Audi Q5 Testkörning sedan 2008 SUV

Alla foton av Audi Q5 sedan 2008

Testkörning Audi Q5: Påfyllning

2,0-liters bensin 4-cylindrig TFSI-motor med direkt injektion och turboladdad producerar 211 hk. Det maximala vridmomentet är 350 Nm och det uppnås i intervallet från 1 500 till 4200 rpm.

Med utgången från den kompakta crossover Audi Q5 fyllde biltillverkaren från Ingolstad en annan nisch i sitt modellområde, som tidigare hade förblivit oskyddat, och därför var en svag plats i konfrontationen med den bayerska BMW -problemet och dess hjärnsköld BMW X3. Förresten, Mercedes-Benz stannade inte heller kvar i skuld och svarade på Mercedes GLK crossover. Det är omöjligt att inte notera två andra rivaler från Volvo XC60 och Infiniti EX35.

Utåt, Audi Q5 Jag vill karakterisera orden från Heroes från en välkänd TV -show fashionabla, elegant, ungdom!. Takens tvång av taket, takets stora trapesformade rist och den märkesvaror med LED -bandet blev kännetecknet för den nya crossover.

Audi Q5-profilen ser mycket mer kompakt ut än den äldre broren med Ku-Seven. Men faktiskt är nybörjaren inte liten alls: längden är 4,63 meter, bredden är 1,88 meter. I höjden av Audi Q5 är det långt ifrån en ledare (1,65 meter) bland medstammarna i en lägre indikator som endast har Infiniti EX35. Men Q5 visade sig vara harmonisk och proportionell. Foder med elegant LED -optik och en dynamisk linje som passerar över hela det femte dörrområdet läggs till utsidan av basövergången och kompletterar tillräckligt den eleganta och dynamiska bilden.

Det inre av Audi Q5 är redan bekant för oss av de fyra och A5 -facket. Ergonomi i en höjd, tygstolar med mekaniska justeringar hålls fast av passagerare, och till och med basketspelare räcker för justeringar. Faktum är att den grundläggande versionen av crossover besökte testet, så det var inte möjligt att känna charmen i det fantastiska ljudsystemet Bang & Olufsen, MMI: s proprietära system, tredimensionell navigering och med en hårddisk, aktiv farthållare och Andra charm av livet. Ju bättre, i frånvaro av klockor och visselpipor, kan du mer koncentrera dig på sensationer från bilens beteende. Dessutom är redan i den grundläggande versionen av KU-femte utrustad med allt som behövs, inklusive en elektromekanisk parkeringsbroms, en chipnyckel, ett klimatkontroll med två zoner, en stor central monitor och ett ljudsystem med 8 högtalare.

Ett ganska kompakt utseende passar inte på något sätt med den största hjulbasen bland konkurrenter som är lika med 2810 mm. Med sådana data om den bakre soffan, inte ens tre ben för benen här, finns det gott om en. Dessutom justeras ryggen på den bakre soffan genom lutning, och för tilläggsavgiften kan soffan läras att röra sig i längdriktningen inom 10 cm. När det gäller bagagefacket är Audi Q5 bara för Volvo crossover. Med de bakre sätena som är uppvuxna är det gynnsamma utrymmet för stammen 540 liter, efter att vi har vikt den andra raden får vi nästan tre gånger mer än 1560 liter. Dessutom är den femte dörren utrustad med en elektrisk enhet.

2,0-liters bensin 4-cylindrig TFSI-motor med direkt injektion och turboladdad producerar 211 hk. Det maximala vridmomentet är 350 Nm och det uppnås i intervallet från 1 500 till 4200 rpm imponerande. Acceleration till 100 km/h tar 7,2 sekunder. En ny 7-växlad överföring av S-Tronic fungerar i par med motorn. Med ett sådant bagage visar Audi Q5 utmärkt acceleration. I trafikljusen överlämnas 6-cylindriga rivaler en efter en, som med irritation eskorterade de kilformade LED-lamporna från Ku-femte.

