Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan
Testa ny Audi A8. Åtta i en
Till höger till öppen och och och av. SPI-och-och-Ilka lämnade Willow, en kollega med en passagerarstol föreslår de kommande böjarna och dropparna, tittar på MMI-skärmen (Multi Media Interface), nu är hårnålen med en tur på 180 Brambos ...– …
Tormosii och-och !!!
– …
Heck. Du skadade oss nu.
Tyst, dunkel
Minus subwoofer kronblad. Peregazovka. Broms. Sväng. Gas. Aluminium A8 med en övervakning, som oxidiellt, flugor till nästa båge. Peregazovka. Vänd-oh-oh-from. Smidiga glidande framhjul ut. Gas. Rivningen av den bakre aktiva differentialet stoppas och ersätter smidigt den knappt märkbara glidningen av bakaxeln. Avoska skruvas bokstavligen i sin tur. Indikatorn för styrsystemet blinkar som galen.
Utseendet på det nya flaggskeppet Audi är traditionellt begränsat. Inga krusiduller. De praktiska tyskarna av platsen för känslor var nästan inte kvar. Design och plumage helt ny, optik och en uppsättning säkerhetssystem tog ett nytt flaggskepp till andra omlopp. A8 eller A4? Missade omedelbart och förstår inte, även om Toletka tar. Unified design är bra endast delvis. Idly, en sådan förening är fler de som har en klassmodell nedan
Att inte ha tid, som det borde, vägra framför nästa stift, diagonalt slår vi på tre betong varandra av den falska polisen. Helvete! Det är ou-tree. Rödningen bortskämde kopplingen och slog balanseringen. Trädpinnar passar inte ut! Gummi glidbanor, tid sträcker sig med en icke-bärande och lambing på tyska någonstans i e-hjärna, A8 förbereder sig för att hålla ett slag och börjar sakta gå galen. Vi gör också färdiga band-och-och-och, då kommer vi att flyga över den externa radien. Ditch, Rock, kuddar Hej till föräldrar ...
Även före det ögonblick då Avoska stod på bågen, rädd från synd till frontpanelen, gömmer det första som gömmer MMI-systemskärmen! ..
V-in-in-in-i-yu-y, YKH-xh-x! Skor i vågen. , AT, en sådan mor och vi återigen på rak. Fan, var kollega försedd med mover ögon mig, om vad ljuset ska dra bildskärmen på Guds ljus. Omedelbart elektriska förskjutningar bälte tätt avtryck oss i ryggen. En gardin. Honor jag har. Vilken intressant SN-U - SID!
Varför elektroniken uppträtt så konstigt? Maskiner från pre-seventure part. Utföra vissa saker så långt, tyvärr, lite inkompatibla. Safling box ryck vid växling till en ökad, tung ratthastigheter i dynamiskt läge ... Bra Esp innehar ett tillfredsställande sätt. Alla ojämnheter kommer att vara helt gå när A8 kommer att stå på flödet. Fördel Dags för Reward Det finns ett transportband på tyska Nakarsulme med full kapacitet börjar i mars.
Berg serpentin testet inte är för svag. Ojämn timme, kan du spela på detta. Eller ens i rutan själv är en representativ A8 för höghastighets rörelser i bergen. Detta är inte en Lotus Elise. Tröghet. Vacker civilsätt bromsar på berget slalom räcker inte längre. Stor informativeness och uthållighet är viktiga. Att sätta eld på de främre kuddar inte behövs en hel del tid, är Civil A8 inte Panamera Turbo med keramiska skivor. Vad vill du? Det räcker inte att du ständigt arbeta bromsen, så även styrsystemet kontinuerligt instruera den rätta vägen, griper hjulen nödvändiga. Esp passa beröm, stör det som lägligt och intelligent är diva ges. Men lämna idrottsövningar för det kommande S8. Speciellt eftersom det är lång tid att vänta på det.
Med den nya A8, träffade jag innan det nya året som en del av den tekniska seminarium på Audi fabriken i Nearsulme. Men sedan försöka i fallet, var det inte möjligt. Nu en annan sak. Vi är i Spanien, till vårt förfogande alla tre versioner av nyheter (4,2 FSI, 4,2 TDI och 3,0 TDI) och så många som två dagar förarprov. Fram.
Trots överklockning till hundratals diesel 4,2 TDI ger 0,2 sekunder snabbare (5,5 jämfört med 5,7), går bensinversionen mycket godare. Naturligtvis en 350-stark dieselmotor som utvecklar på hyllan 1750-2750 rpm 800 Newton är bra. En bensin 372-stark motor, även om det är något sämre (högst 445 nm vid 3500 varv per minut), men det fungerar på ett bredare spektrum. Dessutom låter han mycket högt samtidigt. FSI är lättare än en dieselmotor, följaktligen, amplifieringen av bensin A8 närmare ideal, så det är mindre villigt faller ut mynnings utanför i vitmedel. Version med en tri-liters dieselmotor, tyvärr, misslyckades
En hög upplösning som ligger mellan varvräknaren och hastighetsmätaren visas av någon aktuell bil information. Oavsett om det är ombord datordata, ljudsystem, navigation eller system för automatisk igenkänning av hastighetsbegränsningar
Espresso? Cappuccino? Latte? Och på din egen smak? Burk. Kaffe bilar kan förbereda på olika recept. A8 Tack vare den mekatroniska chassi, ändrar det till oigenkännlighet. Flexibilitet är en logisk fortsättning på serien om teknik och som ett resultat, en trend. A8 är några bilar i en. Den typ av styrförstärkaren är installation suspensionen och makt satt till fyra lägen i Audi drive select: Comfort, Auto, dynamiska och olika meny.
MMI är i stånd att arbeta med iPod och redan med två SD-format-kort. Från den senare, kan du spela musik och hämta uppdateringar för MMI. Den inbyggda kortläsaren accepterar SIM-kortet för telefonen vars röret gömmer sig i den centrala rutan. Möjligheten att arbeta heltid navigationssystem baserat på Google Maps är utan motstycke
I Comfort chassit mest mjuk. A8 faller gärna på sidan i svängar och hackar näsan vid inbromsning. Effektiviteten hos styrförstärkaren är den största ramp rotera lättare och trevligare. Lådan främst stöder ökade sändningar, så ridning i det här läget är mest bekväm och ekonomisk. Petty Gran Turismo i Ingolstadt. Och vad? Den mest bekväma stolar motsvarande långväga. Om 1000 kilometer på en 90-liters Baka Europa kvar åtminstone längs åtminstone över.
AUTO är universell. Här elektronik öga ja ögat! Se upp för karaktären av suspensionen och förarens beteende. Beroende på villkoren för rörelse och kvalitet av vägen blad, den mekatroniska chassi och kraftenheten konfigurerad bokstavligen på nätet. Dessutom är mycket brett intervallet ändra inställningar. Men Dynamic klämmor suspensionen maximalt. Här är ett minimum av scatter och rullar. På B visar A8, är bio signifikant mindre och blir mer mottaglig. Naturligtvis femte punkten och gården från oegentligheter lider mycket mer. Den bakre aktiv differential är tidigare och tuffa utlösas. Han med en betydligt större flit knuffar bilen i viorage, flyttas till den externa bakhjulet. Ratten i Dynamic hälls av sport svårighetsgrad. Men det finns ett men. Svårighetsgraden av denna syntetiska mindre utsträckning på en bensin 4,2-litersversion är till stor del på diesel 4,2.
För dem som inte är nöjda med de fasta förinställningarna av det mekatroniska chassit, beslagade Audyushniks enskilt läge. Det är arten av kraftenhetens arbete, upphängningsstyvheten, effektiviteten hos styrelektriska Powerover och den bakre aktiva differentialen får justeras separat. Dessutom är det i individ förmågan att koppla bort den förebyggande utlösningen av borttagningsbälten. Omsorg för rhesdays på banan. Bältet i extrema lägen kommer inte återigen att vara igen på elektronikens intelligens. Skriv ut säten för platser.
