Test Drive Audi Q5 sedan 2008 SUV

Alla bilder Audi Q5 sedan 2008

Den dyraste från mitten-storlek. delning - Audi Q5

Audi Q5 med Motor 2,0 T. Sport och Office Car, inte riktigt hjälplös på off-rundan. Audi Q5 har inga konkurrenter utom tyskarna. Infiniti Ex och Volvo XC60 som om utanför spelet. Det återstår bara Mercedes GLK och BMW X3. I vilket fall som helst, människor från Ingolstadt tror det.
Naturligtvis är de fel, liksom de japanska som fortfarande inte ser koreaner bland sina konkurrenter.
Alla medlemmar i den tyska tre av de medelstora premium delning, som kantade fläckar, är markerade med karakteristiska drag, och köparen inte gå någonstans. BMW X3 hantera, dynamisk och samtidigt ekonomiskt, men det finns ingen långsiktig stabilitet, det helt enkelt skänkt. Mercedes GLK är konservativ, behåller den traditionella jämnhet av kursen och på alla sätt bidrar till förarens avkoppling. Audi Q5 sport och representant som kontors kostym. Du vill sätta press på pedalen, kramade i RAM och inte låta det gå för en sekund, buy x3. Du behöver bara åka ta GLK. Demonstrera soliditet och samtidigt racing vanor är lämpliga Q5.

Quattro älskar halka
Han har en liten motor, men det finns en turbin, och det väcker effekt upp till 211 liter. med. Det verkar som om jag skulle ha en känsla av en liten enhet, i alla fall, kommer toppen av makt måste vara hög: men turbinen kommer att främjas men nej. Tack vare FSI-teknik (direkt bränsleinsprutning i cylindrarna) här är en vacker dragkraft. 350 Nm Moments finns nästan omedelbart, redan med 1500 varv. Detta är den största fördelen med Audi Q5 på off-road.

Jag reste genom snön, i den klibbiga lera och sand. Allt räddade hög momentmotor. Varför är han? Mer något hopp. Firm fyrhjulsdrift Audi Quattro älskar hög hastighet och stark halka. Motbjudande för honom själva idén är snyggt, krypande bort. Om du bor på skakig eller halt underlag, förolämpade han och går in i förnekelse. Hjärtat i Quattro, i själva verket, självlåsande mekanisk differential. Det blockerade den mjuka utförandet, inte 100%. Detta är tillräckligt i hörnen, men inte tillräckligt för att klättra ut ur gropen eller korsa strålen. Den mest äfventyrliga och spännande sätt att förstå Audi Q5 funktioner som finns snöiga spår och ge utlopp för känslor på ett kontrollerat drift. Här Q5 i sitt esse.

Vilka andra glädje i kuperad terräng? Märkligt nog jämnhet. Audi på asfalten, även vid relativt hög profil (om jag får säga så om storleken 235/65 R17) är inte tillräckligt lugn. Ryssland asfalt han inte gillar, och han ständigt informerar ägaren. Hans bry väg saker. Men stora högar storleken på en farthinder eller mer passerar mycket bekväma. Så det justerade suspension. Kanske testarna inte gå på en dålig asfalt?

RALLY PÅ PLATS TROPHY
Samt finns en hel del lägen! Komfort, högtalare, individ och auto. De påverkar inte bara på suspensionen, som i algoritmen av transmissionsförstärkare i en styrning och elektronisk accelerator. Messing med inställningarna snabbt uttråkad: i slutändan du väljer auto, och för er handlar om elektronik. Men ibland händer och sträcker att inkludera dynamik längre hålla hög hastighet och bättre styrkänsla, nalivshiysya vikt. Audi skapade för snabb körning. Hon skyndar i harmoni och lydigt.

Q5 off-road längre passar för rallyt disciplin än en trofé. Markfrigång, såsom vid UAZ 200 mm. Men den geometriska kors parkett. Angle fraktur bara 17,5 grader på grund av den långa basen. Vinklarna för inträde / utträde är markerade av tillverkaren som 25/26 grader, men visuellt de verkar vara mindre (en tysk tidskrift beskrivs siffran 19 grader). Maximal backtagningsförmåga är 31 grader. Bank vinkel av 25 grader. Vadning djup, som BMW X3, 500 mm.
Plus Audi har två off-rutinmässiga alternativ. Funktionen hos hjälp när du faller från berget, som vi lyckades kontrollera, fungerar mycket effektivt även på hala kullar. Det finns fortfarande en ESP-inaktiveringsknapp. Det bidrar allvarligt på att övervinna de försiktiga områdena på terräng, särskilt på sanddynerna. På fasta, dödliga bilder eller på stenarna, skulle jag inte klättra. Botten är skyddad svagt, bara fin och mjuk plast.

Matchast: Audi Q5

Vorat, grå, kära, lyckades
Rider Q5 alla 1 800 000 rubel så mycket i en komplett uppsättning med ett läderinteriör och ett panoramatak? Frågan som orsakar för många tvister där sanning aldrig är född. Just i det ögonblicket, medan jag knackar på tangentbordet, plogar atmosfären på redaktionskontoret. Chefrediteraren ropar att han aldrig skulle ge

ingolstadt monster så mycket pengar när det finns en BMW X3. Fotografen stiffly märker att alla i slutet kommer till Mercedes. Då går konversationen plötsligt till Gelandewagen. Och inte en enda omröstning för Audi. För oss är han för officiell och kommer alltid att vara vice transport. Även utan flask och smutsig lera.

Det saktar perfekt och accelererar (7,2 s till 100 km / h). Det är trevligt att köra det på ett sport, speciellt när han är bundet hållet bakom asfalten i en brant tur. Men vart kommer det vanligtvis på det? På den isiga raden. Därför är den konservativa interiören. Musfärg plast. Mjuk men för officiell. Jag kan tillägga att bränsleförbrukningen är extremt likgiltig för ägarens plånbok. Jag körde 670 km, och den genomsnittliga Q5-aptiten var 15,7 liter per 100 km. Den tidigare åkturen, som dömde av inbyggd dator, var aggressiv och slog på 17,5 liter per hundra. Turbinen ändå
Sådan Audi. Kära, snabb, hanterbar, snygg och lite generell grå inuti och utanför design och dekoration. Han saknar overall. Han kommer att stå i en rad med tyskarna och tar en mellanliggande nisch i mitten. Han skulle till exempel ha något trumfkort, till exempel i form av en pneumatisk suspension, som den äldre bror Q7. Det är nödvändigt att kompensera för en lång databas med något, på grund av vilket det sitter på jorddropparna. Eller åtminstone göra en mer resursöverföring, eftersom det nyformade DSG-systemet överhettar terrängen.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova