Тест-драйв Audi Q5 с 2008 года Внедорожник

Кукушке назло

Кукушка Audi кукует неправильно. Она считает задом наперед. Сначала она кукукнула ку-семь. Теперь вот ку-пять. Если следовать народной примете, то получается, что Audi жить остается все меньше. Но, глядя на последнее серийное воплощение бренда Audi кроссовер Q5, понимаешь, что глупая птица ошиблась. Audi многих в автомобильном мире переживет. Даже если с клюва скоро сорвется компактное ку-три.
 
Есть у меня такая вот уверенность в компании Audi. И знаете почему? Дело в том, что Audi на данный момент единственная компания немецкой Большой тройки, предлагающая традиционный немецкий ordnung. Этот столь любимые многими порядок и правильность нынче могут предложить только в Ингольдштадте. В то время как мерседесовцы начали расчерчивать свои новые автомобили ранее нехарактерными острыми и смелыми гранями, а бээмвэшники все еще сражаются с наследием Криса Бэнгла и придумывают странности, на Audi царит консерватизм. Седан так седан. Купе так купе. Кроссовер так кроссовер. Никаких экспериментов вроде четырехдверных внедорожных купе или тех купе, которые на самом деле всего лишь хэтчбеки.
Вон, и новый пятидверный концепт предвестник A7 назвали честно: Sportback. Просто пока еще есть люди приверженцы, устоявшейся годами классификации. Режет им, понимаете ли, слух словосочетание четырехдверное купе-кроссовер. Вот в Audi, видимо, за таких держатся, предлагая в дополнение к традициям еще и превосходные двигатели, современные коробки передач, хорошую управляемость и великолепный интерьер.
В руках Audi ку-пятый лишь инструмент для расширения модельного ряда. Компактный кроссовер был необходим. А внешний вид инструмента, видимо, важен не очень. Он утилитарен. Никаких революционных решений немцы на нем не использовали, все было опробовано раньше, на других моделях. Никаких изменений в корпоративном дизайне на долю Q5 отпущено не было шашечки передних светодиодов и острые задние фонари не в счет. Q5 это тот же самый, привычный Audi во всем. Чуть повыше и поуниверсальнее седанов, но поменьше и поскромнее, чем Q7. Те размеры и форма, которые приемлемы для городской эксплуатации, в отличие от гиганта Q7.
Och han kommer att vara lika vänlig och förståelig för alla. I allt, börjar från utseende och slut med körning. Interiör? Så detta är i allmänhet ett trumfkort av alla moderna Audi. Sök efter de nödvändiga knapparna eller MMI -menyalternativen behöver inte strömlinjeformas som det ska och är absolut logiskt. Den gyllene mitten mellan Frank minimalism och kubism från Mercedes. Kvalitet i varje detalj: huden är staplad med perfekta jämnt sömmar, plasten är behagligt elastisk, justerar panelerna filigran, toppmaterial. Men flashback, en vän till förening, är densamma. Den ihållande känslan lämnar inte det i fallet med Q5, utvecklarna lyftte helt enkelt A4 -salongen precis ovanför marken, försåg den med en glidande och vikande andra rad med säten och en enorm bagageutrymme med en elektrisk körning på bakdörren.
Q5 -rörelsen är bekvämare än samma A4 sedan. Även kanske bekvämare än A6. En bagatell känns bra, men sår och gropar i den större Q5 reagerar mer återhållsamt hjälper speciella upphängningsinställningar och 17-tums högprofilerade hjul. Det verkar som om en sådan likgiltighet mot vägbanans kvalitet, tillsammans med ett högre tyngdpunkt, bör innebära otvetydig försämring av kontrollerbarhet. Men tydligen vet Audi ett recept som gör att detta beroende elimineras. Att hantera en crossover är inte mindre trevlig än någon annan bil från Ingoldstadt. Naturligtvis är Q5 inte så lyhörd och utför inte så blixtnedslag för förarens kommandon, men detta orsakar inte några besvär.
