Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Alla bilder Audi Q5 sedan 2008

Det viktigaste är inuti. Test Uppdaterad Audi Q5

Vad kan vara mer tråkigt i bilvärlden än en lätt restylering av allt känt modell? Korrigerad kroppsmakeup Ja Nya skjutplatser med ett kors här är en typisk uppsättning förbättringar. Och denna speciella formel är föremål för den uppgraderade crossover Audi Q5. Vid första ögonkastet.
På parkeringsplatsen av München flygplats, där vi utdelade nycklarna från byggda i ett antal nya Q5, kände jag mig som ett barn som letade efter att skilja på två nästan samma bilder i en barns tidning. Fjärilen sitter på trestrull där, och då är det nej, det finns två moln, och då finns det tre ... men barnet är lättare att han har något att jämföra med. Ge mig här minst en gammal Q5! Men, som strävar efter minnet, hittar de två mest signifikanta skillnaderna från fasaden det på strålkastarna i LED-glasögon och de fasade övre hörnen av radiatorgallret. Den första ger friskhet till uttrycket av en person, och den andra är ansvarig för den berömda varumärkesidentiteten.
Följaktigt kastas lyktorna i ögonen, där dioderna av dioder ersattes med diodfibrer visade sig modernt och modernt.

Här, i allmänhet, allt som handlar om kosmetika! Naturligtvis finns det fortfarande små slag i den främre stötfångaren och liknande metamorfos, men att dyka in i sin studie av uppgiften för fanägare. Audi hävdar att Kossover är den mest populära i sin klass i Europa, och endast 430 tusen kopior säljs redan. Därför, att döma av resultatet, när man förbereder restyling, behöll designarna ordstäv som den bästa fienden av bra och inte söka godhet.

Ungefär samma volym av förfining mottog inredningen. I förvaltningen av MMI-systemet minskade antalet kontrollnycklar på den centrala tunneln, det blev mer lämpligt att styra de uppvärmda stolarna, en ny uppställning verkade mer modern på ratten, och det förbättrades och blev en mer varierad finish. När man jämför de nya och gamla maskinens salonger är det märkbart: tråkig grå plast ersatt mer snyggt kontrasterande svarta, små nycklar och twisters började se dyrare på grund av mer generös användning av krom och dörren, den centrala tunneln och Frontpanelen kan nu separeras av ett ädelt yachtgråbrunt träd med longitudinella streck. Sitter i stugan är verkligen mysigt allt ser, luktar och bleknar exakt med sådana känslor som du vill.

Med en större med en statisk studie av den nya bilen får du inte, du måste rida. Dessutom är det lätt att försöka från att välja ett öga. Q5 har trots allt viktiga nyheter på delar av motorer och överföringar. Låt oss börja med det mest intressanta det här är en helt ny ändring av SQ5. Traditionellt för Audi s betyder sportighet. Men nu är det kokta och serveras helt på ett nytt sätt, det här är den första Audi-sportbilen med diesel! Om inte, naturligtvis inte tar in beräkningen av R18 Lem Manov. Två sekventiellt fungerande turboladdare med topptryck i 2,2 överflödig bar ger en tre-liters diesel för en allvarlig strömladdning av 313 hästkrafter och en fantastisk 650 nm, som är ännu mer än, till exempel, Jaguar XKR!
Under tiden började goda nyheter, omedelbart informera dig: inom en snar framtid är utsikterna för SQ5 supermodifiering i Ryssland också spöklikt, liksom chanserna för någon annan femte att ta över SQ5. Och de är väldigt små, eftersom den deklarerade tiden för överklockning till hundratals från diesel supercurcer är bara 5,1 sekunder (det vill säga sq5 kan övervinna, säga, Subaru Impreza WRX STI). Rotera ett tungt ratt med en fasad botten, reserv genom flygplatsspåren för Autobahn. Tja, var är du, obegränsad? Burk! Jag tar en gaspedal och ... inget speciellt händer. Och bara pilen på hastighetsmätaren är rasande till den rätta sektorn av skalan: 80, 120, 160, 200 allting händer mycket snabbt, men jag verkade inne i slow motion, i stil med matrisen eller datorspelet Max Payne.
Trots det faktum att jag drone allt från den vänstra raden, i stugan, inträffade jag inte i stugan för att höja min röst även på halvtonen, och händerna började knappast klämma ratten. SQ5 gjorde bara vad han blev frågad om, och ansåg inte att det var nödvändigt att påverka någon av passagerarna med sina supermakter. En typ av teleportera med läderfåtöljer och klimatkontroll. Är det här bra eller dåligt? Förmodligen är det bra, eftersom känslor i en sådan bil är sekundär är det en crossover, om än med nästan atrofiska heliga förmågor. Vägklarering är 30 mm nedan än den vanliga Q5, suspensionen är hård och hjulen att bara välja för goda eller idealiska vägar: 20 respektive 21 tum.

