Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Harding Drive Audi Q5 eller hypnotiserande komfort Lexus RX350?

Två lyxfria frimärken kämpar för premiumkundernas själar. Får själen vad han vill ha? Är det möjligt att motsätta sig kontrollen? Med billiga modeller är allt klart för sina tillverkare att försöka göra högsta kvalitet bil med minimal kostnad.


Med premium är allt mycket mer intressant: att göra den sofistikerade konsumenten, måste du klättra ut ur huden, mocka och Alkanatras. Därför har vi idag två prestigefyllda modeller: Audi Q5 och Lexus RX350. Vi bränner lusten att ta reda på vilken lyxighet hos var och en av dem. Vad tar exakt så mycket pengar? Och naturligtvis den viktigaste tekniska frågan: Vad är kallare?


Talanger.
Audi vet definitivt hur man åker, och Lexus har en helt annan talang han vet hur man gillar det, så och populärt


Ägare av dessa bilar kommer inte att skära varandra i bitar. De kan utbyta nedlåtande, som en sista utväg genom att förstöra åsikter

I accelerationen till hundratals Audi märkbart snabbare än 7,2 sekunder mot 8 Lexus. Japanerna är 400 kg hårdare, och växellådan är omtänksam, så det är inte räddat även motorn större och extra 66 hästkrafter. Tre och en halv liter och sex RX350-cylindrar når en krafttopp, bara när du snurrar vevaxeln redan upp till 6 200 varv. Och två liter och fyra Q5-cylindrar ger fullständig kontakt redan med 4300. Samma bild och med ett vridmoment: Audi tårar nästan med tomgång, och Lexus börjar dra från 4700. Men vem är intresserad av överklockning vid den genomsnittliga flödeshastigheten på 20 km / h? Låt oss diskutera viktiga frågor. Till exempel, det faktum att själens hemliga rörelser alltid tvingade mig att ignorera Audi. Detta varumärke är kallt, prim, allvarligt tycktes alltid för mig någon annans och arrogant. Ett gemensamt liv med det verkade vara oväntat och därför olyckligt. Men jag älskade alltid Lexus RX350. Jag gillade nästan allt i det. Inte dåligt utseende. Chearing interiör. Även ett glatt träd på rammen uppfattades som en söt infall. Jag beundrade hur förstärkaren var konfigurerad, även vridning av ratten är ovanligt trevligt. Bara på grund av detta skulle jag förvärva RX sitta och rotera denna underbara RAM. Jag erövrade och bränna suspensionsinställningarna och hur tillverkaren i säkerhetsvård ligger multimediaskärmen djupt på frontpanelen för att inte boll, och så nära som möjligt till vindrutan, tillgänglig för lateral vision. Får någon Lexus-företaget i kundens tillfredsställelse? För att uppnå framgång i detta ädla företag stör inte henne. Varken europeiska traditioner som tvingar tyskarna att hålla fast vid olyckliga tekniska beslut, eller amerikanska rör och långsamhet, vilket sänkte den tekniska utvecklingen. Därför satt jag omedelbart i Lexus så att de första dagarna testet i paradiset.


Spåra raser.
Tyngd och tröghet gör sig kände


15 cirklar ett tag.
Fråga en: Hur gör han det?

Victory kan vara linden
Två paradisdagar beställde att leva länge eftersom vi åkte till Dreiv-Land Polygon för att jämföra tyskarna och japanerna på racerbanan. Här, mitt förtroende för de ovanliga Herr Racks Shake. Femton cirklar på varje bil slutade med en dum: hur gör Audi det? Om Lexus kommer jag inte att säga någonting. Vanlig bil. Motes på grund av tyngdpunkten. Tucks på grund av ESP-inställningar och automatisk låda. Inga överraskningar. Men Audi! Mystiker. Jämfört med andra tyska varumärken, känner inte en sådan skillnad, men mot bakgrunden av den japanska Q5, vred svängen så lätt, som om de hölls i luften och rullade inte längs asfalt. Den maximala hastigheten på Audi på banan nådde 154 km / h, och Lexus nådde endast 98. Med andra ord körde man, och den andra stod bara. Skillnaden är kolossal. Men min kärleks fästning för Lexus har ännu inte kollapsat. Jag passerade inte det utan kamp. Jag bestämde mig för att åka i staden, som vanligt: \u200b\u200bsegern på banan är ingenting om det finns olägenhet i daglig användning.

Rhinestones är inte svit
Vad är bra Lexus, om du inte tar kontrollerbarhet? Kursens utmärkta jämnhet, en högkvalitativ inredning, en stor bagage och ett bra för en parkettner av passbarhet. Jag bestämde mig för att ägna de återstående dagarna av testet av besparingarna av dessa positiva egenskaper hos RX350. Men av någon anledning märkte bara bristerna. Den inre av japanska jämfört med tyska var en färgad och smaklös samling av dåligt kombinerad blomma, texturer och former. Avsikten att klippa under Premium med det maximala mängden glans och sequin för uppriktigt. Här och glittrande polerat stål och matt plast och ett slät träd tillsammans med alla regnbågens färger på hastighetsmätaren, LCD-skärmen och frontpanelen. Som ett resultat visade det sig alls svit, men en kiosk vid järnvägsstationen med pärlor och spelkort.

