Audi A8 D4 Testkörning sedan 2010 sedan sedan

Motstånd är meningslöst

Jag gillade alltid den här bilen. Jag gillade kroppen, den vackra designen av chassit jag var och förblir dess heta fan. Och det var just för mig att de instruerade detta test ... körde mina intryck till datorn, jag försökte vara objektiv och om möjligt undvika överdriven entusiasm. Det verkar som om jag inte riktigt lyckades.


Audi A8 -bilen såg ljuset 1993 då var det Audi ASF -konceptet. En sådan praxis har blivit helt vanlig för Audi att återkalla prototypen för en säker bil av framtiden, som visades 1981 i Frankfurt. Ett år senare förvandlades det till Audi 100, som senare erkändes som årets bil. Intressant nog motiverar Audi Concept Kars fullt ut sitt syfte och visar inte bara stilen på en lovande seriell bil, utan också de viktigaste nya konstruktiva och tekniska lösningarna. Ett exempel på en liten Audi A2 som visas för tre år sedan på Frankfurt Auto Show och bokstavligen bara på transportören.


Ibland är konceptet så framgångsrikt att det går in i serien, som de säger, från hjulen, utan några förändringar. Så det var med den berömda Audi Quattro, förfäder till bilar med konstant allhjulsdrift. I vilket fall som helst är det italienska ordet Quattro (fyra) starkt kopplat till produkterna från detta tyska företag och med Audi -varumärket. Det gav också namnet till Factory Tuning Center Audi Quattro GmbH, som producerar förbättrade versioner av seriella fyrhjulsdrivna bilar.


Förkortningen av ASF (Audi Space Frame), som fick en propotypsedan som slog fantasin hos besökare till Frankfurt '93, påpekade det nya konceptet med en fullstor aluminiumkropp. För större övertygelse polerades yttre aluminiumpaneler till en spegelglans. Kroppsdesignen var en kombination av aluminiumprofiler, samt stämplade och gjutna delar. De är anslutna med svet och nitar och bildade en rumslig ram, till vilken yttre aluminiumkroppspaneler var fästa. De viktigaste fördelarna med denna design (inte underlägsen i styrka till stål) låg vikt och hög korrosionsbeständighet. Allt detta hittade applikation i serien Audi A8, som dök upp till försäljning redan 1994 när material om ASF fortfarande publicerades i Western Auto Press. Sedan dess representerar Audi A8 tillräckligt företaget på högsta nivå, i själva verket är den representativa bilen, särskilt i den långdragna versionen (vi erbjuder den till din uppmärksamhet).


Prata om utseendet på Audi A8 titta meningslöst på fotot. Motståndet är värdelöst, och jag tar bort hatten framför Audi -designarna, som skapade en av de bästa (enligt min mening) sedankroppar under hela den moderna bilhistorien. Maskinen genomgick nyligen ett kosmetiskt förfarande som språket inte vänder sig för att ringa restyling. På vissa platser dök upp små kromdelar och överlägg, optiken förändrades något, men handen steg inte upp till den heliga kroppens heliga kropp, vilket indikerar försiktigheten hos designers och Audi -ledare. Det enda som den långvariga (plus 130 mm) versionen A8 inte kunde undvika, en viss snedvridning av kroppens proportioner, som naturligtvis är karakteristisk för alla bilar på detta sätt.


Vi tar upp designen av maskinen. Hjärtat i en skönhet V-formad åttacylindrig motor med en arbetsvolym på 4172 cm kubikmeter. Utvecklar kraft 310 hk. vid 6200 vol./min. och vridmoment 410 Nm i intervallet från 3 000 till 4000. Sådana indikatorer (särskilt vridmomentet) beror till stor del på följande uppsättning: fem ventiler per cylinder, två övre kamaxlar av varje hälft av cylinderblocket och den variabla geometri för intaggrenröret .


Företagets stolthet är en helhjulsdrivning av Quattro med ett konstant tillförsel av vridmoment, inter -cross differentiell torsen och elektroniska låsar. Plus en fem -hastighet Tiptronic -maskin med manuellt växelläge.


Den främre upphängningen på de tvärgående spakarna gjorda av fyra stavar, som bildar en virtuell rotationsaxel av hjulet när de korsar sina längsgående axlar i deras längsgående axlar. Den bakre suspensionen enligt den kinematiska principen hänvisar också till typen på tvärgående spakar, desto lägre är i termer av en trapezoid. En fjäder är baserad på trapezoiden och stötdämparen är ansluten till den övre spaken. Kinematiken i den bakre upphängningen har den så kallade styreffekt.


Styrningstypen, med en förstärkare, ett bromssystem med ventilerade skivor på alla hjul och en bin -piston flytande konsol framför. Bromsarna är utrustade med ABS- och EBV -system, de senare distribuerar bromsinsatserna genom hjulen beroende på vägsituationen under varje hjul.


Enligt statusen för stora klassbilar är A8 -chassit i sin helhet. Förutom den redan nämnda ABS och EBV, har maskinen ett ASR -system som minskar motorkraften när hjulet glider, liksom ESP -växelkursstabilitetssystemet, som förenar alla ovanstående system som organiserar sitt gemensamma arbete.


Välkommen till salongen, jag skulle till och med säga till VIP-hallen. Rymlig. Överallt begränsad, icke -kodande lyx. Kvaliteten på material, tillverkning och montering av delar är den högsta. Vanligheten i stilen i det inre av Audi -bilar var tydligt synlig i både A4 och A6, men ändå märks skillnaden för toppklassen, i ett ord.


