Test Drive Audi A8 D4 sedan 2010 Sedan

Lord of the Strins

Hur arrogant ser ut A8 med en ny falseradiator gitter! Despot, tyrann. Med en sådan förkromad sköld (på de vanliga designade versioner av krom finns det bara runt omkretsen) Varken blottare eller xenon behöver inte allt och så att de tas bort från remsan som silke. Definitivt, kommer en sådan styling att efterfrågas i Moskva. Bara betala för det kommer att bli fler. Fullt aluminium förpackade A8 är bara lite, inte når priset koncentrerad inkarnation av stil och högtalare från Italien Maserati Quattroporte.


Men det är Audi också vacker. Svart, med en korrekt mängd krom, på lungorna (smidd aluminium) 19-tums hjul, med en nämnda sköld, med spektakulära pseudo munstycken av avgassystemet, monterat i den bakre stötfångaren ... Det är möjligt att förstärka den intryck om man ser på det i vissa vinklar. Till exempel, strikt ansikten, lite sådd en topp av ett dussin lysdioder (förresten, en perfekt belyst sida av sidan i varv) och det övergripande uttrycket för mynnings hypnotisera. Känn dig själv som en kanin innan en båt. Eller som ett blad innan stötfångaren. Bakom också bra lakoniska rubiner av lyktor, avgas sprickor, omhuldade nummer sex och noll. Shoter W12 är inte här han dekorerar skölden. Ögat inte stressa, men statusen betonar.


Ta dokumentationen av jätten. Från platsen tills hundratals bilen hopp (accelererar här är inte mycket lämplig) för 5,1 sekunder. Något långsammare än det gör galen två gånger turboladdad S600 (4,8 sekunder), men fyra tiondelar snabbare än en 12-cylindrig atmosfärisk konkurrent från Bayern 760i. Eftersom vi nämnde Maserati, vi ger också hennes tal: 5,2 sek. Med atmosfärisk V8. Du kan inte lägga den brittiska Jaguar XJR till denna slakt listan, men inte 12-cylinder, men med en kompressor med 5,3 sekunder. (Som jämförelse:. Porsche 911 Carrera 5 sek, BMW M5 4,7 sek.) En sådan representativ klass, såsom en verkställande acceleration.


Men det är inte lätt att tro på dessa siffror, när du kör A8 (och ännu mer så på platsen för passageraren). Kanske orsaken till den magnifika ljudisolering. Eller stora dimensioner och utmärkt pneumatisk fjädring. Troligtvis, allt multiplicerat med Quattro aktiv hjälp.


Från föraren krävs ingen spänning och absolut speciella färdigheter. Läs åtminstone tidningen på kanten av ögat, tryck på fotacceleratorn och håller ratten. Endast en avlägsna pilar av hastighetsmätaren kan överraska. Tider och hundra, två och tvåhundra, tre och ... Nej, inte 250, som den elektroniska hastighetsbegränsaren lovar och 280! Lätt och enkelt!


Men nästan alla mirakulära kan hitta en logisk förklaring. Och Audi A8 W12 Miracle är inget undantag. Audi Space Frame Aluminium Kropp är bekant med den första modellen A8. Enkelt, mycket robust design långt ifrån det sista rapporterar bilen utmärkt dynamik och hantering. Nummer två varv och kompakt motor W12. En imponerande hybrid av två V6 med en volym av 6 liter ger 450 hk och 580 nm vridmoment. Samtidigt, med en lyssnare av kraftenheten, kostar det mycket korrekt, endast i gränsvärdena som rapporterar om dess extrema potentiella länkande anteckningar och en skytteutsläpp.


Pneumatisk suspension kan fungera i fyra lägen. Dynamisk minsta clearance och maximal styvhet, komfort Bekväma inställningar, automatisk styvhet och höjd installeras automatiskt beroende på körning, hiss för skyltar attack på Parquings.

Användningen av en pneumatisk suspension ger ett antal användbara bonusar. Förutom möjligheten att välja på flyttningsläget för suspension från sport till en bekväm, kan föraren enkelt ändra clearance och kräva en impregnerbar kant utan skada på kroppen och botten av bilen.


Vid chassitens hastighet uppträder den övre versionen A8 felfritt. På den släta asfalten försvinner någon känsla av fart, är bilen som flugor över vägen. Klass! 200 km / h Bakom hjulet på denna sedan uppfattas som standard 140v150. Men om beläggningen inte är perfekt, är bilen något att gräva, den dynamiska korridoren expanderar, stötar sänds till ratten, känslan av sken försvinner, kommer lusten att visas något återställ hastigheten.


