Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Kvart i sju

Crossovers är för närvarande i mode. Och tävlingen för mode tävlingen är inte mindre intressant än Le Man. Det viktigaste är inte att ligga bakom: Audo Q7 släpps den genomsnittliga storleken Q5. Anatoly Fomin har sovit på sin presentation. Foto av författaren och Audi.
Testkörningen ska ha slutförts till sex. Jag var sen och körde en bil utan kvart till sju. Men presentationen började fortfarande senare och inte för mitt fel. Men kvart till sju blev ett magiskt nummer.
TVÅ OCH TVÅ
Två motorer av två typer: två bensin, två diesel, fyra eller sex cylindrar. Skim, vad är bättre? Vi kommer förmodligen att vara populära med en bensinmotor 3,2 liter, 265 hästar. Solid, injektion omedelbar, automatisk S-tronisk överföring (med två clips, i DSG, Direkt Schalt Getriebes jungfru). Från trafikljus i de första raderna! Kom igen, Ghetribovna, byt skrattet, vrid inte! Mindre än 7 s till ett hundra lovade! Och om du dömer en europeisk, kom ihåg det lugna pensionslivet ja om global uppvärmning? Vi tar en två-liters dieselförbrukning mindre än 7 liter. Om den högra pedalen sträcker sig speciellt försiktigt, gå sedan till fem. Samtidigt är 170 krafter och maxhastighet för 200. men besparingarna är endast tillgängliga med en sexhastighetsmekanik, och därför kommer det inte att rulla i storstadsmetropolen. I Europa är det tvärtom att alla är övertygade om bilens vaghet med en maskingevär, så den kostnadseffektiva versionen är annorlunda eftersom ett handtag inte tar.
Återgå till bensin. Här är stjärnan 2-liters TFSI, fyra gånger årets motor. Under det femte året nådde han 211 hk Och det blev ännu bättre. Full kraft visar från 4300 till 6000 varv, vridmoment i 350 nm från 1500 till 4 200 varv per minut och en genomsnittlig förbrukning på 8,5 l / 100 km. Spinning som en galen och inte buzz (inte konstigt att det finns två balanseraxel!), Tries alltid, äter måttligt. Bra och i sportskupén, och i hatchbacken, och i den trendiga crossover. Både Shvets, och Reaper, och på avgasröret i Euro V. Tyvärr är karaktären inte tillräckligt.
Så den mest ljusa förblir sexcylindriga tre-liters diesel. Det fungerar så tyst som den mindre kammaren, men i kombination med sju stegs S-kort garanterar den en imponerande acceleration från eventuell hastighet som tillåts på europeiska vägar och en gång på inhemska. Alas, en bensinmotor, men mer kraftfull, men på ett vridmoment, förlorar en och en halv gånger, det vill säga bilen går snabbt, men inte kula. Och med denna diesel är det underlägsen lite i maxhastigheten, men i överklockning från ledarens genomsnittliga revolutioner. Med en loaf av konsumtion och helt olöslig. Mitt val är gjort!
Ris för Palelia
Runt Valencia kultur ris. I den märkta floden Delta växer det underbart. Det finns även en mängd dina, valencianska stora, runda, inte avlånga, som asiatiska. Från det förbereder Palela som påminner om Pilaf, men med lokala specifika. Paella kommer dock att vara till middag, men ännu viktigare, det finns utmärkta asfaltvägar mellan risfält. Smal, med obekväma skarpa varv, upptäcka att flytta genom bevattningsrör, utan lykoperna av drömmen om en älskare av crossovers! Det viktigaste, i ris, rör sig inte där bara övervinna det verkar för ljud-Q5 halfer av foder, men med en viskös botten. Detta kommer bara att övervinna traktorn!
För att starta knapparna på konsolen. Dynamiska, bekväma och automatiska lägen erbjuds. Från den senare vägrar jag åtminstone för om ett par timmar är alla elektronikens logik knappast möjligt. Om du trycker på knappen ändras inte bara ställa in stötdämpare, men också styrförstärkaren och svaret på gaspedalen och växellådans algoritm. Nu förstår jag varför de sjunde ökningarna inte ville slå på motorvägen: i ett dynamiskt läge är det inte inblandat. Men i bekvämhet hjälper till att spara dieselbränsle från 1300 rpm.