De präglade framsätena håller ihärdigt passagerarnas kroppar i armarna. Det finns tillräckligt med justeringar av justeringarna. På baksidan är soffan rymlig även de tre. Det är möjligt att justera den bakre lutningen, och för tilläggsavgiften kan den bakre soffan läras ut längtan i intervallet 10 cm. Med baksätena är det gynnsamma utrymmet för stammen är 540 liter, vikning av den andra raden, vi Få nästan tre gånger mer än 1560 liter. Dessutom är den femte dörren utrustad med en elektrisk enhet.
I rörelse tar lådan upp stegen som frön med ett snabbt och smidigt. Ovrino utan problem behöver bara pressas på en elektronisk gaspedal, och S-tronic vet redan om dina avsikter och den snabba crossover bryter omedelbart längs flanken. Om allt är bra med en ryck med hastighet, känns en skarp start, en konkret försening från platsen. Och först efter flera timmar som körde Audi Q5 är det möjligt att hantera förseningen genom experiment med acceleratorpedalen.

Hittills är endast en bensinenhet med en volym av 2,0 liter med icke -uttalad bränsleinsprutning och turboladdad tillgänglig för Audi Q5. 211 L.S. Under huven ger de en strålkastare och mer voluminösa rivaler.
Audi Q5 i framsidan och bakom suspensionen på dubbla tvärgående spakar, skruvfjädrar och tvärgående stabilisatorer. Som ett alternativ kan du beställa ett Drive Select -paket där stötdämpare av justerbar styvhet installeras. En tydlig styrning som automatiskt förändrar kraften beroende på rörelsens hastighet ibland inte har tid för förarens handlingar. Du har redan bromsat till 20 km/h, och ratten är fortfarande tung, eller omvänt, med en skarp acceleration kommer du att gå i svängen och vänta på motsatt ansträngning på rattet, men det är det inte. Annars är rattet klart, reaktionerna är skarpa, återkopplingen är utmärkt. Spelet av Audi Q5 är svårt att hitta fel.

Den traditionella hörbara instrumentpanelen har utmärkt informativitet. Redan i Audi Q5-databasen är utrustad med en 2-zonklimatkontroll, en elektromekanisk handbroms och ett ljudsystem med en CD-processor. Den nya S-Tronic-överföringen är snabba och smidigt klick mellan 7-hastigheter.
På en platt rak crossover från Ingolstad står som en handske. Varken uppbyggnaderna på vågorna, eller onödiga böjningar eller krångel i rutan. Det är sant att Audi Q5 på den långa vägen kan verka lite hård trots att de coo-femte groparna sväljer med ordentlig lugn, hela vägspärren överförs tydligt till passagerarnas femte punkter.

När du börjar från platsen känns ett litet misslyckande, vilket kräver beroende. Uppenbarligen är saken i karakteriseringen av en turboladdad motor.
Helhjulsdrift med asymmetrisk central differentiell torsen som standard delar upp momentet på motorn i ett förhållande av 40/60 till förmån för bakaxeln. Som ett resultat visar Audi Q5 något bakre hjuldrivna sätt. När hjulen gled, kastar Torsen direkt upp till 65% kastar till framaxeln eller upp till 85% bakåt. I ett fack med ett stabiliseringssystem, inte bara spel och sport utan också pålitlig.

Audi Q5 är en kombination av utmärkt styrbarhet, exakta svängar, konstant fullhjulsdrift och högkvalitativ prestanda. Sådana fördelar kan utan tvekan ta med en ny crossover med fyra ringar på kylargallret till ledarna för segmentet av premiumkompakta crossovers.

Kostnaden för den grundläggande versionen av Audi Q5 med en klimatkontroll med två zoner, en elektromekanisk handbroms, ett ljudsystem och en tyginredning börjar från 1 630 000 rubel. Som jämförelse kommer 302-hästkrafter infiniti ex35 i fullt köttfärs, med undantag för navigering, att kosta 1 721 000 rubel, och kostnaden för 285-hästkraften Volvo VC60 startar från 1 696 800 rubel. Bayerian BMW X3 med en 2,5-liters motor med en bensinmotor kostar 1 785 600 och Mercedes-Benz GLK 280 2 070 000 rubel.