här planen ut. De förbättrade bara bilen. Nya, mycket vackra strålkastare, den nya bakre stötfångaren i stil med R8 GT-bilen har blivit mer aggressiv, även sport och mer attraktiv.

A. SH. Men den viktigaste nyheten är en låda

R. R. Ja! Många brukade skälla R8 för en långsam robotlåda. De sa även att R8 inte finns något att göra på banan som lådan inte gav den önskade omkopplingshastigheten. Också det kritiserades för för skarp byte i staden. Den nya roboten har förändrats allt! Nu är det ögonblicket för växling av redskap under urbana ritt nästan nedsatt och på spåret kan lådan dig snabbt, nästan omedelbart ändra överföringen både i Manuell och automatiskt. Jag föredrar att byta manuellt, men de som bara börjar gå till spårdagen är det ganska möjligt att lita på automation. Tiden på cirkeln blir inte värre.

A. SH. Berätta om den nya modifieringen av R8 Plus, som inte var tidigare.

R. R. Men det fanns en R8 GT min favoritändring R8, en extrem spårversion med en säkerhetsram, fyrapunkts säkerhetsbälten, en massbrytare med alla de saker som säkerställer säkerheten på banan. Dessutom var GT kraftfullare än andra, hade kolbromsar, aerodynamisk kroppssats, stationär anti-cykel, hårdare upphängning. Endast 333 sådana bilar släpptes. Faktum är att Audi använde dessa arbetare i vägbilen. R8 Plus är berövad av en ram, hon har vanliga bälten, men annars är det praktiskt taget GT. Redan som standard har kolbromsar en kolbromsmaskin, kraften är nästan densamma som GT (550 l. P. mot 560 liter.), Suspensionsinställningar är likartade. Dessutom är R8 Plus ännu bättre än GT, för att hon har en ny robot, som är mycket snabbare än den gamla GT-rutan.

A. SH. lyckades du åka på alla tre versionerna?

R. R. Ja, jag reste på maskinen med V8 och på Roadster med V10 och på den mest kraftfulla R8 V10 Plus. Alla tre bilarna har blivit bättre. Jag känner inte till någon annan genomsnittlig maskin med så balanserat chassi. Om tidigare otillräcklig vridning, om än liten, men fortfarande deltog, nu är balansen absolut neutral. Du själv väljer vad du ska göra med bilen i sin tur, du spelar dig själv med balansen genom att lägga till eller släppas ut gas. Även bilen med V8 är en mycket snabb och trevlig bilkontroll. Dessutom är det lätt att snabbt rida även en mycket erfaren förare. Men jag är inte uttråkad! Även om jag självklart föredrar mer kraftfulla maskiner med V10-motorn.

A. sh. Koupe eller roadster?

R. R. De är båda bra. För ett spår väljer jag en coupe, förutom den version av V10 Plus är endast tillgänglig med kroppskupén. Men för daglig tur är det ganska lämpligt. Kroppen är väldigt tuff, det finns praktiskt taget inget tak. Kanske på banan bristen på kroppsstyvhet och känns, men det är omärkbart på serpentin. Jag gillar verkligen ljudet av V10-motorn, det ser inte ut som någonting. Och i roadster hörs det särskilt bra. Och jag gillar det!

A. SH. Så, är du glad?

R. R. I absolut! Jag älskade alltid den här bilen och väntade inte på radikala förbättringar, men den uppdaterade versionen kunde slå mig. Jag upprepar, enligt min mening, det här är den bästa genomsnittliga motorcoupén i världen. Kanske finns det två superbilar som står framför allt: det är Porsche 911 och Audi R8. Det blir väldigt intressant att jämföra dem på nästa sportbil på året!


 

En källa: Bilar