Den åtta-stegs tipptroniska överföringen låtsas inte stå i en rad med ljusmirakel. Transmission know-how Audyushnikov Dynamic Transmission Shift Control. Kontrollelektroniken i det automatiska överföringsparet med MMI-navigering plus och har möjlighet att optimera överföringen av växlar under villkoret (stad, offentlig väg, Autobahn), där bilen rör sig.
Interiören uppdaterades helt. Och han gillar definitivt mer än i BMW och Mercedes s-klass sju. Ergonomi Vad är framför idealet. Det är inte rädd för materialet, men esteten kanske inte gillar multifaktoreinnehållet här och hud, och nubuck, och de värdefulla trälockarna och polerat aluminium och plast ... totalt fem standardinredningsalternativ och tre alternativ för takbehandlingar. Vill du ha interiören till din smak? Snälla du! I de vanliga främre fåtöljer är justerbara med 12 riktningar. Om det inte räcker, erbjuds sätena med 22 justeringar mot en avgift (en del av dem utförs via MMI), ventilation och pneumatisk massager.
Grunden för A8, som tidigare, är den rumsliga aluminiumramen ASF (Audi Space Frame) sant, noggrant återvunnet. Den nya A8-basen ökade med 48 mm och började vara 2992 mm, längden på 75 mm (är 5137 mm), bredden är 55 mm (1949 mm). Jordningsmaskin för 16 mm (upp till 1460 mm). Olditetens styvhet höjdes med 25%. Från höghållfasta stål är endast sidorativ, de utgör 8% av hela kroppsmassan
På instrumentbrädan mellan hastighetsmätaren och tachometern, den multifunktionella displayen, på vilken all information om fordonets driftlägen och bilden från nattvisionskamerorna visas. Jävla bekväm. Som tidigare styrs MMI-systemet av en multifunktionell tvättmaskin belägen på den centrala konsolen. Till vänster om MMI-handtagens sensoriska multifunktionspanel. Detta är ett extra bärbara gränssnitt som gör det lättare att arbeta med system och menyalternativ i multimediasystemet. Bokstäverna i de inmatade namnen på navigeringen och namnen som anges i anteckningsboken kan helt enkelt dra ett finger på panelen, datorn med det intelligenta igenkänningssystemet kommer enkelt att bestämma dem. Väljare omkopplingslägen för automatisk överföringsmästerverk. Och i handen ligger perfekt, och det ser ut. Dessutom klarar han bra med rollen som en hand till hands när du arbetar med en MMI-väljare eller en pekplatta.
Ljus! Vad ett ljus här! I databasen för att belysa kabinen används konventionella vita lysdioder. Ett extra bredbandspaket kan redan ställa in lämpligt humör. Rubin, vitmånsbelysningsalternativ, elfenben i olika kombinationer väljs via MMI.
Uppvärmd radar av det aktiva kryssningssystemet som är inbyggt i stötfångaren, många tas först för dimma. Dessutom, överraskad, säger de: varför svart? Kryssningen med lätthet är ombyggd på de nya målen som går framåt och A8 flyttar med den hastighet som bilen rör sig, följt av vilken du bestämmer dig för att gå. Gör övertagande till höger, systemet tillåter inte (Tysklands trafikregler och många EU-länder att göra det förbjudet). Cruise Control tillåter inte bara att gå i en ström för fordon i följande läge (i stadens torncykel med ombyggnad och stannar på trafikljus, är kryssningen också skärpt till jobbet), men kan också varna föraren med en ljudsignal om Fara för nödkonvergens och till och med ge laget att bromsa. Om föraren inte svarade på en varningssignal om närmande, kommer elektroniken att börja lägga ut bilen på egen hand. Den ursprungliga retardationen kommer att vara ca 3 m / s2. Så snart automationen kommer att börja nödbromsning, kommer den att tända stoppsignalerna, slår på larmet, elektriska förspänningsare väljer säkerhetsbältet, kommer att täcka (om det är öppet), fönster och lucka när systemet anser att kollisionen är Det ger oundvikligen laget till den maximala möjliga avmattningen.