Lexus, försöker underhålla klienten, slog allt i inredningen bara lite. Audi arbetade med stil. Två olika världar: Casino och Design Studio


Instrument med noll nedan


Knappar är organiskt inskrivna i inredningen

Men stammen är stor, tänkte jag, och försökte skjuta stolen i mittstorlekarna i den. Och det kom över något konstigt högt podium, interferens för att rymma den övergripande lasten. Det visade sig passa in i den underjordiska en fullfjädrad reserv, de japanska byggdes på golvet i stammen hump, och nu förstör det fraktglädjen. Tyskarna, tvärtom, foul down, och golvet sänktes. Och även om stolen i Q5 inte ens kommer in, är själva tillvägagångssättet.


Rattet lyser som en räcke i Hillton
Det ljusa interiören är bra, men omöjligt


On-Board-dator undertrycker bara intelligens


Enheterna liknar neonskylt

Komfort är baserat på hanterbarhet
En annan fördel med den japanska jämnheten. Kör runt Moskva dag och på natten lyssnade jag flitigt på kroppsliga känslor. Ja, det är definitivt mjukare tyska. Det är synd att RX350-inställningarna är bra, medan du går rakt och bromsar inte. I alla andra fall, med eventuella ombyggnader, vänder, överklockning och bromsning, bekvämare i Q5. Dess kropp är alltid rak, och därför är föraren inte ansträngd. För varför valts de en man som sorgade med sin bil?


- Gloomy, men bekvämt. Det finns gott om plats på andra raden.
- bakre raden. I mittarmstödet, som liknar pphphph hybrid med pudren

En fråga kvarstod: Patens. Vi körde in i fälten, och japanerna sprang omedelbart framåt. Med sin upphängning var det möjligt att gå igenom den grova terrängen snabbare. Men när det kom till bakhållplatser var Lexus förlorad. Hans elektroniska hjärna började tänka, och korsningen från landet i den stigande solen satt i pölen.

Audi först squatted på stötarna och gick i japanska svansen, men det var lätt att köra runt den plats där RX350 fastnade. Fyrhjulsdrift Q5 och elektroniska assistenter Arbete avbröts att vi märks på vinterdegen i djupa förorts snödrift. Endast den geometriska pammaren av Audi är inte så bra. Den främre stötfångaren klibbar ständigt, och markklarationen är bara 180 mm. I denna disciplin vinner Lexus. Han har färre, och basen är kortare.


Diagonal hängande.
Elektronik gör det möjligt att glida


Akrobatik.
Rörelserna av suspensionen är små, men geometrin är utmärkt

Kanske har RX350 allt för lycka. Men som du vet är en stor mängd nöjes natur alltid balansera någonting. Efter semestern huvudvärk. Kön slutar med en vanlig utmattning och bröllop. Och Lexus leder förr eller senare till Audi, för att bilen i slutändan inte skapas för nöje, men för körning, och Audi vet hur mycket bättre. Om det drar för att köpa Lexus, beställa en bättre bra kära soffa med mjuka kuddar, du kan även lägga den i garaget.


Japanska expanses. Här finns fler platser. Endast podiet förhindrar


I namnet på utrymmet. Paul låg på grund av optimerad reservdel



Varning, tekniska detaljer
Lexus RX350 maskin med raffinerad bekväm. Således hjälper EPS-styrningen elektrisk strömförsörjning inte bara att göra det lätt att manövrera och avlägsna vibrationer, men sparar också bränsle. Elektronisk kontroll av hela körningen och bromsarna syftar till att uppnå maximal säkerhet. På banan i de skarpa punkterna i varvtalet, slog smarta hjärnorna så mycket att hon inte reagerade på kontrollerna tills alla däck var i självsäkert engagemang med vägen. Men elektronikens handlingar är absolut inte tillhandahållna, till exempel, möjligheten att hänga på marken ...

Audi Q5 är en bil. En skicklig pilot kommer att få en riktig buzz. Reaktioner på ratten, acceleratorpedaler och bromsar är exakt vad du förväntar dig av Audi. En jämförelse av två maskiner på asfaltspåret avslöjade den absoluta fördelen hos tyska i dynamiken för överklockning och bromsning och i förmågan att genomgå varv. Ek-suspensionen på terrängen kommer från dig själen, men kommer att rädda banan och aldrig arbetat förrän det stannar. Och elektroniska assistenter kommer inte att tillåta fast tills det finns tillräckligt med hörn av däckens passbarhet, clearance och kopplingsegenskaper.

Vyhod är bättre att inte åka på båda maskinerna. Eftersom luftintaget avlägsnas framåt strax under huven. Och ett försök att tvinga djupa pölar kan sluta med en hydrowarder.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [februari / 2012]