Externt skiljer sig kvm från sin mer blygsamma avverkning av ett radiatorgaller, en spoiler på bakdörren, mer utvecklade stötdämpare och spridda på kroppen och salongen (dekorerad i stil med sport lyx)
Men om du vill ha dramatiska erfarenheter bakom hjulet är det fortfarande ett utbyte. Det ligger på mittkonsolen och heter Audi Drive Select. Vi hittar sportläget i systemet, och SQ5 börjar låta annorlunda: En speciell spjäll öppnas i ett avgassystem som ändrar ljudet av avgasen. Men det är speciellt bra på chroniclerna blir saftig rullande bouffaging när motorn snurrar lite förlorar karisma. Alla större parametrar i sport blir också skarpare (det är särskilt käntsupphängning), men jag erkänner ärligt, jag valde det uteslutande för ljudets skull. Och för de flesta förare, kommer AutoRem att passa egenskaperna hos suspensionen och styrningen (standard, och så mer informativ än den vanliga Q5) och den 8-hastighets automatiska och fyrhjulsdriften i kombination med en sekventiell dual-upplåning Diagram ger en stabil tråkig slät dragkraft.

Trots den allvarliga motoreffekten SQ5 lyckades Audi-fabriksprovet att mäta den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 7,2 liter per hundra

Bakom hjulet SQ5 är frågan om trycket kan uppstå endast om du vill flyga in i luften. På marken rider bilen alltid, bara betala för gas. Den styrs av SQ5 nästan som en ljus maskin, men inte lätt. Stora bromsar med logotypen är bra och matchar fullt ut kraften. Det är synd att det inte var möjligt att testa dem på uthållighet i närheten av München, det här är bara ingenstans. Och om det behövs? Sq5 är inte alls sportbil. Jag skulle till och med kalla det ett experiment. Delvis teknik, delvis marknadsföring. Med det första är allt klart: I Audi gjorde de en super powerfri medelstor diesel och bestämde sig för att kontrollera det i fallet. Men med de andra frågorna tillräckligt. Hur uppfattar s-line fans erbjudandet att tanka med dieselfläkt? Behöver du en medelstor överklockning i 5 sekunder? Och för vilken den här bilen är i allmänhet? Den sista frågan om Audi-representanterna fastnade och svarade med ett leende: för dem som har mycket pengar.

Ingenjörer förklarar att de omkonfigurerade suspensionen genom att ändra de tvärgående stabilitetsstabilisatorerna, stötdämpare och fjädrar och installerade också en ny elektrisk styrkraft, vilket sparar upp till 0,3 liter bränsle. Det är svårt att uppskatta sina ansträngningar, utan att hoppa på går från den gamla bilen till den nya, så jag säger bara att Q5-crossover styrs perfekt och lämnar intrycket av en något förhöjd personbil

Men låt oss återvända till fler landade versioner. Dessutom står det på steget under den nya modifieringen 3.0 TFSi bara lite långsammare: med kraft i 272, utbytes det första hundra på 5,9 sekunder. Det är snabbt och med hänsyn till det faktum att bekväm Q5 i någon av dess versioner flitigt skyddar passagerarna från stänk av känslor, är subjektivt skillnaden med superdizeln inte så stor. Och endast hastighetsmätarens pil är inte så envis i sin uppstigning. Denna motor är känd för oss av andra Audi: A4, A6, A7. Den kombinerar en V-formad konfiguration av 6 cylindrar och drivladdare. På den uppdaterade Q5 ersatte den här motorn den gamla atmosfäriska 3,2-litersenheten. Övergången till förskrivna även utan att öka kapaciteten (plus 2 hästar räknas inte), som alltid tillåtet att göra två goda gärningar samtidigt: förbättra längtan (400 nm mot 330) och minska bränsleförbrukningen (8,5 liter vs 9,3).

