Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Elkabel Vi testar hybrid Audi Q5

Före det nya året besökte jag Ingolstadt på Audi-testseminariet, där företaget visade sina elektriska prestationer. I framkanten fanns prototyper av en uppvärmd rund av R8 E-Tron och Urban Hatchback A1 E-tron. Både elektriska enheter, och de kommer snart att gå i produktion, men förutom dem gjorde Audi det möjligt att bekanta sig med Serial Q5-hybriden, som kommer att vara tillgänglig för försäljning under detta år.


Hybriden från den vanliga Q5 är nästan inte annorlunda. Hybrid har ett svart glansigt radiatorgaller, tio-spin 19-tums legeringshjul med speciell design, hybridnamn runt omkretsen och kromanslutningarna i avgassystemet. Bumper s linje kan installeras för att beställa

Vad äter det? Med ett litiumjonbatteri, en 33-cylindrig dragkraft elektrisk motor, en två-liters turboladdad 211-stark TFSI-motor, fem gånger med titeln på årets motor, en åtta hastighetsplaneringsöverföring och, av Kurs, med en konstant fullhjulsdrift ...

Innan jag lyssnar på teoretisk del om bagaget sitter jag bakom hjulet och maten tilldelade twisted kilometer på en föreskriven väg med rena hjärnor. Det är mer intressant. Bra, helvete! Jag tar reda på det. Känslan som om hemlefflorna återvände. Jag är bekväm här. Ett perfekt konfigurerat chassi, hantering, dynamik av verifierade och trevliga ansträngningar på kontroller. Innan smärta bekanta reaktioner. Skolan, i ett ord. Från den vanliga bensinversionen av hybriden är inte taktiskt utmärkta, även trots den ökade till två ton (ökning med 130 kg) massa.

Städer, byar, looping tvåbandet spår, en bit av auto. Närvaron av en elektrisk enhet i Q5 ger bara en helt tyst start och den ursprungliga instrumentpanelen. Till vänster istället för motortemperaturindikatorn på batterinivåskalan, och tachometern ersätts av en pekare som visar driftsätten för kraftverket. Dessutom visas ett 3D-piktogram på den flytande kristalldisplayen på inbyggd dator, som visar allt som händer med enheten. Förresten kan dessa bilder visas på MMI Multimedia Monitor (Multi Media Interface), som ligger i mitten av konsolen.

Q5 elektriska stötar kan rida i hastigheter upp till 100 km / t. Det är underförstått att området med en ökning av aerodynamiskt motstånd sjunker betydligt. Men på en plan autobahn på en konstant laddning laddning av batteriet, det finns tillräckligt med tre kilometer, förutsatt att crossover rider med en hastighet på 60 km / t. Om du väljer EV-läget, då elmotorn ska användas för förflyttning. Ett sådant läge är mer lämpade för att röra sig i stadstrafik i trafikstockningar eller bostadsområden. I detta fall är den kinetiska energin av bilen under bromsning eller rörelse rullade i vilket fall som helst kommer att återlämnas till batteridrivmotorn varje gång saktar ner till generatordrift. När batteriladdningen minskar den kritiska, kommer motorn in i åtgärden ...


De främsta fördelarna med hybriden att gå på el där allt är rök och bromsning för att lagra energin i en bil som rör sig i batterier för att använda den igen. Därav den bästa miljövänlighet och effektivitet. Vanliga bilar av den kinetiska energin hos rörelse under bromsning omvandlas till värme genom att använda bromsmekanismer

I läget D, är den optimala energiförbrukningen under driften av båda motorerna som utförs. Tja, vad sägs om sport? Fånga väljaren till S. Gas i golvet! Varvräknaren pil skott in i boost zonen. Och jag får genast ett nackstöd på baksidan av huvudet. Wow, inte undantaget till akne från det faktum att nu båda motorerna arbetar tillsammans. Totalt i topp de ger ut 480 Newtonmeter och 245 hästar. För jämförelse, övre bensin Q5 med V-formade sex 3,2 FSI utvecklar 330 nm och 270 hk Och den främsta konkurrenten hybrid Q5 Lexus RX 450H har under huven 299 hk Samtidigt är Lexus tyngre till 110 kg, till stor del på grund av detta och dynamiken i hans värre 7,1 s vid Audi och 7,8 i Lexus. Dessutom är skillnaden i den maximala hastigheten ännu mer märkbara Q5 accelererar till 222 km / t, och inte upp till 200 som Lexus.


