Testkörning AUDI R8 V8 sedan 2007 Coupe

Audi R8 e-tron. 5 minuter på elstol

Vad är en underhållande ekologi från Audi? Silhuett av en spektakulär supercar, överklockning upp till hundratals snabbare än fem sekunder och den fullständiga frånvaron av avgaser. Och det här är inte fiktion. Elektriker har redan orsakat, de kommer från dag till dag

Testpilot
Mikhail Medvedev, 34 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år gammal, personlig bil - Mazda3

Du är nästa! Fingret på den två meter mot milesilisten tvekar inte, och jag förstod omedelbart argumentera och allt mer motstånd är det värdelöst. Någon som kompasserar klappade mig på axeln, de säger, lanserar, pojkvän. Ingenting kvarstår. Att samla rester av beslutsfattande, tog jag ett steg framåt. Stor, i tre mänskliga tillväxter blinkade dörren Gulco bakom min rygg och en chill sprang på ryggen.

Jag står i en tom hangar med metallväggar. Från någonstans ovanpå rummet väljs dissipated ljus. Runt varken själen. Plötsligt, från någonstans, sträcker sig en energisk och leende tysk. Sitt ner tack! Jag argumenterar inte. Med svårighet sugs jag in i stolen, sätter främlingen slottet av de bindande bältena att inte flytta. Och här, till min hörsel, kommer den olyckliga egenskapen inte att hums kommer, inte den elektriska strömmen. För ett ögonblick anser jag att jag inte är i bilens stuga och fäst på den elektriska stolens baksida, och det tyska leendet fortsätter till platsen, kontrollerar elektroderna, har redan greppat transformatorhandtaget ...

Men bort dåliga tankar. Gjutning av en starkare bakom hjulet, jag är krafter som kommer till acceleratorpedalen, och den elektriska Audi R8 E-tron bryter sig bort från den racingvagnsbussens beslutsamhet. Jag förbereder mig också för detta möte och därför visste jag bra att en unik bil accelererar till hundratals på 4,8 sekunder. Men även dessa är det nödvändigt att säga att siffrorna, liksom sportens attityder i cockpiten, kan inte jämföras med en fantastisk och ovanlig tystnad, medföljer accelerationen som drivs i stolen. Det finns inget saftigt roar av multi-cylindermotorn, det finns ingen klass och ett grymt brus av avgassystemet, i stället för dem att örat, kommer endast en enhetlig transformatorkraft på elkraftverket. Den mest hemska Sunshadow mardrömmen på en elektrisk stol som väntar på ett möte med Skaparen, i behandlingen av Audi förvandlades till ett aggregat för massutsläpp av adrenalin och ... upprepade för alla greenpeace apologer.

Senast verkade det som att Europa förlorade ekologiska kriget till japanska. Medan Toyota och Honda förgäves representerade nya och nya hybridtekniker till allmänheten, varumärken från Europas gamla kvinna bete sig för likgiltigt. Ja, låt oss säga BMW på en gång mycket aktivt investerat i utvecklingen av vätebilar, men då sattes programmet på programmet. I sin tur utvecklade Mercedes-Benz som om det är ett alternativ med en förenklad hybridkraftverk med en förenklad hybridkraftverk, även Prius, som är mer tekniskt tillsatt till detta hantverk. Samtidigt begränsades Volkswagen och Audi endast av Green Concept-Karas. Från den sida verkade det att tyskarna helt enkelt inte intresserade denna hybrid från. Men allt visade sig vara helt annorlunda.

Vi är övertygade om att företag som inte kommer att uppmärksamma utvecklingen av bilar som arbetar med alternativa energikällor, kommer inom en snar framtid att förlora sin position på marknaden och i framtiden och försvinna, att erkänna, huvudets ord av Audi på utvecklingen av den elektriska fordonets strategi för Francis Wang Menel överraskade mig till själens djup. I själva verket, i Ingolstadt, var jag bara att komma närmare att lära känna den senaste utvecklingen av det tyska företaget inom elfordon. Men det faktum att jag drogs som ett besök i artighet, som ett försök att övertyga journalister och allmänheten är att Audi, DE, vill inte ligga bakom ledarna på den ekologiska sfären, faktiskt visade sig avslöjas. Det visar sig att fyra ringar till 2020 avser att bli det mest ekologiska varumärket bland premiummärken!

Faktum är att gröna divider i Ingolstadt är inte längre än en tio år. Tillbaka 1989 presenterade Audi i Europa den första hybridbilen, som kunde köpas i det vanliga showrummet. Och låt Duo kom ut lite koma, sänka händerna efter världens första Zaminka och tänkte inte. Detta framgår av minst 125 miljoner euro, investerat i utvecklingen av elbilar sedan 2005.

