Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan

Audi A8. Traditioner och ambitioner

Audi A8. Pris: Ej definierad. Till salu: Från april 2010

Toppmodell med idrottsdata? Eller en hemsk dröm eller en ännu mer hemsk yawa. Om det bara handlar om Audi A8. Med traditionellt lätt aluminiumkropp och magnifika motorer kan flaggskepp verkligen fråga värmen. Inte konstigt i Ingolstadt, den nya åtta läste till och med titeln på den mest sportiga sedan av den representativa klassen!

Testpilot
Dmitry Tyatyuchenko, 34 år gammal, biljournalist, körupplevelse 15 år, personlig bil - Jeep Wrangler

Vad som inte dödar oss, gör starkare. Nietzsche Uttalandet är himmelska, men ofta bara och relevant. Och i den modifierade versionen är Audi också perfekt projicerad på det nya flaggskeppet: Om A8 inte kämpar, mängden innovation, de inre krafterna på beroende av tvivel. Här är det, osynliga kommunikationstider

Karaktäristiskt, förresten, för Audi. Idag är Ingolstadt-märket kanske det enda varumärket i premiumsegmentet, vilket inte är mottagligt för provocerande experiment och heliga heder. Tributet till bolagets eget förflutna är särskilt märkbart på exemplet på den representativa sedan. Utvecklarna av den nya Audi A8 lyckades inte missa den klassiska tråden som förbinder den tredje åtta med de tidigare generationerna av modellen. Den igenkännbara silhuetten av kroppen med en välbekant sluttning av hyllorna och Radiatorens efternamn hänför sig säkert till båda förfäderna även mot bakgrund av många innovationer.

Och innovationer riktigt mycket. En helt diodoptik vad är värt! Bakljusen fick en enda form med andra representanter för modellområdet, och strålkastarna lärde sig mer och mycket. De justerar intensiteten av avståndsljuset med kameran i hytten som erkänner den kommande transporten. De utför en dimfunktionell funktion. Den välbekanta dimma i stötfångaren togs av de adaptiva kryssningsstyrningssensorerna. Men viktigast av allt är de direkt relaterade till navigering! Strålkastarna lyser i förväg på rutten som läggs och ingår i de platser där det är nödvändigt, utan förarens deltagande. I nära anslutning med navigationssystemet består kryssningen och AVS också, vars inställningar automatiskt ändras i enlighet med förhållandena. Bränning!

MMI-menyn kan trasas ganska snabbt med hjulet på mittkonsolen. Musik och DVD, telefon och till och med tillgång till Internet via en mobiltelefon är allt bokstavligen till hands, som du bara behöver fylla lite. Och du kan ta reda på vägen alls, för att skriva ditt finger! Bärbara datorer med pekskärmsåg? Det samma. Lite ovanför väljaren på automaten drar pekskärmen. Utan att bryta ögat från vägen, dra bokstaven (i MMI-menyn finns ett ryskt språk), navigationssystemet röster duplicerar den ritade och visar namnet på motsvarande bosättningar till den centrala 7-tums displayen. Välj och fortsätt!

Elektriska enheter, elektriska enheter i stugan De svarar nästan för alla operationer, vilket minskar själva tanken på manualen och tyst kontrollerad av fingrarna. Men eftersom de flesta av inställningarna sys i MMI, finns det ingen överflöd av knapparna här och i stigning. Därför är det inte nödvändigt att förstå vad som inte är särskilt fullgörande. Undantaget är kanske bara justering av framsätena. Med bred, som landet är mitt infödda, sortimentet: revbenen uppblåses baksidan, en förklarande skänk, sidoväggar kuddar och axelområdet. Massagefunktionalternativ. Trevlig och användbar. Till exempel, för kroppens glädje att det duplicerande jämnheten hos Audi A8-flytten kan plantera.

En av de första till Ryssland kommer att anlända en 350-stark 4,2-liters dieselmotor. Enligt tillverkaren måste stadskonsumtionen på åtta med en sådan motor knappt överlämna 10 liter per hundra. Letar efter mördare vridmoment figurer på 800 nm, tror du på det mycket svagare än i 5,5 sekunders acceleration till 100 km / h. Och när Newton Meters nådesmässigt föll på baksidan av huvudet, kommer troen äntligen av. Den dynamiska explosionen smälter lätt med en 8-växlad automat, snabbt och snabbt välja den nödvändiga överföringen. Men när man accelererar effekten av skottet löses upp i en jämn, om än, en ökning av körhastigheten. Men varken ett gram obehag under överkörning levereras inte.

En responsiv accelerator känner den minsta förändringen i fottrycket, och det skarpa ratten sänder tillförlitlig information om vägen. Men det är värt att överföra dynamikstyrsystemet från dynamiskt till ett bekvämt läge, som Audi A8 lugnar ner. Rattens elasticitet och skärpa försvinner, gaspedalen förlorar den livlighet, den uppsamlade suspensionen slappnar av, och bilen omsluter dig med super-bekväm komfort.


Körning
Bilen Multidigl: Ridning varierar från pepparmbornet, som gränsar till nervositet, till en passande jämnhet.

Salong
I motsats till förväntningarna är de bakre passagerarna här långt ifrån gratis. Fotplatser är bara tillräckligt.

Bekvämlighet
Suspension omnivorös: Endast små oegentligheter känns i stugan.

Säkerhet
Förebyggande skyddssystem analyserar vägmiljön och i händelse av kollision riskerar säkerheten i förväg.

Pris
Ospecificerad.


Kärlek inte kärlek

Den bakre soffan är integrerad för två passagerare. Rygg- och sitskudden är justerbara separat. Angenämt

MMI-systemet har omfattande underhållning och kommunikativa funktioner. Emko

Dimensioner, svängskyltar, nästan avlägsna lampor, dimma lätta strålkastare består helt av dioder. Ljus


Fördelar och nackdelar

+ Dynamiskt utseende, högeffektiv motor, energisk maskin, teknisk mättnad, högkvalitativ montering, prestige.

- Platser på baksätet är mindre än du förväntar dig.



Specifikationer

Märke och modell - Audi A8 4.2 TDI quattro
Mått - 5137x1949x1460 mm
Motor - Diesel, 4134 cm3, 350 liter. s. / 4000
Överföring - 8-hastighet, automatisk
Dynamik - max 250 km / h; 5,5 s till 100 km / h
Konkurrenter - BMW 7-serie, Mercedes-Benz S-klass, Lexus LS


Vår åsikt
Huvudideen av den representativa sedan var anpassningsförmågan. Förmågan att anpassa sig till ägarens och vägförhållandena och brukade vara karakteristiska för modellen. Men utbudet av kapacitet hos den nuvarande generationen Audi A8 är oförståeligt expanderat. Dessutom kan ingen av konkurrenterna fortfarande skryta med en sådan diesel i Ryssland!




Upplagt av: Dmitry Tyatyuchenko
 

En källa: Magazine 5-hjul [mars 2010]