Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Alla bilder Audi Q5 sedan 2008

Audi Q5 och Mercedes-Benz Glk

Om du tror på de kollegor som redan har bombat runt Stuttgart, har Mercedes-Benz Glk ingen chans mot Audi Q5. Så börjar Malcedes slagning? Vanligtvis börjar en kamp med en tvist: Vem är bättre än BMW eller Mercedes?
Audi kommer bara ihåg i en lat passong, och sedan sist och bara i samband med den bayerska Stuttgart duet, när de vill säga: inte tillräckligt för BMW? Köp Audi! Och seriösa journalister, vilket gör jämförande tester, har länge beskrivit hur coola BMW-vändningarna pågår, eftersom sidoaccelerationen håller, och i slutet tillägna att Audi besegras av totaliteten, även om det fanns bara två stycken om honom: Första som han är uttråkad, och den andra som enheterna lyser bra i mörkret.
Permanent, full, tyskar
Vi ville driva BMW X3 och Mercedes Glk pannor. Men då kom jag ihåg den gamla filmen. Icke-matning, där Gerard Depardieu försökte starta en konversation: Om du väljer mellan BMW och Mercedes, och Jean Reno, kommer till mig, avbröt honom: snälla, bara inte om det. För att inte höra detsamma från läsarna, var jag tvungen att ersätta BMW på Audi, särskilt sedan Q5 har en permanent fyrhjulsdrift och konstruktivt närmare GLK med sin quaife-typskillnad. Alla andra Premium Crossovers använder en komplett enhet ansluten via kopplingen efter behov.
Och nu är vi två tyskare. Båda med en konstant körning för alla hjul. Motorer Även om olika volymer på 2 l och 2,8 l, men kraften är nära 210 liter. med. och 230 l. med. Paritet, eftersom den mindre motor Audi kompletteras med en turbin.

Jag vill ha det, jag vill ha det, jag vill ha allt!
Frost 18 grader. Jag sitter i Q5 och går, liksom inne i isberget. Pedaler är uppenbara. Finishen av dörrarna och frontpanelen var fattered. Aluminiumkropp pressas. Ofrivilligt och jag drog mina axlar i mitt huvud, täckt med gåshud. Impropated transmission i kylan svarade med konstiga stötar på en liten gas. Audi är inte installerat automatiskt, men ett DSG-system med två kopplingar. Och på Mercedes traditionell automatlåda, det inte lider av frost, och i allmänhet GLK såg inte fryst. En speciell skillnad mellan varm och kall Mercedes var inte märkbar. Dålig skadade Audi Han har ingen jämnhet av flytten, som är så känd för Mercedes och han går på en läckande asfalt, som en bit av is på en plåttak.
Kasta bort all tribal om Audi och Mercedes. Vad kommer att finnas kvar? Mercedes slappnar av. Känn bakom ratten och känna frid i kropp och själ. Ingenting i all hast. Du älskar alla och respekt, det handlar inte bara om deltagarna i rörelsen, vakt och GLK själv. Audi är helt annorlunda. Det är som en spelmaskin. Utför alla kommandon snabbt och enkelt. Därför bilen själv som den förblir i skuggan, huvud vilja sin ägare. Och du börjar: Jag vill, jag vill, jag vill ha allt! Inte ens tänka: varför? Så att datorn ombord skriver att den genomsnittliga hastigheten på Audi under testet uppgick till 30 km / t, och endast 23 Mercedes.
Jag är emot konstant Wishlifts, men när Audi är redo att uppfylla alla önskemål, inte stoppa den för att försöka. Därför är jag trevligare att Mercedes: en mekanism som inte behöver beröm av ägaren. När du har Mercedes finns det bara han. Ingen dålig asfalt. Du kommer inte på motorvägen, du är inne Mercedes, och det spelar ingen roll vad fönstret. Och när man sitter i Audi, vägen och kvaliteten på dess beläggning uppstå och sedan oändliga önskningar börjar klättra, som stör tecken, uppmärkning och trafikpolisen. Om du vill bli en psycho köpa Audi, och det kommer att ske snart. Älskar att njuta av livet tar Mercedes.

