Testkörning AUDI A8 D4 sedan 2010 Sedan

Återvända till toppen

Audiens nya flaggskepp kan vara en seriös konkurrent till de representativa modellerna för Mercedes-Benz och BMW

Audi tar en utmaning
Vår bil - för de få, vars utsökta smak skiljer dem i mängden media, - så för nästan 70 år sedan, började reklamprospektet för Auuto-Union, dedikerade till den nya lyxiga Kabriolet Horch-670,. Hur bilden av bilverden har förändrats sedan dess! Chori, Pakccea, Spanska-Siza, Isotta-Frascini, utan vilken han inte kunde skickas till någon miljonär före kriget, någonsin ringde i flygningen. Lämna på topp - i en executive klass - Rolls Royce för ett par med Bentley, ja Cadillac med Lincoln. I det kontinentala Europa (och i Ryssland är det säkert!) Den svarta Mercedes-Benz-S600 regerar oöverträffad, efter att ha tittat över sin tolvcylinderpedest på alla slags konkurrensklassskamrater. Endast bayerska sju försöker utmana den självupphöjda Stuttgart-prakten. Inte särskilt, det visar sig - försäljning av S-klassen mer än dubbelt så stor som försäljningen av BMW 7-serien. Särskilt förvånansvärt utseendet på en annan konkurrent, den här gången från Audi.
För att framgångsrikt konkurrera med Mercedes-Ben behövde företaget från Ingolstadt som luft något ur en serie utgående. En höjdpunkt i Audi misslyckades - Allhjulsdriftöverföring, förbättring av vilka ingenjörer av anläggningen är engagerade i de tjugo år, ett unikt fenomen på medlemskapet. Men den andra ... 67 år efter att 12-cylindrig Chorch-670 avlägsnades från produktionen såg han den första personbilen med fyra ringar på ett radiatorgaller som är utrustad med en motor med ett dussin cylinder. Dessutom är det inte bara en representativ klass sedan, men en långsträckt version av A8L, som faktiskt är installerad, är den mest kraftfulla av de 12-cylindriga seriella produktionsmotorerna en 420-stark 6-liters W12.
Luta dig tillbaka
Jag skulle våga föreslå att huvudet för ägarna av denna modell kommer att vara namnen 6.0 och W12. Särskilt den sista, för det finns ingen än. Som om det med hänsyn till detta tycks stylisterna vara diskreta, men samtidigt mycket märkbar. W12-indexet är närvarande på radiatorgitteret, i kombination med insatser från dyra träkockar på frontpanelen och korsar äntligen motorns övre lock - tydligen för dem som fortfarande är i tvivel.
Den nya motorn har inte ändrat utseendet på A8. Alla samma smidiga linjer är lite förlängt kropp, samma emblem med fyra ringar. Endast ovanligt stora hjul med däck 245/45 Zr18, och den glänsande metallen i radiatorgrillen orsakar en känsla av någon nyhet. Och därför, vad anledar det här, det är dags strax bakom ratten. Och då är jag bestämd att ändra den vanliga taktiken.
Skjuter en kollega till förarsätet, jag saknar på baksidan. Trots allt är bekant med limousinen, som du köper, är överens, inte på något sätt att köra det, är det användbart att börja exakt härifrån. Medan min förare är demonterad med alla typer av elektrocouettes och avskedar de respektabla burgarna med kosmiska accelerationer, jag, mysig, raving på ett rymligt läderstol, vilket långsamt studerar den limna närmare. Det är bekvämt och mysigt här. Du kan trycka på växeln för att ansluta framsätet till det orala avståndet och ligga ner på kudden, medan du drar benet. Du kan pressa in mer blygsam, du kommer fortfarande inte längre lämna dig en känsla av djup självkänsla.
Men den som ödet kommer att komma in på den främre passageraren, kommer inte ha en sådan fri. Taket hänger över det rätta templet, ständigt påminner sig om ett utskjutande handtag. Växellådans tunnel tar en anständig mängd utrymme, det verkar vara avsett för det vänstra benet. Och hur många som spelar elektriska justeringar spelas, det misslyckas med att skjuta det omgivande utrymmet. Det blir omedelbart klart att ägaren av den här bilen ska placeras var som helst, men inte på passagerarsätet. Blanda, du köpte limousine!
Att 12 cylindrar kan
Den befintliga idyllen är osäkert bröt min kollega. Det visar sig att han kom till det viktigaste i den femväxlade automatiska överföringen - sportläge. Cervical ryggkotorna börjar skaka oberoende tills föraren avser bilens accelererade möjligheter. Jag bekänner att passageraren är en liknande temperatur på Audi verkar till och med överdrivet. Tack gud, lite squash, som ännu inte lyckats påskynda till 250 km / h, upptar plötsligt den vänstra raden av Autobahn. För ett ögonblick av viktlöshet, och redan bromskraft bryr sig om ett säkerhetsbälte. Allt, vackert! Det är dags för ratten. Där, även om det kommer att hålla fast vid.
Intressant, men du känner inte bakom grindens hjul. Händerna hittar enkelt bekväma inställningsnycklar på rätt ställe, och lyda dem, kontrollerar, rostiga servo-tjänare, som om de strider mot rätt kontaktpunkter. Ja, kanske, här är inte bara passageraren i baksätet! Några reflektioner du förstår att det är logiskt. Trots allt är förarens bekvämlighet det viktigaste elementet i den aktiva säkerheten hos en rik passagerare. Och bara en säkerhetsvakt kan sitta framför rätten - det är inte nödvändigt för bekväm komfort.
Jag svalde smidigt - kom ihåg om upplevelsen, jag väljer medvetet andra taktik. Det måste vara erkänt, A8L6.0-reaktionen på att flytta acceleratorpedalen skärps, som en bra sportprojektil. Lite skarp pressad på gas, och en oemotståndlig longitudinell acceleration skjuter helt enkelt in i sätets baksida.
Det är nödvändigt att mycket försiktigt, även rakt att agera med höger fot, för att inte påverka den omgivande och egen organismen. Det enklaste är att lita på scenen och bryta upp något, ta bort benet från gasen och rulla på tomgångens hastighet - motorn och maskinen gör det möjligt. Känna en avslappnad förarförhållande, blir bilen lugn bekväm, med känsla och reagerar verkligen på kommandot till ratten. Endast ett ganska styvt däcktäckt på små oegentligheter bryter mot harmoni.
Under tiden är vi utvalda för Autobahn. Här utnyttjar synden inte din överlägsenhet över andra. Som om det är tätt gäng energi, rusar Audi framåt. Glatt fel motor påminner om ett avlägset lågt brus. Ett ögonblick, och pilen på hastighetsmätaren, enkelt hoppar märket på 200 km / h, gevär längre. Med varje sekund blir vägen allt redan, passerar bilar som passerar förbi med det kommande, och motorn accelererar allt och accelererar bilen. Och det är nödvändigt, samtidigt som det kör allt detta uppfattas ganska tolerant, medan kollegan ständigt försöker flyga huvudet från nackstödet.
ALAS, den maximala hastigheten kommer inte att lyckas. Medan hastighetsmätarens pilar väljs till 250 km / h, tar någon långt framåt den vänstra raden och börjar katastrofalt sätt. Du måste betala en satellit till min satellit i samma, lutar kraftigt till det normala, enligt germanska koncept, hastighet 160-170 km / h.
Det är dags att experimentera med växellådan. Sportläget skiljer sig från den vanliga läcker motorn på varje överföring och snabb justering reduceras vid bromsning. Tidsintervallen reduceras också, och lådan börjar arbeta nästan utan lags: snabbt och samtidigt mycket försiktigt. Även om det är ärligt, och i normalt läge inte har några besvär, och möjligheten till manuell växling uppfattas alls som en prydnad. Motorkraft är tillräckligt med ett överskott på alla lägen och i alla vägsituationer. Modig nyckelkoppling på ratten stör ibland. Ett par gånger, som fäster handflatan på rammen, slog jag ofrivilligt på överföringen, gissade detta på det ändrade motorns ljud. Så med maskinens möjligheter, kanske bysten.
      
