Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Inte som alla andra

Vi drog dem i en tät kvällskork. Släpade? Nej, stod fortfarande. Vi körde till att dela. Bakom tre dagar av dating, tre dagar körning. Och många trevliga minnen. Trevligt så mycket att den täta trafikstockningen inte irriterade: hon gav bara chansen att en gentleman ta bort det ögonblicket av separation. Och jag kom ihåg hur vi träffade för första gången.
På denna dag lockades snöfallet till Moskva. 20 centimeter våt snö på en dag Vad kan vara bättre att testa crossover? Ja, till exempel Audi Q5. Vi väntade på honom så länge och i den meningen att utseendet på en mer kompakt modell än Q7 talade de nästan omedelbart efter det sista utseendet, och i det faktum att topp fem träffades från förra sommaren. Och här är det täckt av snö, och under denna sängkläder mörkgrå, som en skogsmus på sommaren. Men han såg inte ut som en liten, åh nej!
Jag kommer ihåg när jag passerade första gången jag såg Volkswagenovsky Tiguan inte i paviljongen, men levande, på gatan, blev jag slagen av hans kompakta utseende. Tja, det verkar som om längden på nästan 4,5 meter och crossover är ganska som en fascinerad golf. Jag försäkrar dig: med Q5, det hände inte. På den snötäckta asfalten stod ett riktigt snabbt odjur. Speciellt tittade Q5 bara 11 centimeter längre än Tiguan. Hur lyckades Ingoldstad-designarna skapa en fullfjädrad SUV inom crossover? Jag har inget svar på den här frågan. Men nu är det åtminstone klart varför de inte hade bråttom att ta platsen i segmentet Compact SUVs fördelar.
Trots ansikte
När jag skriver dessa linjer är Moskva fylld med snö, termometern frös på ett märke precis ovanför noll. Och på kvällen lovar de en minus 13 (jag vet inte om prognosen är berättigad), och allt detta är enbart att bli is. Vad är jag för? Ja, till det faktum att för tre år sedan, 24 mars, stod i Moskva exakt samma väder. Och på stötarna runt Hippodrome på löpande impuls visade sig flera svarta Audi Q7, och jag satt på hjulet av en av dem.
Första intrycket: bilen är slående. Och lyxen av inredningen, och deras dimensioner och deras vanor både road och off-road. Men här är det obekvämt för mig i det på något sätt, om livet på min status inte svarar bilen värt tre miljoner rubel, eller ens med mina mått verkade salongen vara alltför stora i ett ord, ville hon Q7 något tunna eller ville inte bara jag ensam. Och i Audi själva, var det också väl förverkligas.
I allmänhet, med detta varumärke under de senaste åren, fantastiska metamorfoser uppstå. När det gäller design, är det knappast den första plats i premiumklassen, om än i Stuttgart och München tar inte illa. Just Audi byter image parallellt med flödet av tid: liv förändras och Audi med henne. I den mest feminina från hennes modeller kommer en kille att vara nöjd med saumars av Schumacher och tvärtom bakom ratten i samma Q7 och den svaga golvet känns ganska självsäker.
Återigen inte förstod? .. Tja, då till exempel nästan alla biltillverkare dela sin modellprogrammet. Det finns bilar för riktiga män, för kvinnor, för hemmafruar, etc. Audi Så din modellprogram inte delar, de är för alla sina modeller. Vem fick bakom ratten han kommer att njuta av, trots den bullriga skrik av barn bakom hans rygg, last i bagageutrymmet eller en lång-leg Blonde till höger. Audi Q5 Ett annat tillägg i den här raden.
På sin hud.
Jag håller för många ord för posten. Det är dags att störta in i världen av Audi salon henne, hon, jag gillar det! Genom att trycka på nyckelbrickan knappen Orange blinkers Q5 två gånger blixtrade, klickade Slott Välkommen! Vad jag ska säga? Mycket trevlig salong, vitt och grått. Och på färg, och rakt på sak. Sleeper-kräm, nästan vit hud platser vet, jag skulle fungera i den utgåva av en annan profil, skulle jämföra det väl, vet du vad. Eller med vem. Och så jag bara sitta på henne och hink sittplatser tar mig till inte envisa, men starka kramar. Något högre än du behöver, är ländryggen sidan lätt att trycka på knappen, och det lydigt glider djupt in och ner. En annan press och sätet lyfter upp mig. Även baksidan ändrar lutning. Allt sker så tyst att det sker utan min medverkan. Benen är långa? Inte problem, det finns en sub-ingång på framsidan av sätet, kan det dras ut. Nå, hur bekväm? Bekvämt!
