Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Bästa tandem.

Dagens test är inriktat på. Vi kommer inte att klättra på en crossover med ett måttband, kontrollera dess passbarhet eller jämföra med konkurrenterna. Den första bekanta med Audi Q5 ägde rum i staden, men också här har han något att visa.
När överklockning kommer att vara snabb hämtning. Ja, bara turbodiesel kan bara. Bensin är lite fel. Om Audi, bara diesel känner skillnaden? Chefen föll djupare in i en sportstol.
Nej, jag kände inte skillnaden. Med en två-liters bensin turbo motor, som med en tre-liters turbodiesel, uppfattas Audi lika: Perky och Intelligent Bullet.
Vi väntar minst på den medelstora crossoveren av sådan stor dynamik, utan jerks, jerks när du byter och andra vallar av hydrotransformermaskiner, men annars som dynamik kan maskinens natur inte kallas.
Ja, Audi Q5 är perfekt lämplig för staden. En bra recension tillbaka, tunna främre ställen och en 20-centimeter clearance kompletterar perfekt arbetsplatsen för föraren av en klassisk tysk kråka och en rymlig, bekväm andra rad. Och kursens jämnhet är bara ett plan.
I cirkeln var KU-femte suspensionen i en cirkel huvudsakligen en identisk samkontrollmodell A4, men vissa förändringar gjordes till styrningen: för att minska vibrationer på ett ratt, kännetecken för höga fordon.
Men på kontorets informativitet påverkade den noggrant, tydligheten i Audi Q5-reaktionerna på höjden som är bristfälliga för många klasskamrater. Dessutom är crossover tillgängligt med det valfria Audi Drive Select-systemet, vilket gör att du kan spela med styr- och suspensionsinställningarna.
När uppsättning hastighet är diesel helt enkelt stor. Hans pickup är slät, sträckt, men kraftfull och välsmakande, så är salongens invånare kvar i elegant depilerade stolar.
Det maximala vridmomentet i Newton-halv-till-meter är redan tillgängligt från 1500 rpm och byter en robotförinriktad S-tronic box-blixtnedslag och klar. Jag kommer att lägga till en övervägande mätare som läser här, och inte överväldigad för 10 liter dieselbränsle per 100 km, och det visar sig att det är möjligt att hantera med POLSTADT Crossover.
Vad man ska säga, Q5 i staden som en fisk i vattnet: ja här. Och jag störde inte droppen när cheferna begränsade våra kryssningsgränser för CAD. Eftersom jag visste i förväg i mosen, och Audi kommer inte att klättra. Sådan är särdragen hos S-troniska lådor, direkta släktingar till Volkswagenovskaya DSG: Två kopplingar som arbetar i Carter Oil Bath, i svåra förhållanden är benägna att överhettas. Så, glida, rörelse i spänning och andra terrängprankar påverkar överföringen negativt.
Dramatisera, det är självklart inte värt: Specialolja i kopplingsvangen är utformad för en signifikant värmeavledning från gnidande ånga, men vägdesignen Q5 bekräftar själva Audi-ingenjörerna själva. Ingen med en robot, eller med manuella överföringar i crossover ger inte lägre överföring eller tvångsblockering.
Ku-femte produkt, naturligtvis, rent kommersiell. Han måste säljas, måste gilla majoriteten. Kompakta crossovers är i de flesta tillverkares arsenal, och sakna din tårta i Audi kunde inte. Men i någon kommersiell produkt borde det finnas en bosatt i andligheten: Vad kommer att ge känslor kommer att göra en lång tid att inte ändra det valda varumärket.
För Audi Q5 blev en sådan ven en tandem av utmärkta motorer och en robotväxellåda S-tronic. Efter att ha försökt att hantera sin samordnade arbetstid blir det inte lätt att vägra något annat.

Upplagt av: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
   
 

 

En källa: Magazine "Wheels" [mars 2009]