Тест-драйв Audi A8 d4 с 2010 года Седан

Обзор автомобиля Audi A8

Allmän
История модели Audi A8 не такая уж и длинная. Выпустив в 1988 году автомобиль V8, компания сделала шаг в сторону класса Premium Luxury (автомобиль как предмет роскоши). А в 1994 году на смену пришла модель А8 с кузовом, выполненным из алюминиевого сплава. Таким образом, нынешняя модель всего вторая по счету. Ее рама также сделана из алюминия, что позволило облегчить кузов на 120-140 кг, при этом жесткость на скручивание, по словам разработчиков, увеличена на 60%.
Кузов имеет длину в 5055 мм, ширина его составляет 1895 мм, а высота 1480мм. Довольно приличные размеры, не правда ли? Но благодаря округлым формам, которые применяются в дизайне машины, он выглядит намного компактнее, чем его предшественник. Размер машины, таким образом, не подавляет всего остального, а благодаря выверенному дизайну она выглядит весьма интеллигентной Audi.
Модель А8 входит в группу машин Premium Luxury, но в то же время она предназначена для повседневной езды. И это обстоятельство может дать ключ к пониманию особенностей внешнего дизайна этого автомобиля.
Внутреннее оформление салона отличается точной подгонкой каждой детали, что создает ощущение высокого качества машины. Интерфейс с комплексным представлением информации (MMI), расположенный за селектором пульт управления аудиосистемой с кнопочными и дисковыми рукоятками, бортовой навигатор - все это оборудование передней панели легко доступное, расположенное под рукой. Это является одной из веских причин, по которой дизайн передней панели можно назвать выверенным.
Bilen är utrustad med en 4,2-liters motor med ett övre arrangemang av en dubbel kamaxel och fem ventiler. Gasfördelningsmekanismen är utrustad med CAM-profilstyrsystem. Motorn utvecklar kraft i 335 hk och vridmoment 43,8 kg / m. Det fungerar i samband med en 6-växlad automatisk växellåda (DF-tronic). Överföringen av den fulla enheten är utrustad med högfriktionsdifferenser (LSD) med vridmomentsensorer på huvudskillnaderna (Quattro-systemet). Pneumatisk suspension med tvåkammarens stötdämpare, som är utrustade med ett system med jämn förändring i oscillationsdämpningskoefficienten. Vägklarering av maskinen kan variera i intervallet 140 till 95 mm, och dess justering kan utföras manuellt och automatiskt.
 
Stunder värda positiv utvärdering
Om du utvärderar A8-bilen, analyserar varje detalj i detalj, tar det mycket tid. Och om du bara tar det viktigaste, är det nödvändigt att fördela sitt smidiga drag som ger sant nöje. Och en viktigare punkt: Maskinen är snäll att kontrollera.
Om det sedan betraktar bilen, visar det sig att strokeens jämnhet säkerställs av en färdigfjädring, vilket gör att maskinen kan vara smidigt även på branta varv. På höghastighetsvägar utvecklar bilen en fantastisk hastighet, oavsett om det är en rak väg eller en plot med hissar och nedstigningar. Och plötsligt, en gång oregelbundenhet! Inget speciellt, bilen skrattade inte ens, och hur han gick och fortsätter att gå. Naturligtvis, under drift i Japan, kommer denna värdighet av bilen att förbli oanmälda. Men till exempel, någonstans på Autobahn, där det inte finns några höghastighetsbegränsningar, kan krysshastigheten på 200 km / h motstå utan svårigheter. Motorn ser inte ut på gränsen för möjligheter. Tvärtom är intrycket att det fortfarande finns en fri kraftreserv. Sådan detta är en jämn och kraftfull kraftenhet som utvecklas smidigt fördelat, mättat vridmoment.
Till detta kommer jag att tillägga att det på en sådan hastighet på något sätt inte märker den uttömbara luftens flytning alls, och den lyftkrafts verkan är absolut inte känd, vilket det verkar, bör sträva efter att riva bilen från marken. Jag antar att detta händer eftersom de aerodynamiska egenskaperna hos maskinens kropp (värdet CD-cd 0,27) inte bara reducerar luftens motstånd. Dess form bidrar till att minska luftlyftkraften, det är vad som är saken.
Bilen demonstrerar underbar hantering. Det kan beskrivas som adekvat. Nej, vi pratar inte om överdriven skärpa, bara bilen följer precis bana som du föreställer dig innan du börjar manövrera. Och samtidigt har föraren möjlighet mycket subtilt och att utvärdera vägen som visuellt och genom chocken som passerar genom ratten.
Vad vill du lägga till. Ett integrerat gränssnitt (det är MMI) gör det möjligt att verkligen känna resultatet av en viss operation. I detta avseende är detta ett mycket välplanerat system. Det låter dig justera styvheten i suspensionen eller väglumen, och allt detta görs smidigt. Dessutom skapar vilken typ av närvaroeffekt ett akustiskt system med djup nedsänkning i det ljud som utvecklats av Bose!
 
Vad mer behöver du?
Faktum är hur många ögonblick i A8-bilen kan bli tema för ytterligare förbättringar? För det första visas däcken på 19 inches. Jag försökte bara en bil för 18- tums hjul, och beteendet hos 19-tums däck kan bara bedömas av recensioner av min kollega. Så, enligt hans uppfattning, har dessa däck en mycket fast avkastning, som om de överfördes. Jag vet inte, tror det eller inte att tro, men om du tar hand om den större komforten, om du strävar efter mer uppmätt åktur, skulle jag rekommendera en C18-tums däckbil. 19 tums hjul är trots allt för dem som gillar att köra själv.
Det finns en annan viktig omständighet. Dessa är dimensionerna av de maskiner som uppfattas mycket stora när de kör runt staden. Naturligtvis, med sådana kroppsstorlekar, går det inte någonstans, men trots allt kan översynen i bakrutan vara bättre. Speciellt detta orsakar krångel när du flyttar tillbaka. Kanske för att undvika svårigheter av sådant slag skulle det vara lämpligt att tänka på att installera den bakre granskningsmonitorn?
Tja, i slutsats, kommer jag att lista igen: exakt, hög hanterbarhet och avskräckande stabilitet, kroppsstyrningssystemet, vilket gör att du kan hålla det i ett stabilt läge, hög motorprestanda, som jag redan har rapporterat, en hög ljudisolering av kabinen, högkvalitativ inredning. Som du kan se gör alla de grundläggande egenskaperna hos bilen det möjligt att dra slutsatsen att A8-modellen är riktigt bra skapelse.
Samtidigt tror jag fast att den här bilen behöver köpas inte bara för att alltid sitta i baksätet. Nej, det är utformat för att hantera det. Om du endast utvärderar bilen A8 från den personliga passagerarens synvinkel, kommer det inte ens att avslöja hälften. Kanske kommer någon mina ord att verka onödiga, men under det här testet träffades jag flera gånger med samma nya A8-bilar. Jag tittade på dem som från sidan och fick mig själv och tänkte det, även om de kände sig soliditet, men hon hade inte en omfattande karaktär. Fortfarande, är karaktären av den här bilen, som det tycktes för mig, bestämd av utsökt nåd med någon del av elegans.
 
 

 

Källa: Carview.co.jp.