Testkörning Audi Q5 sedan 2008 SUV

Audi Q5 hybrid quattro. Övergångsperiod

Audi Q5 hybrid quattro. Pris: Ej definierad. Till salu: Från andra halvåret 2011

Under våren 2011 startar försäljningen av ny bensin-elektrisk Audi Q5 Hybrid Quattro i Europa. Vi var framför oss att bekanta oss med en nyhet i hennes hemland i Ingolstadt

Testpilot
Mikhail Medvedev, 34 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år gammal, personlig bil - Mazda3

Nej, det är omöjligt att vänja sig på det! Som jag redan sitter bakom hjulet på en hybridbil och än en gång känner jag mig som en grön nykomling. Och nu, eller snarare, igen ... Jag trycker på motorns startknapp, men inget händer. Fäst, och du kan gå, ler från rätt stol en Audi instruktör, som naturligtvis, för länge sedan jag blev van vid ingenting.

Nåväl, det kan du självklart! Jag förbannar mig de sista orden. När allt kommer omkring, som många hybridmodeller, rusar Audi Q5 från platsen endast med en tyst elmotor!

Men sent för att riva håret är det dags att gå. Jag lägger till gas, och bilen tar smidigt från rymden i respektfull tystnad och utan den minsta tipset. För det ögonblick är det blekande att du är brand. För lojalitet sänker jag glaset, och alla låter, tillsammans med kallt höstluft, omedelbart mogna ljud: ett avlägset ljud från motorvägen, en rocometer som körde dieselläkaren, ett tyst tal av fotgängare. Ja, då är allt för att med drumpipelas och tack!

Vi är omärkliga och tyst vi tar oss igenom de smala spåren i det blygsamma bayerska distriktscentret som heter Ingolstadt. På oss är det nödvändigt att märka, ingen betalar den minsta uppmärksamheten på den gåva som Q5 Hybrid ännu inte har kommit fram till försäljning. Det är dock ganska logiskt. Externt är hybriden inte annorlunda än den vanliga, långvariga fångsten på gatorna. Det är inte förvånande att arrangörerna av provkörningen, för att markera bilen från strömmen, dekorerade den med klistermärken med en entydig hybrid latin. Och så, om du ignorerar klistermärken och namnskyltar, kan du inte ens gissa vilken typ av bil framför dig.

Men det kostar att sitta bakom ratten, du genast förstår detta Q5 ovanligt. Uppmärksamheten fångas i instrumentpanelen, eller snarare den vänstra halvan. Till höger allt som vanligt, hastighetsmätaren och indikatorn bränslerester, men platsen för varvräknare tog en mycket mer wisinable enhet med avvikande grön och orange zoner. Istället för divisioner som visar rotationshastigheten hos vevaxeln är effektpotentialen hos motorn som en procentandel av 0 till 100% anges här. I ord, verkar det svårt för perception, men i rörelse allt blir klart.

Faktiskt, som På alla de så kallade parallella hybrider, det vill säga, de maskiner som kan röra sig som att använda endast en bensinmotor och uteslutande på den elektriska motorn, den gröna zonen av takometern innebär det mest miljövänliga läge. Förresten, för ku-five (naturligtvis under förutsättning att fulladdade batterier) kan du gå till 3 km enbart på energi el. Men viktigast och detta faktum är mycket stolta över Ingolstadt Power, det gör det möjligt att pressa hastigheten på andelen 100 km / t. Även reserven av kursen kommer att minska. Ändå är det samma Lexus RX450H inte kan detta. Men om du går till alla pengar kommer ekologi index från den gröna zonen blanda sig i orange. Allt är enkelt och visuellt.

Annars är Q5 Hybrid knappast skiljer sig väsentligt från den japanska Visa. Ja, Audi, där en 2-liters TFSI par av 211 liter. med. Utgör en 45-stark elektrisk motor, accelererar den tyska crossover till hundra endast 7,1 sekunder med 0,7 sekunder snabbare än RX450H. Samtidigt är den genomsnittliga förbrukningen av bensin endast 7 liter vid något värre än en super monomic turbodiesel. Men det finns inget fundamentalt nytt i utformningen av Ingolstadt hybrid. Och när den första charm hålls från samma tysta start eller lyxiga animation på skärmen i styrelsen datorn, vilket visar de steg av driften av hybridkraftverk, börjar du något tråkigt.