Och nyckeln, ledsen, var? Det finns inga slitsar på Audi-rattstången länge, men det finns inga franska boskap som på mini eller på franska modeller. A! Här är det, en tunn slits i klädseln på konsolen! Jag tar med nyckeln till den till livet Dashboard, pilarna är omslagen av skalan och de röda istapparna frysas i en position i sex timmar. Vackert en mer klick på tangenten (ben på bromspedalen) En liten hörljus motorn, och Xenon gör snötäcke ljusblå och mousserande. Du kan gå!
Tja, jag skulle inte skynda så mycket. Och så vet jag vad den berömda TFSI som är fäst under huven är kapabel. Det är bara 200 hk i det. Men det här är med en volym av två liter. Så kastar på de avlägsna och korta avstånden sparas för senare.
Hittills vill jag bara titta runt.
Audi Dashboard är toppen av elegant enkelhet. Allt är klart på den undermedvetna nivån. Tja, om jag tryckte på knappen som visas på färgen LCD-skärmen, kommer bilden att berätta vad du ska göra. Allt detta multisystem hanteras av två venneers och en joystick på tunneln. Först och främst installera i kabinmikroklimatet. Uppvärmda säten är mindre, blåser mediet och en trevlig temperatur +22. Efter ett par minuter blir det ganska bekvämt i stugan, du kan ta bort handskarna och lägga händerna på ratten. Men hans hudhäftade bagel kunde, ärligt, vara i diameter för ett par centimeter mer: det känns att de klämmer något bräckligt med palmerna. Men det här är en personlig åsikt, kollegor så här. Dessutom är ratten bekväm och ridning exakt var det är nödvändigt.
Förresten: Under mig är en enkel Q5: han har ingen cilia på strålkastarna, och det finns inga stjällösa styrspakar i den automatiska rutan. Men det här är inte nödvändigtvis.
Himmel över huvudet
Vi fortsätter att inspektera. På passagerarsätet är inte mindre bekvämt än föraren. Och samma uppsättning elektriskt regulatorer, inga spakar. Global boxning av medelstora storlekar. Men det finns rymliga fickor i dörröppningen (i förarens pocket döljer bagagedörrens öppningsnycklar).
Bak är också ganska rymligt. Speciellt om du trycker på sätena tillbaka till stoppet. Ja, baksätena är justerbara och viks i förhållandet 40:60. I en bred del finns en armstöd med en dubbel dalbana, och om du läcker armstödet helt kläckningen under en lång period. Naturligtvis är det för de bakre passagerarna sin klimatkontrollenhet.
I själva kabinen. Varför? Ja, för över huvudet panoramautsikt i nästan hela taket. Det är sant att jag inte öppnade det utan sommar. Men vi kommer tillbaka till det här ämnet när det är varmare.
Tja, nu i bagageutrymmet. Dess volym är imponerande 540 liter. Och om du lämnar baksätena (helt platt, golvet, kommer det inte att fungera, men du kan kasta av platserna med nyckeln från stammen), volymen växer utan en liten tre gånger till 1560 liter. Det finns en glidande longitudinalt stång för fästelement. Allt du behöver för underhåll på vägen under golvet.
Tja, det verkar ha räknat ut. Nu kan du gå.
Tja, full quattro!
Hantera i läge D. Gå! Under hjulen, snötäckta sopgätare som omger den norra flodhamnen. Från tid till annan glider bakaxeln i hörnen i stången, men rivningen bryts omedelbart med elektronik, och en symbol för en glatt väg visas på en proppdator.
Inga speciella lägen är inte nödvändiga. Audi Q5 har en permanent fyrhjulsdrift quattro med självlåsande centralskillnad. Jag tror inte att det är nödvändigt att i detalj sluta i detalj om principen om hans handling. Vi beskrev det upprepade gånger. Jag kommer bara att säga att i normalt läge distribueras vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i förhållande till 40:60, men om det behövs kan upp till 65% av ögonblicket överföras till framaxeln och bakåt uppåt till 85%. Ridning på kropparna Det finns inga problem, det finns nästan inga uppdelningar även i fart. Här är hemligheten enkel ingen macpherson. Ett femdimensionellt hängsmycke med tvärgående hävaror är installerad på framsidan och en rörformig stabilisator. Bakom också multimensionell.