Varför behöver vi ett dubbelt sinne?
Goodwires förklarar uthålligheten med vilken Volkswagen-ingenjörer cirklar över nya V-formade motorer med ett litet hörn av de kollaps- och w-formade motorerna, bara det faktum att kombinationen av dessa latinska bokstäver utgör en förkortning på VW. Även om denna geniala hypotes är knappast en sann förklaring av Volkswagen-politiken. Trots allt, utan teknisk resonans, skulle företaget aldrig ha bestämt sig för ett sådant dyrt experiment.
Faktum är att motorerna av denna typ är mer kompakta och låta dig göra bilen så rymlig som möjligt, säker och samtidigt kraftfull. Således är längden på den 12-cylindriga motorn i den nya A8 513 mm med en bredd på 710 mm, vilket inte överstiger liknande parametrar för den vanliga V-formade åtta av produktionen av samma Audi. I vårt fall ger det åtminstone ett oskäligt plus: 6-liters W12 tillåter allhjulsdriftsöverföringen från en Audi-A8, för vilken det inte skulle finnas någon plats för den traditionella placeringen av 12 cylindrar.
Naughty varv
Audi Management, som det borde vara en stor solid bil, är mycket tillförlitlig. På motorvägen är det nästan felfritt: A8L6.0 är fortfarande skapat för en långvarig rörelse. Men på en slingrande bergs-serpentin beter sig inte så idealiskt. Det visar sig vara för lätt och icke-informativ mot ratten, felaktigheter fördröjer, fördröjning i maskinens matning, och även om det är tack vare de kraftfulla däcken, presenterar bilen inte en bil och omtänksam elektronik, känns det fortfarande att Det är inte hans element. Ja, och motförare, som ser en solid limousine, relaterad av däck i en sval sväng, börjar blinka strålkastarna rädda - ledtråd vid otillåtligheten av sådana experiment. Tja, om du hittar i Tyskland, inte en mycket platt väg, uppmärksammar igen suspensionens ganska bullriga och tuffa arbete på små oegentligheter. Med i allmänhet påminner en mycket god jämnhet av flytten här bilen mer sin utmanade kollega S8.
De säger att i Moskva redan finns en kö för AUDI-A8L6.0. Och det här är till ett pris av 120 000 dollar. Tja, vi har finsmakare av alla prestigefyllda och samtidigt kan rekord-snabbt i sina fabriker enkelt konkurrera med arabiska sheikhs. Och de traditionella sexhundra människor som redan är trött på. Så full framåt, den mest kraftfulla Audi! Här är bara de ägare som sitter på passagerarplatser, jag skulle råda dig att hämta chaufför av tystnad och fälles: 420 hästar - det är fortfarande djävulska snabba besättningar!
 
