Testkörning Audi A8 D4 sedan 2010 Sedan

Graden av överlägsenhet

Audi A8 W12 är en av de mest kraftfulla representativa bilarna i världen. Dess atmosfäriska 12-cylindriga motor kan utfärda 450 hk Och lägg hastighetsmätaren pilen till ett märke på 200 km / h på bara 17,4 sekunder.
 
Men två gånger den V-formade motorn är långt ifrån det enda som skiljer det nya flaggskeppet från Ingolstadt från tidigare modifieringar av denna bil. Och även om allt annat inte är en imponerande som en kraftenhet, är det värt att berätta om det.
 
Det första som kommer att sprida bilen med föregångare, mer exakt, betonar exklusiviteten för Audi A8 W12, är en ny gallergaller (snart kommer detta att visas på andra Audi -modeller). Uppdelad i två delar och inramade av krompläterad kontur, sträcker den sig nu från huven till stötfångarens nedre kant. Lösningen är tillräckligt stark: bilen började se ännu mer allvarlig ut än tidigare. Förbättrar uppfattningen inskriven i den glittrande kretsen för W12 -skylten.
 
Formgivare uppmärksammade inte och huvudoptiken. Idag är A8 den enda seriemaskinen utrustad med adaptiva strålkastare med LED -lampor. Tack vare dem kan bilen lätt kännas igen på natten: en stjärna med fem ljusa vitbärande lysdioder i varje spännande kan inte märkas.
 
I kabinen - en ny multifunktionell ratt och aluminiuminsats; Resten är allt, som tidigare, om det naturligtvis inte är toppalternativet. De åtta som laddas till det maximala har bland annat i Arsenal ett fax, kylskåp, tre flytande kristallskärmar, varav två är installerade på baksidan av främre huvudbegränsningarna och DVD -spelaren, det vill säga allt (och till och med Lite mer), som nu är utrustad med en sådan bilklass.
 
Trots en sådan rik utrustning relaterad till komfortområdet är Audi A8 W12 inte till en början en bil för passagerare, utan för föraren, eftersom bara föraren kan känna hur bra den superadepektiv pneumatiska upphängningen, fyrhjulsdrift, 6-växlad automatisk växellåda och den mest kraftfulla motorn.
 
På dagen för testet, ordnat i Österrike, var vädret extremt dåligt. Piercing vind och snö med regn tvungna att snabbt hoppa in i salongen. Jag förstör långsamt från hotellets parkering till Salzburg Street. Trots den stora kraften hos motorn (vridmomentet är 580 n.) Är bilen mycket känslig för att trycka på gaspedalen, så att du enkelt kan flytta i det vanliga urbana läget.
 
Snart går vägen till Autoban. Efter kolumnens svans som kommer i den andra raden, och på tio minuter börjar en sådan tur att uppriktigt somna. Ja, 120 kilometer per timme - hastigheten är tydligt inte för den här bilen. Men motorvägen expanderar till tre band. Manövrering lämnade, gas till misslyckande.
 
Motorn tillåter dig att gå till punkten från vilken hastighet som helst: 95% av vridmomentet finns i intervallet mellan 2300 och 5300 min-1. Bekräfta, den sista gången upplevde liknande känslor när jag testade Mercedes-Benz S-klassen med motorns tuturbo. Speedometerpilen körs på skalan, det omgivande landskapet blir till något suddigt, svårt att identifiera, och i bilen och med maskinen vid den tiden händer ingenting. Också, nästan tyst, arbetar motorn, samma magnifika hantering, samma förtroende och fred.
 
För landet återvände kamerans utbrott till landet framför kameran: någon från närliggande fordonet quiltade över hastighetens hastighet. Det är dags att reflektera. 230 kilometer per timme betydligt mer tillåtet hundra trettio, och jag vill inte lämna ditt porträtt på polisstationen alls. En flyktig titt i backspegeln, bromspedalen till golvet. Ett par trippel sekunder, och min hastighet är exakt densamma som alla.
 
Trots det faktum att stabiliseringssystemet under hjulen släpper, har stabiliseringssystemet inte släppt en bil från kontroll, vilket garanterar säkerhet även med en sådan extraordinär manövrering. Förresten han klarade sig mycket bra med sina uppgifter och på smala bergspår, vilket möjliggjorde utan rädsla att gå över molnen från snö och vatten. Naturligtvis, i stor utsträckning, är det här frontkörningen, men utan elektronik var det klart inte, vilket bekräftade ärendet som blinkar glödlampan på instrumentpanelen, vilket signalerar att stabiliseringssystemet gick med i arbetet.
 
Maskinen kommer att produceras med två kroppar - vanliga och långsträckta, och A8 med en vanlig hjulbas kommer att visas i återförsäljare något senare än A8 L (L-long, Long). Intressant är de dynamiska egenskaperna hos båda versionerna praktiskt taget inte utmärkta.
 
В России А8 6.0 L поступит в продажу в конце марта-начале апреля, а заказать новинку можно уже сейчас. А8 W12 6.0 L в базовой комплектации будет стоить 163642 доллара. Такова цена обладания одним из самых совершенных на сегодня автомобилей.
 
Технические характеристики Audi A8 W12 6.0 L
 
Кузов - несущий, цельнометаллический
Снаряженная масса, кг - 1995
Полная масса, кг - 2545
Габариты, мм:
- длина - 5192
- ширина - 1894
- высота - 1455
База, мм - 3074
Максимальная скорость, км/ч - 250
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 20,5
- загородный - 9,9
- смешанный - 13,8
Motor:
- тип - W12
- рабочий объем, см3 - 5998
- мощность, л.с. при мин-1 - 450/6200
- крутящий момент, Н.м при мин-1 - 580/4000-4700
Трансмиссия - автомат., 6-ступенчатая
Размер шин - 255/45R18
Подвеска колес (передних/задних) - независимая
Тормоза (передние/задние) - диск., вентилир.
Рулевое управление - шестерня-рейка, с ГУР
Объем топливного бака, л - 90
Цена, $ - 163642
 
Текст: Олег Калаушин
 

Källa: Журнал 5 Колесо [04/2004]