Audi Q5 En av de lägsta bilarna i en klass av endast 1,65 m. Var inte en guller för att få något från takstammen. Förresten är stabiliseringssystemet ganska kapabelt att göra justeringar av bilen fast på taket med den. Bilen måste sluta experiment med däcken.
Skillnaden mellan bekväma och dynamiska lägen är mer märkbar på ratten och i växellådsoperationsalgoritmen. I motsats till förväntningarna beror stroke och rullarnas jämnhet på det mycket mindre. Trots alla triggers av konstruktörerna aluminiumsupphängningsspaken och ett lågt tyngdpunkt, är sportgruppen svårt att konkurrera med BMW. Kanske är officiella indikatorer på högsta nivå, men nivån på komforten avbryter känslor från bilen. I bekvämt läge försöker Audi Q5 att likna den äldre bror Q7.
I riktning mot den torkade floden riskerades det inte för en bil med en lång bas. Det kommer inte att passera utan spår. I det värsta hänga på tröskelvärdena. Den deklarerade 200mm upplysningen är tillräckligt för inte mycket jämn primer, men inte mer. Energiintensiv suspension B. alla lägen är tillräckligt för att gå igenom en dålig väg mycket snabbare än på den vanliga bilen. Standardfjädring 214 mm av den totala stroke för kompression och baksida från framsidan och 230 mm bak. Som nuvarande tider är det inte dåligt, med hänsyn till imitation av blockering av differentialer, det gör det möjligt att övervinna områden där en av hjulen hänger i luften. Men det är bättre att inte sitta på en allvarligt fristående primer, däcken reser. Fyr-aktuator Audi Corporate Design, med en inter-axel differential av ökad friktion. För det valdes en asymmetrisk fördelning av vridmoment: under normala förhållanden, var 60% på bakhjulen och på framsidan 40%. Ett sådant system ger mer sporthantering på haltbeläggning.
Elektroniska leksaker här åtminstone debug. MMI Multimedia-systemet i den tredje generationen erbjuder ett par kontakter för SD-kort, USB2.0, Bluetooth och till och med en digital mottagare för DAB-växel. En processor med en klockfrekvens på 800 Hz och 40 GB hårddisk används, varav en del ges till navigeringsbehoven. Dessutom är 500-megahertz-signalprocessorn ansvarig för att spela ljud i 5.1-format och avkodning av DVD-filmer. Förbättrade grafiska funktioner tillåtna att lägga till bilder av hus (även texturer tillhandahålls för hög synliga byggnader) eller topografisk information. Men på omfattande risfält är dessa möjligheter klart överflödiga
Varifrån kommer Audi Q5 känner bäst? Naturligtvis på en bra väg vid god fart. I salongen tystnad, i ratten förtroende under gaspedalen, reserven ens felsökning. Men om du äter sällsynta passerar bilar vi inte passar in i 7 liter. Det visar sig i genomsnitt minst 10 liter. Men på varje acceleration sådan underbar känsla! Förresten, bränsle i Europa minskade med nästan 10 cent. Smula, men trevligt
På klockan kvart i sju. Det driver mig hela tiden. Jag kom ihåg! Förra året och i närheten av München. Snövita audio-q7 med en mäktig 4-liters dieselmotor, avgränsa med en hastighet av 240 km / t Tunet Authole Audio Q5 med en 3-liters motor accelererar nästan samma sätt. I allmänhet, Audi Q5 utan en fjärdedel av Audi-Q7!
Audi Q5 för högteknologi, komfort och dynamik är helt frivilligt att betala bränsle hinkar!
diesel ledare
Tre-liters diesel är allvarligt. Vridmomentet av 500 nm i intervallet 15.003.000 rpm är jämförbar med en bensin 5-liters motor. På grund av detta, accelererar Q5 till 100 km / t på 6,5 sekunder, och bränsleförbrukningen i den villkorligt kombinerad cykel (tredjedel av den urbana och två tredjedelar av landet ride) 7,7 l / 100 km. Mycket bra data för nästan två ton maskin!
Anatoly Fomin
 
 


 

En källa: Journal "bakom hjulet"