Tja, det är dags att Virgin? Övervinna utan mycket svårighet, halvmätaren bruscher stiger på sidan av snön, flyttar jag till ett snöigt fält. Jag vet: Under det tjugoethisantimeterskiktet av snöfast beläggning. Annars, förmodligen, skulle jag inte riskera ett liknande test. Fortfarande, en fullhjulsdrift fullhjulsdrift, men, som du vet, desto längre på jungfru, desto längre, räknas traktorns körning och Q5 med status för en anteckningsbok av smutsen. Ja, och asfaltdäck.
Men hittills inga problem: Crossover är konfidentiellt rodddäck, rör sig längs byn. Djupet på rutan är nästan på tröskelvärdena, vilket är mycket bra, om det till exempel kommer att vara nödvändigt att köra upp av en ospecificerad väg till ett lanthus eller, tvärtom, gå ut ur Phasenda till motorvägen Efter snöfallet.
Och nu är det dags för asfalt.
Felaktig
I min Leningrad Highway, enligt min mening, när som helst på dagen finns det ett tätt trafikflöde. Och ingen ledtråd på önskan att ge väg, hoppa över.
Tja, ingenting, ingenting om maskinerna bildades av clearance av meter i 60, gas till golvet och full framåt och utan den minsta fördröjningen! Någon på gul Peugeot 308, som försökte trimma, men omedelbart vägrade en självmords önskan. Och jag gjorde det rätt.
I allmänhet är rörelsen runt staden inte för det svaga i hjärtat. Men jag hade tur: flödet sakta ner var som helst. Tja, låt oss se överföringen i Q5 automatisk ny 7-hastighet s tronic med två clips och elektrohydraulisk enhet. Det betyder att den automatiska rutan är en analog av Volkswagen intellektuella DSG. Följaktligen inträffar inga chocker eller jerks när bytet inte uppstår.
Q5 född sllaomist. I allmänhet respekterar jag inte körandet i svåra stadsförhållanden, men här, som de säger, de tillåtna villkoren, och behovet var. Så kör! Vägen är täckt med en brun alien som flyger från under hjulen från överallt, gropar som redan bildats på asfalten. Gas, lite kvar på ratten och korsningen skissas in i gapet mellan bussen och gazellen, som bryter igenom i den fria högra raden. Men på hundra meter före vägkanten. Bromsen, ratten är något kvar, i lumen mellan två bilar, pedal till golvet och på yttersta radens expansion.
Under lång tid har jag inte haft ett sådant nöje från att köra i staden! I stugan, bara en jämn rocometer TFSI och den renaste musiken från högtalarna, utanför den svarta februaridagens kabin. Q5 Utmärkt aerodynamik, koefficientmotstånd på endast 0,33. Designerna trodde väl över mässorna av speglar, som sidofönstren, praktiskt taget inte spottar lera (spegelområdet är tillräckligt för den optimala granskningen). Men den bakre vaktmästaren ska fungera i konstant läge: glas i fraktionen av en sekund täcker en brun flare.
Jag vet inte ens hur man kallar den här snabba resan runt City of Competitors jag hade lite. På ett löjligt ögonblick vilade ägaren av ett gammalt bassäng i den femte modellen med en sportsljuddämpare, men snart förlorade vägen: två kraftfulla trådar av xenonljus övertygade honom att ta med till höger.
Istället för efterord. Som vanligt påpekar vi alltid konkurrenter med vilka kommer att behöva bekämpa en nykomling. Du kan också nämna BMW X3, och den nya Mercedes-Benz GLK och Infiniti E. Men Q5 har en speciell karaktär.
Tja, som för dess värde på 1630 tusen rubel, är det även konkurrenskraftigt även i de nuvarande svåra tiderna. Som styrelseordförande i Audi AG Rupert Stadler, de som har råd med en premiumbil från Audi, berör krisen inte.
Och vad skulle det vilja fråga vad som händer? Q3? Det skulle vara intressant.
Dmitry Semenov
Stock Photo Författare och Audi
 

En källa: Magazine Automotive News [mars 2009]