Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan

Audi A8 hybrid. Segling

Så Audi-designarna kallar energiåtervinningen när du kör på en hybridbil när batteriet laddas. I närheten av tyska Narksulma flöt jag på en ny hybrid Audi A8.

Audi A8 hybrid. Pris: 77 700 Till salu: Sedan juni 2012

Tikhon sicooler, testpilot, 29 år gammal, körupplevelse 11 år, Ford C-Max personbil.

Ekonomisk Audi A8 är byggd på samma beprövade hybridplattform som den yngre A6 och Q5: Detta är en två-liters turbocated bensinmotor med en kapacitet på 211 liter. C., 33 kilowatt elmotor och en litiumjonbatteri som väger endast 38 kg, dold i bagageutrymmet. Den totala kapaciteten är 245 liter. s., och vridmoment är 480 nm. Men enheten är bara framsida. För den verkställande sedan är egenskaperna inte imponerande. Men som Audi-designers förklarade, gick de på ett annat sätt, snarare än konkurrenter som har kraftfulla och dyra hybridversioner står på toppen av modelllinjen. Hybrid A8 är placerad som ekonomisk, ren och samtidigt en relativt billig representativ bil. Det är också den enklaste i klassen på grund av en aluminiumsfria ram. Som ett resultat är den påstådda bränsleförbrukningen 6,3 l / 100 km i blandat läge och CO2-utsläpp 147 g / km.


Diskritning är också utformad för att spara bränsle.

Hybridversionen kan endast särskiljas utifrån på små namn på kroppen och på nya aerodynamiska 19-tums hjul med ett turbinmönster. Även för hybriden är den ljusblå färgen på arktisk silver tillgänglig. I den lyxiga A8-stugan finns det inte många skillnader från vanliga AVOSK: tröskelvärden med inskriptionshybrida och en annan instrumentpanel för föraren. Platsen för takometern ockuperade en indikator på effektiviteten i hybridinstallationen. Kylvätsketemperaturpekaren ersätts av indikatorn för batteriladdningsnivå, och mittskärmen kan dra tillbaka grafiken som visar driften av hybridinstallationen.


Hybriden på den elektriska skjortan börjar. På det, om du inkluderar ett rent elektriskt läge EV-läge, kan du köra tre kilometer genom ett pass, som sönderdelas upp till 100 km / h. I verkligheten, för att få hundra, innan batteriet är klart, har inte tid: Överklockning är mycket lång, eftersom gaspedalen måste bokstavligen stroke och följa enheterna så att effektivitetspekaren inte har lämnat effektivitetssegmentet så det interna Förbränningsmotorn är sedan ansluten. Men när man kör på el är det fortfarande inte hastigheten, utan en stroke-reserv. Redan de missnöjda tyska stöder baksidan av sin golf, och den solida A8 långsamt och chinno accelererar till 6070 km / h, men för ett par gånger varje gång jag hade tillräckligt med el i ett par kilometer, så blir bilen till drivläge , när bensinmotorn är ansluten. När du arbetar tillsammans och motorn och motorn har bilen den högsta energitransporten och kan ringa hundra för 7,7 s. Otroligt nog, men dessa sekunder är inte särskilt känd. Jag översätter väljaren till sportläget där elmotorn är avstängd alls. Nej, en sådan sport som vi inte behöver: Ridning är inte intressant och obekväma.


Den fyrcylindriga 211-starka bensinmotorn är klart inte tillräckligt för en tillräckligt tung A8. Motorn är brå och avleds från tyngdkraften, överklockning är trög, övergångar till högre överföringar är senare och nervösa, och du kan glömma ekonomin. Men varför köpa hybrid? Nej, det är bättre att gå till körläge allt är smidigt och tyst. Övergången från elektriska bilder känns inte alls alls, den kan definieras endast i en vacker grafik på skärmen för instrumentpanel eller multimediakomplex. Elektromotorn arbetar inte bara vid bifogning, utan också förbinder under en avkopplande stadsrörelse. På spåret växlar det till generatorläget för att ladda det urladdade batteriet, men med en skarp tryck på gaspedalen går in i jobbet igen. I energiåtervinningsläget flyttas hybridinstallationen vid bromsning och en elektrisk motor används för en liten retardation, och med en allvarligare, matas hydrauliken. Till skillnad från gymmet, den 8-hastighet tiptronic för bränsleekonomi, tvärtom, facklor så snart som möjligt att slå på den högsta överföringen, och därför är det inte möjligt att effektivt påskynda vid hastigheter. Den hydrauliska servostyrningshjälpen på en hybrid A8, igen för att spara bränsle, ersatt med en elektrisk kraftfull. Trots den korrekta och informativa kontrollen känns en viss elektrisk viskositet i ratten.


I stället för tachometer, prestationsindikatorn för hybridinstallationen i procent. I segmentet av laddningen går pilen när du bromsar när batteriet laddas, ansluter DVS från effektivitet

Det finns också frågor om effektiviteten: I en blandad cykel med en ganska lugn åktur på Autobahn uppgick suburban motorväg och byar bränsleförbrukningen till endast en liter mindre än den nya fyrhjulsdriften Diesel A6 Allroad med samma 245 liter med.


Batteriet reducerade volymen av stammen 1,5 gånger och bildade ett steg. Och hur man placerar stora resväskor här?
 
Vår dom
Vem är hybrid A8? I Ryssland, med sådana tekniska och dynamiska egenskaper, är dess perspektiv ganska dimmigt. Kostnaden för en hybrid kommer sannolikt att vara nära priset på den ursprungliga diesel 250-starka A8, som också har en fyrhjulsdrift och bättre dynamik i liknande effektivitet. Hybrid A8 är sannolikt en bildprodukt: För att hålla koll på konkurrenterna.

FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Låg bränsleförbrukning och utsläpp av skadliga ämnen, ett bra arbete i ett par elektriska motorn med en intern förbränningsmotor ..
-
Inner dynamik, små och obekväma stam.

Körning
Hybrid volosquito skapas för en kraftfull, bekväm rörelse och inte har en dynamisk körning.

Salong
Hög utrustning. Mycket obehagligt trunk.

Bekvämlighet
Det finns små vibrationer vid körning smuts, som är känt i kabinen.

säkerhet
En komplett uppsättning av aktiva och passiva säkerhetssystem är redan i databasen.

Pris
Priset i Ryssland är fortfarande okänd, men att döma av tyska, kommer att vara lägre än konkurrenterna.

SPECIFIKATIONER
mått 5137x1856x1460mm
Basen 2992 mm
Tjänstevikt 1870 kg
Full vikt 2520 kg
Volym av bålen 335 l
Volym av bränsletanken 75 l
.. Motor bensin c tub, 4-cylindrig, 1984 cm3, 211 / 43006000l.s / Min-1, 350/15004200 nm / min-1.; Elektrisk, 33 kW (54 hk), 210 nm
Transmission 8 st., Avtomat., Drive front
Dynamiken 235km / h; 7.7Sh100km / Ch
Bränsleförbrukningen 6,4 / 6,2 / 6,3 liter per 100 km
BMW Active 7, Lexus LS600H L, Mercedes-Benz S 400 Hybrid

En källa: Journal 5 Wheel [juni 2012]