Tyskarna speciellt vila på ultralätta litiumjonbatterier som väger endast 38 kg, samt en trunk, som trots räddningen av den ytterligare utrustning associerad med hybridisering av bilen, förblir lika rymlig och bekvämt som På den vanliga Q5. Stort, naturligtvis, men inte så mycket, håller med. Med tanke på att Audi Q5 Hybrid kommer att börja säljas endast för framtida våren och samma crossover hybrid märke LEXUS säljs
sedan 2005 är det fortfarande bara gissa varför i Ingolstadt så avtog med utvecklingen av en modern bil med en bensin-eldrift.

Det finns dock en mycket betydande här. Faktum är att Q5 hybrid är bara den första och man kan säga, de mest blygsamma Audi-stolarna i en korståg bakom ekologin. Under de närmaste åren kommer flera verkligt revolutionära modeller med fyra ringar på radiatorns galler, som, om tankens tanke, att ge Audi till världsledarna för hybrid och elbilar i premiumsegmentet år 2020. Fängslande? Men vi kommer att berätta om dessa maskiner nästa gång.

Vem är den första?
Om du kommer att hitta dig själv i Automotive Gickers av människor som är avstängda på frimärken, modeller och teknik, utför ett experiment. Fråga dina all-knowing interlocutors, som den första hybridbilen i världen kallades. Visst kommer du att ringa till Toyota Prius eller Honda Insight. I vilket fall som helst är det fel svar. När allt kommer omkring är den unika bensin-elektriska Lohner-Porsche Mixte helt ung Ferdinand Porsche presenteras vid 1901 Paris Motor Show! Dessutom var en fantastisk bil inte på något sätt ett koncept eller prototyp hybrid mixte kunde väl köpa och åka på den. Vid gryningen av bilethundratalet lockade inte den fantastiska utvecklingen av Porsche inte universellt intresse. Så i Europa måste utseendet på nästa personbil med en bensin-elkraftverk vänta på en lång 96 år. Vad hette det? Och nu är det inte en Prius! Korrekt svar: Audi A4 Avant Duo, debuterar 1997. Förutom den 1,9-liters 90-starka turbodiel installerades denna vagn också bakom en elektrisk motor med en kapacitet på 29 liter. med. Jag måste säga, Duo använde inte mycket popularitet. På grund av mycket tung eldnings batterier hybrid sparat lite, men det kostar mycket dyrare än den vanliga diesel avant. Så hela cirkulationen begränsad till 60 kopior.


Körning
De utmärkta dynamik hybrid erövrar redan från den första resan, och på grund av den låga valuta massa och beskrivs styrbarhet av modellen inte lida.

Salong
Som ett resultat är inte tillgänglig Audi anspråk på den fantastiska interiören och inte kan.

Bekvämlighet
Till utmärkt jämnhet, tillsätt mer kyla ljudisolering. Dessutom rör sig maskinen helt tyst i den elektriska.

Säkerhet
Och återigen den högsta klass!

Pris
Ospecificerad.


Kärlek inte kärlek
Jämnhet, definition och ekonomi hybridkraftverket är imponerande. Imponerande

Den intrikata mönster av lysdioder är företagets del av många Audi. Effektiv

Alla uppgifter om driften av hybrid på instrumentpanelen. Självklart


Fördelar och nackdelar
+ Alla fördelar med AUDI Q5, multiplicerat med en blygsam bränsle aptit och låg koldioxidhalt i avgasen.
- Teorin är högre än bensinversionen, priset


Specifikationer
Märke och modell - Audi Q5 Hybrid Quattro
Mått - 4630x1880x1650 mm
Motor - bensin med turboladdning, 1984 cm3, 211 hk / 4300 min - 1 + elektrisk motor, 45 hk
Överföring - Automatisk, 8-hastighet
Dynamik - max 222 km / h; 7,1 s till 100 km / h
Konkurrenter - Lexus RX450H.


Vår åsikt
Låt Audi Q5 hybrid och är inte ett nytt ord i utvecklingen av hybridteknik, det är tillräckligt att det är snabbt, ekonomiskt och bekvämt. Med rätt pris kan denna crossover suga i Lexus RX450H-marknaden. I vilket fall som helst är Q5 Hybrid i huvudsak en övergångsmodell från traditionella bilar med motorn till en helt ny, som vi måste rida om inte imorgon, då i övermorgon.

Författare: Mikhail Medvedev

 

En källa: Journal 5-hjul [januari 2011]