Som en av komponenterna i den modulära plattform, kan också användas den Q5 Hybrid enheten i andra AUDI modeller med en längsgående motor läge. Till exempel i nya A8, A6, A6 Avant

Men om du fortsätter att jämföra med Lexus RX 450H, visar det sig att japanska, trots den större massan mer ekonomisk och renare: 7,1 liter per 100 km från Audi och 6,3 L i Lexus (respektive CO2-utsläpp, 160 g / km) och 148 g / km). Det är självklart inte den senaste förtjänsten av den nyaste Toyotovsky 3,5-liters V6, som arbetar med Atkinson-cykeln. Men det finns en nyans på en seriös terräng Lexus praktiskt taget hjälplös, eftersom det finns en separat motorgenerator med låg effekt med den bakre axeln, vilket helt enkelt inte är tillräckligt med tunga markar (Lexus främre axel servas av en bensin motor kombinerad med den andra motorgeneratorn). Audi Q5 är utrustad med en fullständig konstant fullhjulsdrift med en blockerad mid-sieve-differential, överföringen digererade det totala vridmomentet hos båda motorerna och distribuerar det mellan hjulen. Det vill säga i lera Audi ser mycket mer säkra ut. Dessutom kan hybrid Q5 vara en två-ton trailer, liksom dess vanliga bensinanalog.


DVS två-liters turboladdade motor 2.0 TFSI med direkt bränsleinsprutning, det ger ut effekten av 211 hk (155 kW) och utvecklar det maximala vridmomentet på 350 nm i intervallet från 1500 till 4200 rpm. Gasfördelningsmekanism med fasstudier och kontrolllängd på AVS-ventillängden (Audi Ventil Lift System). Eftersom motorn är periodvis avaktiverad, måste luftkonditioneringskompressorns enhet och kylsystempumpen göras elektrisk. Bromsförstärkaren fick också en elektropneumatisk enhet. Enheter drivs av ett dragbatteri.

På gatan +5. Väv med en skuffhastighet i mitten av nästa tyska stad, och jag har en känsla av destillation. DVS ropade, tecken på livet ger bara en klimatinstallation som rysar en fläkt, försöker, tål den önskade temperaturen och fuktigheten. Luftkonditionering och elvärmare arbetar ett bromssystem med en vakuumförstärkare behåller också dess prestanda. Dessutom fortsätter planetöverföringen att tvinga olja med våld att cirkulera detta för det är viktigt. Pumparna av alla dessa system och aggregat ges inte från vevaxeln hos förbränningsmotorn, men med hjälp av elmotorer. Deras, liksom alla andra sidan elektromotiver, el ger ett dragbatteri.

Förresten är hon litiumjonjärn här och ligger i baksidan av kroppen, under stammen, men så att den senare volymen av den senare har lidit. Batterier för Audi levererar Sanyo, livslängd 10 år, temperatur där de kan fullt ut driva, minus 10c. Det tar ett batteri med fästelement och systemet med luftkanaler för kylning av 80 liter utrymme, och dess vikt är 38 kg. Batteriet består av 72 celler, driftsspänningen på terminalerna på 266 volt, kapaciteten på 1,3 kWh. Batteriet har ett luftkylsystem och luftkonditionering kan användas för att kyla den luft som levereras mellan cellerna. Kylkretsen i batteriet fick sin förångare, men grenen är ansluten till huvudklimatkontrollsystemet. Om batteritemperaturen överstiger + 55 ° C (till exempel om bilen stod på solen under lång tid eller drivs i tunga temperaturförhållanden med ett stort antal överklockning), stängs den elektriska enheten automatiskt av (annars kommer det att finnas ett hot om explosion av celler från överhettning). I det här fallet kommer Q5 Hybrid att kunna flytta endast under handlingen av DVS. I allmänhet är bilen komplett, intressant och dynamisk. Det viktigaste är att hybriden inte förlorade familjen drag.

Q5 hybrid ett annat Audi-steg till de elektriska enheten. Endast detta steg, överväga, som redan fångats i massproduktion i Europa, kommer en hybridcorsover att visas under året. I Ryssland kommer det också att sälja det. Och i allmänhet är de tyska bolagets elektromotoriska utsikter sådana år 2012, Audi planerar en begränsad serie för att släppa en sport elektrisk kraft R8 E-Tron, som kommer att vara helt på den elektriska tröjan. Flera tidigare i serien kommer att visas staden Compact A1 E-Tron. Det kommer att uppta en mellanliggande position mellan Q5 hybrid och R8 E-tron. Faktum är att en enda elbil som kan laddas från hushållsnätet, men den bär ombord på Vankels Waf och generatorn för att fylla på batteriladdningen. Kraftverket av felet har något samband med hjulen.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Audi



Audi Hybrid Drive IC
Förresten, bakom axlarna av Audi mer än 20 år av erfarna utvecklingen inom hybridteknik. Debuten av Audi Duo av första generationen (från ovan) ägde rum 1989: konceptbilen skapades på grundval av Audi 100 Avant. Den femcylindrig bensinmotor ledde den främre axeln, en temporärt ansluten elektrisk motor med en kapacitet på 12 hk (9 kW) bak.

En källa: AUTO.Mail.Ru.