Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan

Audi A8 / 1000 km

Den trevligaste och mest slående kvaliteten Audi A8 är harmonin av kombinationen av den modernaste tekniken med en klassisk design.
Så, vår samling av högkvalitativa sedans fyllde den andra maskinen från Tyskland. Och igen har vi en toppversion. Audi A8 med den kraftfullaste motorn på 4,2 liter, som utvecklas till och med lite mer än motorn i vår BMW, - 335 hk Den utsökta pärlfärgen vrider inte språket som ska kallas helt enkelt gråblå - hans proprietära beteckning norrsken är mycket större. Och det beige läder som är lämpligt verkar nästan ett företagselement Audi.
Redan i standardkonfigurationen för Ryssland finns det också en sexhastighets tipptronic och ett parkeringssystem, främre stolarjustering elektriska enheter, ett ljudsystem och mycket mer. Den maskin som beviljas av Audi är dessutom bemannat med ett imponerande antal alternativ - kostnaden för extrautrustning överstiger 20 tusen dollar. Listan innehåller adaptiva strålkastare, som med hastigheter mindre än 70 km / h belyser svängzonen. Access-systemet utan en nyckel med identifiering av förarens fingeravtryck förenklar helt enkelt livet när flera personer använder maskinen. Ja, och sparar tid - med radio tillräckligt för att närma sig bilen så att låsarna öppnas. En logisk tillägg ser ut som ett märkeslarmsystem med nästan alla befintliga funktioner. Klimatet följs av ett fyrzonsystem och tvångsventilation, matad från solpaneler i en lucka. TRUE, den senare som ett resultat blev ogenomskinlig. När det gäller starka ljus bakom, glidgardinen, som kan styras av både föraren och baksätet passagerare.
   
Den multifunktionsratten med kronblad för manuell växel och ljudkontroll och telefon kontroll underlättar också körning. Pneumatiska stöd är också på framstolar, och för två passagerare i baksätet. Framsidan dessutom är utrustad med minne, och förarstolen är knuten till systemet fingeravtrycksigenkänning. Mot denna bakgrund är den elektriska drivningen av öppning och stängning av locket av stammen ser inte alltför mycket extravagant, och luckan med en skida skydd bakom armstödet både en banalitet.
ALLT PÅ EN GÅNG. Redan den tidigare generationen av Audi A8 kunde skryta två skillnader från klasskamrater - konkurrenter: aluminiumlagerkroppen och konstant full fyrhjulsdrift. Och aluminium och köra på alla hjul används på andra bilar i den här klassen. Dock är legeringen utformningen av bärram mycket allvarligare än de enskilda paneler. Och drivningen av båda axlarna ursprungligen lade in i designen gör det möjligt att maximera sina fördelar och undvika komplikationer som ytterligare axlar och förändringar av främre hjulupphängningen. Den QUATTRO system som används av AUDI tillhandahåller användningen av den självlåsande differentialen av Torsen typ, vilken i normala förhållanden fördelar kraften mellan axlarna lika, och när de främre eller bakre hjulen är glidit, kan den ändra andelen till 75 : 25. Om detta inte är tillräckligt, kan det elektroniska systemet för blockering differentialer säkerställa att strömmen lämnas in till ett av hjulen. Även om huvuduppgift Quattro är att säkerställa stabiliteten i maskinen på den vanliga vägen, med vilken den klarar mer än lyckas, kommer möjligheten att blockera skillnaderna hjälpa klara de traditionella säsongs funktionerna i våra vägar. Som en luftfjädring som gör det möjligt att ändra markfrigång i intervallet 95-145 mm. I det senare fallet, A8, naturligtvis, är långt från att passera till och med en parkett SUV, men det här läget kommer att bidra till att driva upp till entrén.
Frak för varje dag. Det är bara förvånande att en sådan avantgardistisk konstruktion så organiskt samman med klassisk, i bästa bemärkelse, design. I bästa bemärkelse, betyder det att den önskade andelen av modernitet kvar, och även där finns en studsande för framtiden. Så i ett par år A8 inte visas föråldrad.
I etiketthandböckerna rekommenderas fraktur och smoking att slita helt enkelt och enkelt som en avslappnad jacka. Det är sant att svaret på frågan är hur man bär en jacka, i samma manualer är formulerad ännu mer koncis: som en fraktion. Utseendet på A8 kan kallas en nästan idealisk illustration av denna princip: frånvaron av Okov när det gäller kompaktitet tillåter att designarna uppnår utmärkt balanserade proportioner, så att bilen ser ädla och inte rusar mot ögonen i den vanliga strömmen , och ser inte ut i den invända porten på ambassaden eller presidentpalatset.
   
Takt och känslor. Maximala komplimanger avseende designen avser inredningen. När allt kommer omkring kan ingen bilkostnad i flera tiotusentals hårdhetsenheter inte vara dåliga. När det gäller A8 är det nödvändigt att dra slutsatsen att Audi framgångsrikt analyserade erfarenheten av konkurrenter och lyckades syntetisera en nästan perfekt lösning. Kanske det här alternativet kommer att ha små heta supporters, men kritikerna blir ännu mindre. Om bara för att det alltid finns ett val: Spara den klassiska enkelheten på instrumentpanelen eller lägga till funktioner som den moderna elektroniken ger. För att göra detta är det tillräckligt att enkelt ta bort eller trycka på MMI multifunktionsdisplayen - Multi Media-gränssnittet. Genom det, med hjälp av ett handtag och knappar på konsolen, får föraren tillgång till kontrollen av alla bilsystem, från suspension till radio. Samtidigt dupliceras de vanligaste kontrollerna med knappar och handtag på ratten (ljudsystem och display på instrumentpanelen) eller konsol (klimatkontroll).
En sådan perfekt bil saknar emellertid inte brister: Parkeringssystemet är begränsat till ljudlarm. Signalernas riktning och frekvens indikerar närvaron av hinder och avstånd till dem, men Mercedes-Benz-indikatorerna och de mer farliga zonerna på BMW-skärmen ger en förare mycket mer fullständig och korrekt information.
Text Valery Chusov, Foto Sergey Schechennikov
Modell / modifiering AUDI A8 4.2 QUATTRO
Tillverkare / Land Audi AG / Tyskland
MOTOR
Typ / nummer / Placering av cylindrarna bensin / 8 / V-formad
Arbetsvolym (kub. Cm) 4172
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 246 (335) vid 6500
Moment (nm vid RPM.) 430 vid 3500
ÖVERFÖRING
Kör stående full, torsna inter-system differential
Växellåda automatisk 6-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bakskiva ventilerad / skiva ventilerad
ABS, assisterar elektroniska system 4-kanaler med EBD-system; Esp; Hydraulisk bromsassistans.
Airbags 10: Två frontal och fyra sidor, huvudskydd kuddar
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5051/1894/1444
Hjulbas (mm) / clearance (mm) 2944/120
Däck 255/45 R18
Massmassa / full (kg) 1780/2380
Volym av bränsletank (L) 90
Maximal hastighet (km / h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km / h (sek.) 6.3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad, L / 100 km) 17.6 / 8.8 / 12.0
Pris i Moskva $ 127.200
 
Kostnader (2 april - 20 april)

Mileage City / Highway - 2000 km
Bensin AI-98 (180 L) $ 75
Försäkring Avtokasko plus $ 15,687
Tvätta $ 100.
Vätska för bricka $ 4
Totalt: $ 15 806

 

En källa: "Autopilot"