Ergonomi av ett förarsäte Det oumbärliga elementet i den representära klassens passiva säkerhet. Därför är frontpanelen A8L6.0 tänkt ut med en rent tysk grundlig
   
På baksätet för den nya Audi förstår du att det här är utan överdrift bilen för passageraren
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro.
allmän information
 
Antal platser
5
 
CURB VIKT, KG
1905.
 
Full vikt, kg
2530.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Bas, mm.
3010.
 
Pitch framför / bak, mm
1595/1586.
 
Maximal hastighet, km / h
250.
 
Accelerationstid, 0-100 km / h, med
5,8.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
9,8 / 22,9
 
Bränsleserv
92 (AI-95)
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
 
från aluminiumlegering,
12-cylindrig
W-formad
 
Antal ventiler på cylindern
4 i en vinkel på 72O
 
Cylinderdiameter / kolvslag, mm
84,0 x 90,2.
 
Arbetsvolym, SMZ
5998.
 
Kompressionsförhållande
10,75
 
Power, HP (kW) vid RPM
420 vid 6000.
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
56,1 vid 35004750
 
Chassi
 
Överföring
 
allhjulsdrift med en Torus Type Inter-Axis Differential och ESP Electronic Stabilization System
 
Överföring
Automatisk, 5-hastighet, adaptiv med manuell styrfunktion
 
Suspension framför / bak
 
oberoende på tvärgående parallella triangulära hävarmar med fjädrar och hydrauliska fluorer / oberoende multimensionell
 
Styrning
Rack med förstärkare
 
Torkemose
Skiva, ventilerad med hydraulisk motor och ABS
 
Däckstorlek
245/45 Zr18.
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Källa: Limousine Magazine [04/01]