Duetten av den vackra två-liters turbomotorn och den nya sju-växlad före sekventiella växellådan S-Tronic är i allmänhet en av de bästa inom den moderna fordonsindustrin. Motorn har tillräckligt med dårar för att sprida Ku-femte till 100 km/h på bara 7,2 s, och lådan har en intelligens tillräckligt för att arbeta smidigt, men med hänsyn till förarens önskemål: När du behöver behålla programmet när Du måste slå på de ökade för bränslebesparingar. Jag använde den största delen av tiden för det automatiska läget Audi Drive Select, allt passade mig. Dessutom ändrar komfort och dynamiska lägen inte system för system. Rattet är mest märkbart eller tomt, vilket under tiden inte på något sätt är kopplat till informationsnivån på den, och det räcker för övergången, trots växelväxeln.
På ett eller annat sätt tvingade det ständiga omnämnandet av ordet crossover oss att kontrollera om Audi Q5 hade någon form av terrängpotential eller quattro för en checkmark. Det var bara möjligheten att göra detta på ett improviserat motorväg Audi Q5 -läger i skidorten nära Moskva. Detta läger kommer att fungera i Yakhrom fram till 31 mars. Alla kommer att kunna rida efter att ha tidigare registrerat sig hos återförsäljaren. Naturligtvis kommer de banbrytande instruktörerna i Quattro-förarens förarens skicklighet inte att tillåta dig att plantera en KU-femte i ett träsk eller göra riktigt smuts på den. Dessutom är varken den ena eller den andra där vintern på gården. Men det finns ett kort isspår som gör att du kan utvärdera nyanserna på quattro -hjulet på hjulet och ett oloatat stabiliseringssystem, samt ett litet stenbrott med naturliga objektglas och sluttningar och ett antal konstgjorda hinder som simulerar diagonal hängning eller vibrationsstativ.
På ICE är Q5 en klassisk Quattro-bil, som har 60% tryckt på bakaxeln som standard. Rivning är lätt att översätta till en glid och lägga till gas i en sväng. Men ESP tittar och till och med i Offroad -läge drar ganska tätt bilen. Dessutom gör han detta just nu när du själv började en korrigering. I det vanliga läget undertrycker ESP varje försök att glida, hugga av bränsletillförseln och bromsa ner höger hjul.
Men samma ESP är en utmärkt assistent för en fullständig körning när man övervinner diagonal hängande. F5, utan mycket tanke och svårigheter, reser på två hjul. Momentet distribueras riktigt snabbt, och den hala beläggningen är inte ett problem. Ärligt talat förväntade jag mig inte detta från SUV.
Inte dålig och geometrisk patency, och nedstigningssystemet från berget låter dig behålla önskad hastighet i sluttningar. Allt detta är mer än tillräckligt för att övervinna eventuella urbana hinder och inte bara Q5 överraskande kapabla att utanför. Men det är osannolikt att många av de framtida ägarna är avsedda att kontrollera detta. Ja, och inte värt det. Det är inte nödvändigt att klättra in i leran för att förstå att Audi Q5 ger en mycket större känsla av säkerhet än Audi i lungkroppar. Utseendet på Q5 är redan helt motiverat. Men det finns fortfarande något som ett mode för crossovers. Det räcker med att se ut genom fönstret för att förstå att hon bara får fart. Därför, på den göken från början av min berättelse till designers och Audi Engineers, bryr de sig inte om sina egna, mycket mer korrekt nedräkning
 
NOTERA
Själva fallet när konceptbilen var mycket mer intressant, livligare och mer dynamisk än seriell utföringsform. Audi Cross Coupe Quattro 2007 visade vid Shanghai Autosalon såg mycket mer sportig ut. Ordet Coupe i dess namn är inte på något sätt av misstag att den moderna Q5 för den facket är berövad. Naturligtvis fanns det inget retirerande trastak, en magnifik designersalong och en bildskärm som gjordes med dubbelbildsteknik. Och här är Audi Drive Select, en 7-växlad S-tronic maskingevär och en turbodieselmotor som planeras då, det finns Q5.
Dmitry Krotov

 

Källa: Motor Magazine [mars 2009]