Тест-драйв Audi A8 d4 с 2010 года Седан

Симбиоз слона и ежика

Европейцы, традиционно помешанные на снижении расхода топлива и выбросов в атмосферу, ждали премьеры модели с новым мотором с нетерпением.
У нас в России малолитражки не любят. А уж ездить на большом дорогом автомобиле с малокубатурным двигателем и вовсе считают признаком дурного тона или отсутствия денег. Поэтому первые известия о том, что Audi А8 после скромного рестайлинга получит новый мотор объемом 2,8 литра, были восприняты с известной долей скептицизма. Дескать, кому он нужен, этот симбиоз слона и ежика?
Да уж, конечно, не нашим олигархам. Зато европейцы, традиционно помешанные на снижении расхода топлива и выбросов в атмосферу, ждали этой премьеры с нетерпением. На презентации рестайлинговой восьмерки, прошедшей недавно в Мюнхене, появлению нового, самого младшего двигателя в гамме было уделено едва ли не первостепенное внимание. И обсасывали в первую очередь отнюдь не удельную мощность, снятую с каждого литра, и не максимальную скорость, которую способен обеспечить силовой агрегат, а те 199 г/км СО2, которые позволили назвать А8 2,8 лидером по этому показателю в классе. И те 8,3 л бензина, которых хватит на 100 км в смешанном цикле. Для европейцев это важно. У нас же другие приоритеты.
Видимо, прекрасно понимая туманные перспективы А8 2,8 в России, Audi решила пока не поставлять такие модификации на наш рынок. Но, так или иначе, через пару лет они у нас появятся хотя бы стараниями серых дилеров. Так что позволю себе более подробно остановиться на авоське с этим мотором.
Как нетрудно догадаться, внимательно следя за развитием VW-Audi, новый двигатель получил систему непосредственного впрыска FSI. Но есть и еще одна новация система изменения ходов клапанов. На каждый клапан теперь приходится по два кулачка на распредвалах. В зависимости от нагрузки электроника выбирает оптимальный вариант подъема клапанов (из двух возможных), перемещая муфты с кулачками на распредвал.
Kraft av en 2,8-liters kraftenhet 210 hk, maximalt vridmoment 280 nm. Är det så mycket för en representativ klassbil? Det är nog om du anser att A8 genom den breda användningen av aluminiumdelar i kroppsdesignen väger bara 1690 kg. Naturligtvis, om du överför till en 2,8-litersversion med 3,2 eller 3,7 liter, kommer obehag att vara påtaglig. Men i allmänhet är motorn mycket bra. Enligt objektiv data ger den överklockning till hundratals på 8 sekunder, beroende på den subjektiva dynamiken i golfklassfordonet med en bra motor på 1,6 liter. Separat beröm förtjänar en 7-växlad automatisk överföring av variatortyp. Det här är verkligen charmen fungerar väldigt snabbt och förstår alltid vad de vill ha från henne. Ett manuellt läge som ska användas är helt enkelt inte nödvändigt, förutom att passera lågt, för i det övre området av revolutioner (från 3500 till 5000 rpm), en 2,8-liters motor spåras.
När det gäller beteende på vägen, trots att Audi-konstruktörerna lyckades förfina upphängningen och styrningen, inte märkbara förändringar. Alla samma självsäkra förflyttning av varv, stadig följ av en given bana. Bromsar igen kritiker är ovärderliga. De kanske inte så kedja, som jag skulle vilja ha en aktiv förare, men det är väldigt informativt: med doseringsinsatser till pedaler kommer det inte att finnas några problem även vid vattenkokaren.
Den åtta designen har inte genomgått stora förändringar. Kroppsdetaljer var detsamma, det fanns bara radiatorns galler, dimljus och yttre speglar, och då kan bara ett erfaret öga hitta skillnader. I bakljusen bosattes lysdioderna nu under ett smidigt transparent lock. I uppdateringssalongen utökade även mindre restylering endast utbudet av efterbehandlingsmaterial. Till exempel kan dekorativa insatser nu vara gjorda av valnöt (ljusbrun matt) och Vanavian träd (grå).
Med komfort har Audi alltid varit okej. Det är sant att valet av ett bekvämt läge på förarsätet är likvärdigt med valet av korv i ett bra stormarknad än fler slag, desto svårare är det att bestämma. Så och med en stol: Många justeringar gör det till sökandet efter den perfekta konfigurationen av tiden.
Det lyxiga baksätet gör att du glömmer det eviga problemet med små sedans brist på plats för ben. I en representant för en representativ klass kan jag ens enkelt och enkelt kasta mitt ben bakom benet. Till soffans förfogande, åtminstone klimatkontrollenheten och handenheten. Det finns mer avancerade alternativ för utrustning till exempel under den centrala armstödet, kan en multifunktionell enhet tillhandahållas, vilket kan inte bara tillhandahålla en telefonanslutning eller en internetanslutning utan också att överföra dokument via fax eller skanna dem.
Det är värt att nämna om andra åtta elektroniska system. Nej, inte om ABS eller ESP till denna typ av assistenter, även vana vid till och med ägare till budgetbilar. A8 kan, till exempel ha varningssystem under ombyggnad och övervakning av driften av körvikten. Den första är ordnad enligt följande: I den bakre stötfångaren finns två radar, som övervakar utrymmet från sidan av bilen på ett avstånd av upp till 50 m. När den andra maskinen är närmade sig i fallet med motsvarande spegel, LED-blocket lyser upp. Om föraren A8, trots dessa signaler, innefattar vridning, börjar lysdioderna blinka, och så starkt att det bara är omöjligt att märka dem. Det som är intressant, ljuset är bara synligt från förarsätet, min kollega på passagerarsätet, som bestämde sig för att falla i de sista minuten LED-lamporna, var tvungen att komma ner till vindrutan.
Ett annat system som redan har fått någon spridning styr banorna. När du försöker starta om utan att vrida på svängsignalerna, kommer föraren att känna vibrationen på ratten. I princip är systemet utformat för att vakna eller distraheras av förarens väg, men i praktiken är det mycket disciplinerat i konventionella situationer. Sant, och uttråkad snabbt. Det här fallet ger sin frånkoppling genom MMI, du kan också välja en av de tre nivåerna av vibrationsintensitet.
Så, den sista restylering A8-evenemanget är ganska tvungen. Det har varit över två år efter ansiktslyftning-2005. Det verkar vara dags att göra något nytt, men det är inte lätt att förbättra den goda. I princip var det möjligt att lägga till en ny 2,8-liters motor i den redan imponerande gamut, eftersom det blev programmets huvudspik. Men varför, vilket gör några mer visuella stroke, förklarar inte uppdateringen och sporrar inte en gång igen intresse för de åtta?
Vad är nytt i A8:
- Motor 2,8 FSI
- Uppdaterad radiatorgaller, dimljus, yttre speglar, hjul, bakljus
- Flera nya interiörmöjligheter, möjlighet till konfiguration med ett nytt paket med extern och intern belysning
Text: Alexey Tikhonov. Foto av författare.
 
+
Wide Gamma Engines: Från ekonomisk 2,8 FSI V6 till Monster 6.0 W12
Utmärkt hantering och stabilitet
Bra utrustning även i grundläggande konfiguration
Innovativa säkerhetssystem (både aktiva och passiva)
Anständig komfort, både för föraren och för den bakre passageraren
Närvaron av All-Wheel Drive-versioner
 
-
Högt pris
MMI WISE-gränssnitt
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Källa: Carlclub.ru.