Om du har många tre liter och det finns ingen önskan att bryta sig in i transportskatten, då den mest lämpliga versionen av versionen med en ny två-liters turbokapacitet på 225 krafter. Detta är inte bara en något subventionerad gammal motor, som först gav ut 211 hästar. Bland de viktigaste lösningarna av den nya motorn, kombinationen av direkt och distribuerad injektion, en ny superladdare, elektronisk styrning av turbinventilen (WAISHEHEIT), integrerad i huvudet på utloppsuppsamlingsblocket och det förbättrade motorvarulationsregleringssystemet. Alla dessa åtgärder har just gjort det möjligt att öka makten med föregående rad på 350 nm, men spara samtidigt mer än en halv kull av bensin per 100 km med en slutlig indikator på 7,9 liter. Denna två-litersmotor är ganska tillräcklig för en crossover som väger 1755 kilo. Självklart är det ganska enkelt att känna hans gräns, till skillnad från de tre-liters enheterna, men för vardagliga rörelser i en typisk soldatresenärer, är det lämpligt.

I genomsnitt gjorde linjen av nya motorer en uppdaterad Audi Q5 med 15% mer effektiv föregångare

Och nu en viktigare nyheter, om överföringar. Audi vägrade trots allt till robotlådor s tronic i alla bensinversioner, de erbjuds nu endast i kombination med dieselmotorer. Ett alternativ har blivit en 8-växlad automatisk maskin som redan används på pre-reformer. Till frågan om ingenjörer, varför detta beslut fattades, det var inte möjligt att få ett enda svar. En specialist berättade om heta sporer om vad som är bättre, och kompromissbeslutet att lämna både den andra rutan. Två andra förklarade att allt beror på marknaden: på Audi Research där, där diesel föredrar (främst Europa), mer än roboten, medan bensinmarknader (Ryssland, Asien, USA) älskar bilar.

Samtidigt hävdar alla tekniska experter på fyra ringar i en röst att det i effektiviteten är att en sak är den andra överföringen är helt identisk. Maskinen är verkligen inte dålig: lådan fungerar snabbt och obemärkt, och ett stort antal redskap gör det möjligt för motorn att alltid vara i ögonblicket. Uteslutning Ekonomiskt läge för Audi Drive Select-systemet, när lådan har bråttom för att aktivera det 8: e steget, så snart du försökte från platsen. Det är inte lätt att köra i ett sådant läge, eftersom tryckkraften under höger fot är bara det mest nödvändiga minimumet. Men på spåret 8: e, är överföringen vacker: med en hastighet på 160 km / h, stiger takometerpilen på en tre-liters bensinmotor över 3000 varv. Ett annat plus av maskinen är bäst, jämfört med s tronic, jämnhet som börjar från platsen och omkopplingen.

Den nya Q5 blev enklare än den föregående. I synnerhet började bakdörren och huven vara gjord av aluminium, och stugans strömram är nu gjord av lättare och hållbart tempererat stål. Dessa och andra åtgärder relaterade till användningen av nya material har sparat flera tiotals kilo.

Vad är andra nyheter? I Q5 tillade nu alla typer av märkeshjälpsystem till föraren: ett system för spårning av trötthet, adaptiv farthållare med en frontkollisionsvarningsfunktion, övervakningsblindzoner med varningslampor i sidospeglarna, ett automatiskt laddningssystem, liksom som en förbättrad parkeringssensor med en bakre kammarart. Naturligtvis, alla dessa alternativ som ökar baspriset. Och priserna är följande: Den mest prisvärda Q5 med en bensinmotorkapacitet på 180 krafter i kombination med en manuell låda från 1,730,000 rubel., 177-stark två-liters dieselmotor med mekanik kostar 1,870,000 rubel, två-liters bensinmotor Plus automatisk maskin 1 940 000 RUB. Maskiner med en ny tre-liters kompressormotor kostar från 2.200.000, och en tre-liters 245-stark diesel kostar minst 2 320 000 rubel.

Det är svårt att säga hur många år som återställer Q5 fram till det ögonblick då det ändras den nya generationen. Men troligtvis kan det betraktas som ett visst bindemedel, se mediet mellan den nuvarande och framtida generationen av modellen. Trots allt, ingenting, i huvudsak, utan att göra en kropp, har ingenjörer studerat den med de mest moderna körtlarna och elektroniken, på grundval av vilka alla nya modeller av företaget skapas idag. Därför kommer varje köpare av den uppdaterade Q5 (i Ryssland från andra hälften av oktober) att förvärva en del av Framtals tredje kvartalet. Trots allt är det viktigaste på den här bilen dold inuti.