Fråga om snö, och var är dimljuset? Svaret i blockljuset bildas av två grupper av lysdioder som är belägna i olika höjder.
Om det interna tuningljuset för humör, så hjälper det ljuset externt effektivt att minska olyckan. Valfritt (i xenonbasen) Audi erbjuder strålkastare, där på superwar lysdioder och mitten och långt ljus. Vad är fördelen med dioder? För det första är de mer ekonomiska och hållbara, och för det andra, ge fenomenal flexibilitet i arbetet. Aktivera individuella LED-sektioner kan ändras och forma ljusstrålens form beroende på de förhållanden där bilen rör sig. Lätta driftslägen kan ställas in och manuellt, men maximala funktioner är tillgängliga när belysningen fungerar på maskinen nära MMI Navigation Plus.
Helt esp är inte avstängd, för en seriös verkställande sedan är det bra. Systemåtgärden kan bara försvaga glidningen med ett delvis bortkopplat stabiliseringssystem kommer att vara märkbart djupare, anti-studsningen är avaktiverad alls. Under provkörningen bestämde vi oss för att stroke lite på grusvägen, det är resultatet. Förresten, i denna position med ett nästan helt upplagt hjul, fick den aktiva pneumatiska upphängningsvägen inte öka. Gör en avosa från västen måste skära jorden under kölen. Dessutom subdominerade vi bilen och sätter stenarna under hänghjulet. Plast tröskel och botten lider inte
Navigera när som helst (i närvaro av ett kort) vet var bilen är belägen, på grund av detta, aktiverar ljusstyrsystemet ett eller ett annat belysningsläge. Till exempel, i staden, är ljusstrålen bredare och slår relativt nära, så belastningen på ögonen på de kommande drivrutinerna reduceras. När bilen närmar sig korsningen ingår ytterligare sidosektioner, så det maximala intill skärningen av situationen samlas in från skymningen. Det är värt att gå ut för staden, och utbudet av strålkastare kommer att växa i proportion till hastigheten enligt situationen, men inte till nackdel för andra deltagare i rörelsen. Det är värt radaren (inbäddad i stötfångaren) av aktiv farthållare, för att märka maskinerna som närmar sig de kommande eller överlåtna riktningarna, som en svart och vit kant börjar omedelbart anpassa sig till dem. Om du anger den nya A8 till landets territorium med vänstersidig rörelse, kommer MMI Navigation Plus omedelbart att förklara det lätta styrsystemet för att omkonfigurera optiken till det lämpliga sättet.
Så vad är den nya Audi A8? Detta är ett tyskt tillvägagångssätt för benets hjärna. Externt inga överskott. Och i själva verket är kapaciteten hos extra datoriserade högteknologiska system, som är utformade för att maximera säkerhet och komfort. Frågan är att bättre, A8, BMW 7-serien eller Mercedes S-klass fortfarande är öppen. Slutsatser Låt oss senare, när vi jämför dem på samma villkor. En exakt är den nya A8 högre än två huvuden.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Audi
Nya priser är kända
Den 16 februari meddelade det ryska representanten för Audi priserna för ett nytt flaggskepp. Kostnaden för bensinversion 4.2 FSI Quattro (372 hk, 445 nm) börjar med ett märke på 4 500 000 rubel. Dieseländring 4.2 TDI Quattro (350 hk, 800 nm) minimum kommer att kosta 4 750 000 rubel. Maskiner för ryska köpare kommer att finnas tillgängliga i april. Minns att All-Wheel Drive BMW 750i XDrive med en 407-stark (600 nm) motorens minimum ökar i 4 650 000 trä. 388-stark (530 nm) Mercedes S500 4matisk med en körning till alla hjul börjar med 4 800 000 rubel.
En källa: Auto.mail.ru.