Och just nu börjar vi se de första resultaten av den långsiktiga miljöstrategin för Audi. Redan våren 2011 kommer Audi Q5 Hybrid Quattro Crossover att visas den mest sportiga och dynamiska i sin klass. Men det är bara blommor. Den verkliga överraskningen av frimärken fans väntar 2012 då försäljningen av R8 E-Tron Serial Super Electrocharger Start.

Faktum är att det är bra för oss ett välbekant R8-chassi med en kraftenhet från Audi E-Tron-konceptet, vilket föreslår fyra elmotorer med en total kapacitet på 313 liter. från. Och en helt fantastisk attrakta för 4500 nm, tillgänglig från den första touchen till acceleratorpedalen!

Även en kort resa på den här maskinen kan skaka troen på de mest övertygade och solida fiendens elektrokarbers. Faktum är att eftersom R8 E-Tron ger en helt ny nivå av minigration. Det är en sak när du går på en hybrid hatchback, vilket motiverar sitt tvivelaktiga utseende, ledsen dynamik och ett högt pris på en något reducerad nivå av koldioxid i avgasen. Och ett helt annat knä, när du rusar för 200 km / h med bil, som har ett avgasrör som en klass! Overklig!

Det är ännu svårare att tro att R8 E-Tron-maskinen också är ganska praktisk. Tack vare en hel arsenal av litiumjonbatterier som väger 550 kg och en total kapacitet på 53 kWh är avståndet från stroke ganska rimligt 220-250 km. Samtidigt kan batteriet fyllas från det vanliga 220-230-volt-uttaget, laddningstiden är 6-8 timmar eller från källan till den ökade strömmen som skär tankning till full tank 2-3 gånger. Med tanke på att den genomsnittliga bilen, enligt forskning, skiftar 20 timmar för varje dag, verkar problemet med urladdade batterier inte oundvikliga.

Dessutom är R8 E-tron bara det första steget längs elektrifieringsvägen, vilket i framtiden kommer att påverka alla modeller på fyra ringar. Tyskarna själva kallar utvecklingskonceptet för en Audi-nedstigande elfordon: Första nya och anmärkningsvärda teknologier körs på dyra maskiner och blir redan tillgängliga för modeller från ett mer demokratiskt prissegment. Så, redan 2014, marknaden Audi A1 E-Tron med en elmotor och den så kallade utsträckningen med en roterande motor, som ständigt laddar batterierna och därmed ökar stroke-reserven med minimal bränsleförbrukning.

Ytterligare utsikter är verkligen obegränsade. I Audi anses det inte säga att elbilar som har blivit en prioriterad riktning för företaget kommer så småningom att visa sig vara vinnarna av miljöarmen. Nu i byggnaden av byggnaden finns ett speciellt krig av format, som nyligen observerades på marknaden av informationsbärare. För den viktigaste miljömässiga utvecklingen, förutom elektriker, är teknik av ren diesel och hybrider, och bilar på bränsleceller slagna. Vem kommer att vinna förra gången. I Ingolstadt kommer att förberedas för någon utvecklingssituation. Trots allt är Volkswagen engagerad i utvecklingen av maskiner på bränslecellerna, så att det i fallet vinnande formatet (läs strömenheten) kan installeras på alla berörda maskiner.

Rekord av röd djävul
Hastigheten och elbilarna var vänner på 1800-talet. Den allra första officiella registrerade hastighetsrekordet hänför sig till den franska Count Gaston de Sassele-Loba, som den 18 december 1898 på den elektriska bilen Jeantaud utvecklade en hastighet på 63,15 km / h. Maskinen med en elmotor hör till en annan betydande prestation: Camille Women's först i historien översteg barriären 100 km / h. Ett smeknamn Red Devil för skäggets karakteristiska färg, belgiska på en elbil alltid missnöjd med en ovanlig cigarrliknande kropp och två elmotorer med en total kapacitet på 68 liter. från. Camille installerade sin tredje och sista rekord den 29 april 1899 och nådde en hastighet på 105,9 km / h.


Specifikationer Audi R8 E-Tron
Mått - 4430x1905x1250 mm, bas 2650 mm
Motorelektrisk, 313 hk, 600 nm.
Dynamik - Max 200 *, 0100 km / h i 4.8
Konkurrenter - Tesla Roadster, Jaguar XK


Författare: Mikhail Medvedev

 

En källa: Tidskrift 5 Hjul [Februari 2011]