Med en frontpåverkan behöll passagerarinredningen integriteten, och vindrutan stannade endast tillbaka 3 mm. Adaptiva krockkuddar och bälten ändrar tid och styrka hos svaret beroende på passagerarnas komplex och kollisionskraften. Skyddet av alla delar av passagerarens kropp är erkänd som bra. Rattstången är en fara för förarens höft. För skydd när du slår vid sida gjorde bilen det maximala antalet poäng, vilket visar gott skydd för alla delar av kroppen. När du slår en stolpe var skyddet av bröstet svagt. Stolen och nackstödet gav gott skydd mot skador när de träffades.
Säkerhet för passagerarbarn
Baserat på vittnesbörd av mannequin sensorer för att skydda både barn i dynamiska test var det maximala antalet poäng inställt. Chefen på ett 3-årigt barn som satt i stolen "i rörelsens riktning" var inte särskilt starkt med en frontpåverkan, och med sidhuvudet hölls båda i sätena. Framsidan av den främre passageraren kan vara inaktiverad, vilket gör det möjligt att installera en barnstol "mot rörelseriktningen" till denna plats, men informera föraren om kuddens status är inte tillräckligt tydlig och uppfyller inte Kraven på Euro NCAP.
Skydd av fotgängare
Huven gav dålig begränsning i de flesta punkterna i gågatans huvud. Samma skyddsnivå för gågatan ger framkanten på huven. Endast stötfångaren gjorde det maximala antalet poäng, vilket garanterade gott skydd.
Skydd av fotgängare
Stabiliseringssystemet och larmet på de icke-upprorade säkerhetsbälten på de främre sedimonserna ingår i den grundläggande konfigurationen av AUDI Q5.
