Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Nya kläder med peppar

Vid första anblicken har den uppdaterade Audi Q5 ändrats något, och under trenderna är de viktigaste ändringarna dolda inuti: Inställningarna är vikta, förbättras och underlättas designen. Jag försökte nyheten på vägarna i München, och för mellanmål rullade tyskarna upp en laddad 313-stark diesel sq5.

Den främre delen av KU-femte kronas nu av det traditionella hexagonala gallret för Audi. Huvudbelysningsteknik mottog en inramning på omkretsen genom remsor av LED-lampor, hjulen, stötfångaren och dimma, har förändrats, nya kropps nyanser har lagts till valet av köpare och inredningsalternativen är kanske allt som är märkbart för öga. För ett par centimeter ökade hjulbasen med 2812 mm och bredd på 1898 mm.

Det kan tyckas att endast designers arbetade med att återställa, men det är det inte. Ingenjörer från Ingolstadt tillämpade nya gummiometalliska gångjärn i suspensionen, ändrade egenskaperna hos fjädrarna och stötdämparna, gjorde det lättare för de tvärgående stabilitetsstabilisatorerna. En kompakt elektromekanisk förstärkare med en motor som är installerad på en enda axel med en skena arbetar nu i styrningen. Momentet från den elektriska motorn överförs via ett par skruvbollsmutter för sådana mekanismer, och på grund av koaxialinstallationen var det möjligt att överge bältesöverföringsplatsen som vanligtvis förbinder motorn och racket.

Användningen av en elektromekanisk styrförstärkare gjorde det möjligt att aktivt korrigera kontrollhjul med slumpmässig vård från trafikremsan. Om du inte slår på svängsignalen, motståndet, när du korsar markeringen, motstår rammen med en måttlig vibration ett något resistivt.

Inte bara huven, men också stammen dörren är nu gjord av aluminium, som många hängande delar och till och med deformationszoner framför kroppen.

Det är efter uppdateringen till Q5 i version 2.0 TFSI, en ny 2-liters bensin turbo-motor installerades för första gången som en del av oroen. Det ger en imponerande 350 nm vridmoment redan med 1500 rpm. och behåller dem upp till 4500 rpm. Jämfört med de senaste 2.0 TFSI ökade kraften till 225 liter. med. (+14). Enligt exemplet av Toyota i Audi bestämde de sig för att kombinera omedelbar injektion med de distribuerade, och nu är munstycken två gånger större: fyra arbetar under tryck i 200 atmosfärer och injicerat bränsle direkt i cylindern och fyra mer i inloppsorganet och arbeta på partiella belastningar.

Dessutom har denna motor en helt elektroniskt styrd termostat, där det inte finns något traditionellt element som expanderar med ökande temperatur. I stället för det vanliga vakuumet används den elektriska enheten och styra ventiltryckgränsen. Känns som att denna motor liknar diesel.

Intressant sett vägrar Audi Engineers gradvis robotlådor med två kopplingar s tronic till förmån för de traditionella 8-växlade ZF-maskinerna med en momentomvandlare. Från och med nu är roboten installerad på diesel 2.0 TDI och 3,0 TDI, och hydromekaniken på bensin 2,0 TFSI, 3,0 TFSI (motor med enhetens superladdare, som kom att ersätta 3,2-liters atmosfäriska) och på det tunga bränsle sq5. Dectate fungerar mer smidigt och de facto kommer att vara längre, men företrädare för företaget hävdar att med tillförlitligheten av s troniska finns det inga problem, men det faktum att ZF-preferensen är uppenbart. Förmodligen är det faktum att Audi redan förbereder en ny generation av överföringar med två kopplingar.

Från den vanliga Q5 för att försöka i fallet hanterades både bensinversioner med 2- och 3-liters motorer. Redan den första ändringen kännetecknas av självsäker acceleration, och den andra i tillgångarna på 272 hästar byter de första hundra och totalt på 5,9 sekunder. Direkt vid höghastighetsbilar hålls perfekt, om inte att säga att det är monumentala: ibland kan inte alla stora sedan skryta ett sådant tillförlitligt beteende behöver inte någon styrskorrigering även på en inte för bra väg.

Det finns inga klagomål till bromsarna civila versioner, men pedalen är mycket mjuk och lång sikt för bilen med en sådan potential, du vill ha mer begripliga mekanismer. Men ljudet av motorn och accelerationen är stor, och ESCA är lätt att få 230 km / t på autobahn, 650 nm finns redan från 1450 varv per minut. Allt detta är bristfällig genom 30 mm och en styvare fjädring och, naturligtvis, mer uttrycks utseende: stora hjul, speglar i matt aluminium, imitation av diffusorn i den bakre stötfångaren och fyra-bakning avgasrör.

Tyvärr har Audi redan beslutat att överge leverans av diesel SQ5 till Ryssland, och ledsen är mycket karismatisk och färgstark bil. Men inte bråttom att bli upprörd, Es-ku femtedel till oss kommer fortfarande komma, men redan med en bensinmotor. Vi väntar på.

Burbodiesel V6 har två på varandra följande turboladdning, varav en med en variabel geometri. Insprutningstrycket är 2000 atmosfärer, smörjmedel och kylsystem är optimerade, ökade bläckventiler, förbättrade kolvar och vevstakar, och det särskilda ljud av motorn skapas noggrant avstämd frisättning.


Fyrhjulsdrift Alla Audi Q5 modeller för den ryska marknaden har en permanent fyrhjulsdrift med en unshaking inter-axel självlåsande differential, i normalläge fördela ögonblick i 60:40 förhållandet till förmån för den bakre axeln


De externa skillnader från Audi Q5 av den gamla versionen kan räknas på fingrarna: nya främre strålkastare och bakre dimensioner (allt är dekorerad med LED remsor längs konturen, som på den yngre systern Q3), den upphöjda stötfångare, nya hjul och gallret gallret. I kabinen, bekvämare kontroll över bilen systemet genom MMI-gränssnittet, något modifierad placering av nycklarna och nya färger.
 

En källa: Bilar