Vad ska uppfinna MMI joysticken sedan klippa det med en miljon extra knappar Det är uppenbart att en liknande styralgoritm redan utförts fiasko

Varför handtaget i en hastighetsmätare så många nummer så att de sedan dåligt läsa. Det måste finnas endast ett fåtal ris: 60, 90, 110 och en signal glödlampa

Jag lugnade mig flera gånger en brant tur (hårnål) i ett försök att hitta gränsen. I slutändan tog Mercedes tillbaka och Audi flög nästan i sidled i staketet. Nej, Audi är inte svag suspension och elektroniska assistenter, tvärtom, hans chassis sport Stuttgart och kommer in i rotationen enklare. Men hur slutar det? Du inspirerar och då ligger du i diken på taket. Bilen är skyldig att njuta av det bästa som är i en modern person, rädsla och lathet. Mercedes och kommer. Audi ignorerar topparna på den mänskliga psyke och utvecklar spänning och gon de mest ödmjuka smakerna.

Matchast: Audi Q5

Matchast: Mercedes-Benz Glk

I fotspåren av snöskoter
På båda korsningarna kan du säkert åka i snön, till och med djup. I Audi utanför vägarna är nedstigningsknappen från berget och esp-terrängläget. Audi Motor är otroligt elastisk, Torque-regementet börjar med 1500 revolutioner. I den snödriften, där du har tillräckligt med sinne att ringa, kommer det aldrig att fastna. Även om snöets höjd är något högre än vägen lumen. Audi rider och i djupt snödrutor och övervinner hjulens diagonala hängande. Men du behöver alltid hålla en plats att överklocka, bara i fallet. Under lång tid stormade jag den snöiga kullen som Snowpad spårar leddes. Audi tog vertexen med tredje gången. Efter en tid gick det på Mercedes och klättrade från det första försöket.
Aluminium Audi är lätt, men bortom vägarna lättare att gå till Mercedes. Även om överföringen är nästan desamma, skiljer sig operatören av anti-testelektronik endast av nyanser, och den geometriska patency är ungefär lika. Men fråga mig: går jag till Audi i sandiga stenbrottet? Nej. Det skakar på kampen, som en tvättmaskin i prescrat-läge. Och Mercedes simmar som Barcas, och han har också ett rhoid-paket med utmärkt skydd av botten (ledsen, han var frånvarande på testbilen).
Glädja sig i vad som är
Instrumentets layout och hela frontpanelen på båda motståndarna illustrerar bara vad de förstår förnuftet i målmaterialen, medan Audi ser ett tillräckligt pris, och Mercedes sparar endast aluminium. Men i ergonomin och säkerheten hos kontrollknapparna gör båda tyskarna inte en jävla. Audi av någon anledning anser att det är nödvändigt att vända temperaturen på ett ställe, men att titta på en annan, och Mercedes tog bara och gömde klimatklimalen nästan under den främre mattan. Framgången för MMI-systemet illustrerar antalet hjälpknappar, vars antal ökar runt den huvudsakliga joysticken varje år. MERCEDES-kommandot är bättre, men också långt ifrån perfektion. Hur som biljournalister gillar att säga, allt är intuitivt: till exempel, för att bara kasta ut skivan, är det nödvändigt att göra 16 rörelser, varav hälften är skott på skärmen i den maktlösa illamående till sin egen dumhet. Vill ha problemfri tur på premium crossovers rör inte klimatet och cd-skivan på språng. Gläd dig i temperaturen som är och den musiken som redan spelar.

För alla reglerna i vår journalistik, nu måste jag dra slutsatsen att Audi vinner totaliteten av kvaliteterna ... om vi mäter linjens rivaler, så det är. Kollegor rätt. Endast den sista raden jag förlorade även i skolan och i det här testet använde hon aldrig.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova