Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan

Liten motor stor sedan

Audi-A8 kommer inte att ge upp av kända rivaler. Anatoly Fomin Imponerade intryck av den uppdaterade bilen. Foto av författare.
För bekantskap kunde jag välja Audi med någon motor från bensin W12 med en volym på 6 liter och turbodiesel V8 4,2 liter till en blygsam ny motor med en volym endast 2,8 liter. Ekologi är naturligtvis väl. Men kommer den prestigefyllda bilen utan en motor?
Åtta cylinderdiesel med en kapacitet på 326 hk Med ett vridmoment på 650 nm redan vid 1600 rpm kör lätt A8 4,2 TDI i gapet. Visningar från överklockning från 120 km / h till högst 250 ganska luftfart än bil. Jag noterar 4,2-liters diesel A8 inte bara med 16% mer ekonomiskt, men också snabbare än bensin med samma arbetsvolym och större kraft. Audi-S8 (V10, 5.2 L, 450 hk) kännetecknas av starkt uttryckta chassiinställningar, keramiska bromsskivor och en extremt minnesvärd motorröst. Vad kom den 2,8-liters modifieringen?
Ja, det verkar vara inget. Emellertid var kraften tillräcklig för att värma hastighetsmätarens pil 240 km / h till början från fickan på autobare och utan några problem som ska byggas in i en snabb rad, och den inbyggda datorn visade den entydiga bränsleförbrukningen. Det är sant att jag aldrig hamnat med en svart Porsche ... Men jag skulle förlora och på andra alternativ, en frivillig begränsning på 250 km / h Audi håller på alla bilar. I påståenden 8,3 l / 100 km Jag träffades dock inte. Men efter allt, enligt fabriken tekniska egenskaper hos AUDI-A8 med en 2,8-liters bensinmotor mer ekonomisk diesel 3-liters! Undrar? Inte alls!
Det var sant att det var tvungen att överge hela enheten och tillämpa den multitroniska variatorn istället för en hydromekanisk överföring. Varken på komfort eller på bekvämligheten av kontroll den har påverkat. Dessutom verkade kursens jämnhet ännu bättre än alla hjuldrivna bilar. Vid 210 hk Vid 1690 kg av kantmassan är hela enheten endast i efterfrågan på mycket hala vägar, och multitroniens imiterar framgångsrikt driften av 7-växlad växellåda.
Så, den V-formade Sixa med direkt injektion av bensin och justering av lyft av velvliftventiler är utformad för att minska bränsleförbrukningen. Upp till 4500 rpm kan det fungera i ekonomiläge med minimala lyftventiler, vilket minskar förlusterna från motståndet på inloppet. De hävdar att det här låter dig spara upp till 10% av bränslet.
I strömsläget kan motorn återgå till det första kravet på högerbenet. Det övergripande intrycket: Audi-A8 med en minimal motor är absolut tillräcklig, en mycket bekväm bil.
Tja, i Ryssland, kommer den minsta versionen av AUDI-A8 fortfarande att vara en fronthjulsdrift med en motor 3,2 liter för 78 504 euro och det maximala med en 6-liters enhet och en utökad bas för 148 359 euro. Med hänsyn till ytterligare utrustning och den här siffran är inte gränsen. Men européerna minimala Audi-A8 kostar 61 900 euro ...
Med Audi-A8-ålder, som det borde vara, har blivit ännu mer respektabelt. Det är synd, en version med en 2,8-liters motor i Ryssland är ännu inte erbjuden av den förtjänar uppmärksamhet.
 
Anatoly fomin
 

Källa: Journal "bakom hjulet"