Formen av en torpedo med ett karakteristiskt visir över en kombination av enheter och att välja övre kant passar perfekt in i salongen, där säten och inre dörrpaneler mår bra. Interiören är klar med huden, det finns skär av naturligt trä, larven för automatisk växellåda är tillverkad av aluminium.


Förarsätet är måttligt tufft och pålitligt håller sittande i den, med hjälp av justeringar kan du ordna en verklig attraktion för att passera genom kabinen. Och det här är med min två -meter tillväxt! Jag brukade göra detta snabbt för att passa stolen, men här kunde jag inte förneka mig själv nöjet att experimentera med landningsalternativ du kan sitta som du vill. Inklusive naturligtvis, och som det borde. Processen styrs av knapparna som finns under vänster på säteskudden. De vanliga justeringarna av de längsgående, vertikala och lutande kompletteras genom att ställa in ländryggstödet och förmågan att flytta den övre skivan (på säkerhetsbältets centrala hållning). Dessutom regleras rattstången av elektricitet både i längd och i hörnet av lutningen ... Efter att ha justerat de yttre speglarna tog jag med alla inställningar i minnet, vilket visade sig vara mycket användbart, sedan dess var jag tvungen att flytta Sätet under skytte av salongen.


De styrande organen är mycket bekvämt belägna i en lyxig idrotts sedan. Det faktum att A8 fortfarande är en representativ bil påminde turnén. En bred dörröppning har gått ... framsätet, justerat, minns jag, under min höjd, långt framåt. Jag har aldrig satt i moderna bilar så gratis. Du kan till och med ligga något genom att luta ryggen i enlighet därmed. Justeringsknapparna är desamma som på framsätet, och den högra bakre passageraren kan röra sig framför nycklarna på armstödet på hans dörr. Glaset på bakdörrarna är utrustat med gardiner, solskyddet på bakfönstret styrs av knappen på instrumentpanelen.


Det är dags att gå framåt. När tändningen är avstängd skjuts ratten till instrumentpanelen för att underlätta ingångsutgången (överskott, det finns tillräckligt med utrymme). Med lanseringen av motorn lämnade rattet och tog ett programmerat läge. Kabinen är fortfarande tyst, bara du kan höra luftkonditioneringen. För att inkludera musik krävs det att ange koden, men vi visste inte den och åkte därför på vägen i tystnad. Bilen är utrustad med ett navigationssystem värdelöst hittills i Ryssland (en färgvätskekristallin display, som ingår i den, ligger på en torpedo, som kan användas som TV eller bildskärm för att visa information).


Överföringsväljaren överförs till position D på något sätt slurat, men detta är troligtvis en fråga om vana, regimen liknar en pekare i mitten av en kombination av enheter. Ovanstående stiliserade gula bild av däcket. Detta är en lufttrycksindikator i däck, han sa att allt är bra. Du kan gå.


De rörde sig smidigt, rullade lätt och tyst ... ratten hittills är ett ljus så och borde vara i låg hastighet. Det tog väldigt lite tid att vänja sig vid bilens dimensioner, vilket till och med orsakade viss oro. Jag ville gå snabbare bilen inte brydde sig, lätt och lugnt ökade hastigheten. Det är dags att utvärdera kursens jämnhet. Resultatet var känt i förväg A8 kan helt enkelt inte gå dåligt, upphängningen fungerar nästan perfekt, lika väl utarbetande av oegentligheter i olika storlekar och längder. Till och med avloppsluckor och spårvagnsspår kan introducera eventuella slag i kroppen, med fenomenet nedbrytning.


Vi kom ut på motorvägen, och nu kan du prata om dynamik. En skarp press på gaspedalen orsakade ett våldsamt svar från maskinen. Hon insåg snabbt vad som krävdes av henne, hon rusade framåt. Motorn överleverade inte och ökade snabbt hastigheten, överföringen spelade honom nästan utan att tveka bytte till en låg växel. En solid sedan (utrustad massa är nästan 1800 kg) fick snabbt hastighet. Maskinens egenskap orsakar inte klagomål, överföringarna växlar nästan omöjligt, och accelerationen känns som att rida på en hiss. För dem som hissen inte är nöjd, tillhandahålls ett manuellt transplantationsläge (du måste överföra väljarspaken från position D till höger), men i den här maskinen är den på andra roller: maskinen fungerar perfekt.


I normalt hastighetsläge följer bilen uppenbarligen ratten, kraften på den ökar i proportion till hastighet, vilket ger god feedback. Höghastighetsstyrning med ökad hastighet avslöjade inte farliga symtom på olydnad. Bilen red i den riktning jag indikerade och föreskrev säkert svängarna. Jag kopplade bort systemet för att upprätthålla kursstabiliteten, men även efter det, när jag körde på en improviserad orm, försökte Audi inte att bryta av den inställda banan.


Jag glömde nästan bromsarna. De uppfyller sina uppgifter effektivt och omöjligt, A8 bromsar och stannar på rätt sätt. En annan, inte mindre viktigt resultat av deras utmärkta arbete, förarens förtroende. I sig själv, i bilen i alla situationer.


En anständig klass till föraren av Audi A8 kommer att ge glädje jämförbar med den som musikkärleken vid konserten av en ganska spelande orkester får. Och det viktigaste här är den höga kvaliteten på komponenterna, liksom deras harmoniska kombination. I båda betonar vi fall.
 
Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [juni 2000]