Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan

Åtta skriv fyra i åtanke

Vem som helst välstickad kostym har en fel - begränsningen av formuläret. Det kan detekteras av den nya Audi A8. Quattro.
God smak är inte slående. Självklart följs det av detta bud, Audi i utformningen av sina bilar gick inte på vägen, men evolution. Detta är mer än lämpligt för dyra modeller: Eftersom till exempel de mest prestigefyllda kostymerna vid första anblicken skiljer sig lite från sina mer massiva kamrater. Känslan av hög kvalitet kommer i processen med mer nära bekantskap.
Känslor och sinne. Det är svårt att beskriva med ord än utseendet på den nya A8 skiljer sig från föregångarens yttre eller andra Audi-sedans. Denna skönhet har inga tydliga och ljusa detaljer som kan hjälpa till med detta. Koppla bort sinnet och lita på känslorna - formuläret och proportionerna talar för dig själv. Låg silhuett med utbredda hjul, en kilformad massiv nedre del, ett lite bifogat tak skapar exakt det intryck som bör förväntas från en prestigefylld och högteknologisk sedan.
Frånvaron av krusiduller utesluter åtminstone tvister om acceptabilitet av vissa element. Det är mycket lämpligt för analogi med en kostym: kanonerna har identifierats under lång tid, nyanserna blir avgörande. Tja, och inte glömma att vissa ägare av sådana klassbilar inte gillar att vara för märkbar. Detta är särskilt sant för Europa. Och i Amerika är det ofta modesty av former och inredning är ett tecken på en prestigefylld bil.
Dold avant-garde. År 1994 blir A8 världens första seriemodell med en helt aluminiumkropp och en fullständig Quattro-enhet. Den nya åtta har också en aluminiumkropp, men flera modifierade design.
Den huvudsakliga nyheten i designen är en pneumatisk suspension, som är installerad här i standardkonfigurationen. För första gången förekommit detta system för två år sedan på Audi Allroad. En något annorlunda version används här, först och främst kännetecknad av geometriska parametrar: Standard vägavstånd är installerad på 120 mm, om så önskas kan maskinen höjas till 145 mm. I dynamiskt läge minskar clearance till 100 mm, och i motorvägsläget (suspensionen byts till den om hastigheten på 120 km / h hålls i mer än 30 sekunder) - till och med upp till 95 mm.
Suspensionskontrollenheten ändrar driften av var och en av de pneumatiska elementen för tusen fraktionerna av en sekund. Föraren behöver bara välja ett av de lägen: automatisk, dynamisk eller bekväm. Dessutom är det möjligt att tvinga det att höja bilen till det maximala värdet av clearance - endast när hastigheten uppnås 100 km / h, kommer den igen att falla till normal position. Och i undermenyn Suspensionskontroll, släpvagnen släpar (dock slår den på och automatiskt) och serviceläge - det måste slås på när hjulet byts ut, till exempel, suspensionen försöker inte ingripa i processen.
På begäran kan du lägga på A8 och sportversionen av suspensionen, som kännetecknas av strikta inställningar och reduceras med 20 mm väglumen i alla lägen.
Sök inte godhet. Något, är dock kvar utan mycket förändringar. Det gäller motorer - båda är flera uppgraderade versioner av de långgjorda motorerna. I båda fallen ökar kraften och ögonblicket. Mer eller mindre bekant och överföring tipptronic. Här är det dock en sexhastighet, och det dynamiska läget läggs till i kontrollprogrammet (DSP-dynamiskt skiftprogram). Det slås på när hävarmen är installerad i positionen S, och dess funktioner påverkas inte bara i överklockningsläge. Närvaron på maskinen med olika sensorer tillåter överföring, till exempel, att ta hänsyn till rörelsen i sin tur: i det här fallet kommer det att hålla det inkluderande scenen, medan den vanliga maskinen redan skulle ha bytt till ökat.
Som det borde vara, har Tiptronic manuell styrning. Som ett alternativ erbjuds ett alternativ med en rattstyrning - genom att trycka på bladen under ekrarna, som på R8 Racing, tre-time-mästaren 24 timmar Le Mana.
Oberoende överskott. Det första intrycket av A8-salongen är helt sammanföll med vad du känner när du tittar ute: inga särskilt ljusa detaljer, men känslan av kvalitet är 101 procent. Här, uppenbarligen, inte bara traditionen för Audi är ledande i kvaliteten på inredningen, men också en uppfödning med Bentley. Medan den senare var Ralls-Royce i många årtionden skilde det sig från huvudmärket med många kontinentala och sportlösningar. Men nu tog den högsta märkena i Volkswagen-gruppen av den brittiska förståelsen av lyx. Till exempel är konsolen på A8 understruken separerad från instrumentpanelen. Detta hjälpte ... Bristen på många styrande kroppar. De ersattes av MMI Multifunktionella systemet - Multi Media Interface. En färgvingar och ett svängbart handtag på konsolen i mitten av panelen styrs av nästan alla funktioner - från ljudsystemet och ventilationen till den pneumatiska suspensionen. Det är helt sant, det är starkt påminde om I-Drive på den bayerska konkurrenten. Det är svårt att säga vad som är bättre: säg, taktila känslor från BMW-joysticken är imponerande, men Audi-utdragbar skärm ser elegant ut ... Skärmen serverar också navigationssystemet: tack vare användningen av DVD-informationen, föraren nr längre måste byta skivor när du korsar varje kant.
Det finns fortfarande extravagant körning av parkeringsbromsen, den styr den lilla spaken på konsolen. Drivningen kommunicerar med andra bilsystem, vilket förenklar, till exempel, berör lutningen: bromsen förblir blockerad tills momenten på hjulen inte är tillräcklig för att flytta maskinen.
På många sedans av den här klassen åker ägaren i baksätet. Även i den grundläggande versionen är det inte dåligt utrustat: lufttillförseln i åtta poäng är långt ifrån alla modeller. Förutom det centrala blocket och slitsarna under sätena finns det deflektorer i de centrala ställen: toppen blåser ner och de nedre riktningarna riktas. Som standard är A8 utrustad med klimatkontroll med två zon; Om maskinen ofta bär mer än två personer kan du beställa en fyrzon - med en separat kontrollpanel för bakre passagerare.
Mycket snabb sedan. I trafik uppträder A8 exakt som förväntat från högsta klassen. Det är, det accelererar snabbt, rör sig smidigt, vägen håller underbart. Det var intressant att jämföra skillnader vid körning vid olika sändningsmetoder och suspension. Med Tiptronic visade de sig vara ganska uppenbara: Vid byte till sportläget var omkopplingen mindre sannolikt, motorn vriden var nästan tills stoppet och reaktionen av maskinen var märkbart levande. Men för att känna skillnaderna i suspensionens egenskaper på ganska jämn, även om platser och slingrande vägar i Barcelona-området, behöver du lyssna på känslor. Eventuell väsentlig skillnad kan ses endast med tillräckligt skarpa varv.
Det skulle vara möjligt att förvänta sig en mer signifikant skillnad i ansträngningarna på ratten. När allt kommer omkring är kontrollen utrustad inte bara av förstärkaren med egenskaper beroende på hastigheten, men också en mekanism med ett variabelt utväxlingsförhållande - med små rotationsvinklar, måste kraften vara högre. I princip är det. Men ratten med hög hastighet kan vara lite hårdare. Detta är dock en subjektiv fråga. Kanske för sådana fall i framtiden kommer att visas, som att ändra suspensionslägen och omkopplarna på styrförstärkarens egenskaper? Jag kommer ihåg att Citroen CX erbjöds att välja mellan två versioner av styrmekanismen ...
Men köparen A8 kommer att vara från det att välja: Även om endast ett alternativ erbjuds längs databaslängden, två motorer och en överföring, innehåller listan med alternativ en sportfjädring och tre säten och fyra zonklimatkontroll. Och även drivningen av öppning och stängning av bagaget, föraridentifieringssystemet för fingeravtryck (med samtidig justering av alla minnesjusteringar), är tre alternativ för strålkastare vanliga, bi-xenon och mer bi-xenon med ytterligare roterande strålkastare. För att inte tala om Adaptive Cruise Control och Five-Channel Audio System Bose med Buller Bakgrundskompensation ...
 
Text Valery Chusov, Foto av författaren och Audi AG

Modell / modifiering AUDI A8 3.7 QUATTRO AUDI A8 4.2 QUATTRO
Tillverkare / Land Audi AG / Tyskland Audi AG / Tyskland
KROPP
Skriv sedan sedan sedan.
Antal dörrar / platser 4/5 4/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion
Frontplats, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Arbetsvolym (kub. Cm) 3697 4172
Antal / cylinderplats 8 / V-Figur 8 / V-fig
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 206 (280) vid 6000 246 (335) vid 6500
Moment (nm vid rpm. / Min.) 360 vid 3750 430 vid 3500
ÖVERFÖRING
Привод полный полный
Коробка передач автоматическая tiptronic, 6-ступенчатая автоматическая tiptronic, 6-ступенчатая
SUSPENSION
Передняя независимая, на четырех поперечных рычагах, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, на четырех поперечных рычагах, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
STYRNING
Тип шестерня-рейка, усилитель с переменной характеристикой шестерня-рейка, усилитель с переменной характеристикой
Мин. диаметр разворота (м) 12,1 12,1
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
Стояночный тормоз электромеханический электромеханический
Дополнительные системы безопасности Electronic Stability Programm, гидравлическая система экстренного торможения Electronic Stability Programm, гидравлическая система экстренного торможения
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Колесная база (мм) 2944 2944
Масса снаряженная (кг) 1770 1780
Шины 235/55 R17 235/55 R17
Диски 8J x 17 8J x 17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250* 250*
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,3 6,3
Ekonomi
Средний расход топлива (л/100 км) 11,7 11,9
Цена в Москве от $80 тыс. от $90 тыс.

*Ограничение максимальной скорости заложено в блок управления двигателем и трансмиссией. Добровольная мера всех немецких автопроизводителей.
 

Källa: "Autopilot"