I komfortläget svänger maskinen något på milda vågor, men i allmänhet projiceras beteendet och förståeligt. Dynamik gör att bilen samlas in, sänds profilen tydligare på kroppen, reaktionen är skarpare. Om sportläget för 6-hastigheten Tiptronic är inblandat, blir resan till en fascinerande attraktion. Momentet kastar bilen framåt från någon hastighet, och bromsarna visar oss från den bästa sidan. I allmänhet är suspensionen vid A8 hård, det var möjligt att förvänta sig lite mer komfortnivå. Men idag i mode sport ...


Det enda klagomålet om det omöjliga i automatisk växellåda i taget för att hoppa över ett par steg ner. Det finns en hake. Men hur ofta behöver sådana hopp i en bil med en 12-cylindrig motor? Manuellt läge i toppversionen utförs med hjälp av lättväxlingspaddlar, men detta alternativ visas här lite långsökt, eftersom maskinen är alltid bestämmer vad som ska göras, och väl värt ett par sekunder att dröja kvar eller faller att tänka som han stoppar rätt i sitt yttrande, överföring. När når maximal hastighet upp bromsning ner. (Egentligen har det manuella läget absolut ingenting av det för svagare versioner.) I Sport-läget, en fördröjning i rutan, men de förblir i skuggan av den magnifika arbete aluminiummaskin hjärta, som är i stånd att mycket, mycket mycket. Generellt när fjädring och växellåda arbetar i en sportsedan går i GT klassen, med utmärkt (men inte spel) hantering och enastående dynamik. Maximal hastighet vid låg spänning och en hög nivå av komfort är sportig tolkning A8 W12.


När det gäller ergonomi och inredning i allmänhet är W12 inte mycket skiljer sig från de versioner med mindre kraftfulla motorer. I stort sett endast det andra hjulet, med en miniatyr sköld och de fyra ringarna inuti. Allt annat är bekant. Det lockar ögat interaktiva MMI styrsystem med sju tums infällbar display. Dess huvudsakliga skillnaden från iDrive analog som inte är nödvändig för varje funktion under förutsättning att lämplig knapp och klicka på den visar all nödvändig information att vandra trä alternativ. En dator i BMW blir bekväm inte bara behöver lite tid att få bekväm med det. A8 förstår också allt första gången är MMI interface klart vänliga.


interiör efterbehandling material felfria byggkvalitet också. Är att bildskärmen något konstiga skallror vid körning oegentligheter. Det väckte frågor och kombinationen av matt metallinlägg och avslut under ett träd.


igenkännings ägaren till bilen systemet: Keyless Entry. Om fickan är nyckeln, kommer dörren att låsa upp sig själv. Det finns två sätt att starta motorn: classic (nyckel) eller knappen på mittkonsolen. Button kan ersättas med en sensoranordning, som läser fingeravtryck, och inte bara för att starta motorn, utan även resulterar i justering av maskinen till en förutbestämd inställningar (alternativ för fyra personer).


Allt helgen slutade motorvägen igen anslutit täta flödet av transporter och ägaren av Audi är det dags att överföra hjulet till föraren, och att exorcate utsidan av världen, sätta runt i ryggen stolen. Spaces här, förståeligt fall i överflöd, det värms, gardiner, klimatkontroll. Men de elektriska styrenheterna i baksätet kan erbjuda bara en lång bas (plus 130 mm) version. Om bilen köps för att användas som en limousine, då förutom W12, du kan rekommendera att låta ett brev. Dessutom ser fast den förlängda versionen. Men även kort A8 med W12 utmärkt ånga.


Audi A8 W12 i allmänhet det inte finns några klagomål. Han kombinerar perfekt egenskaperna hos en representativ sedan och en sportbil. Priset är stor, men motiverade. Den visar inte bara på teknisk nivå, men också på status. Status bil nödvändigtvis vägar, och det finns alltid några sådana. Förresten, under testet, träffade jag ofta åttacylindriga modifieringar och alla av dem försvann snabbt i backspegeln.


Naturligtvis är Maserati eller Jaguar ännu mer sällsynt, men inte alla är villiga att spendera stora pengar på chockerande bilar. Och på Audi, kan du stå ut från mängden om den är utrustad med W12-motor.


Priser och utrustning Audi A8
AUDI representation rekommenderar följande detaljhandelspriserna för A8 sedaner. Den billigaste framhjulsdriven modell kommer att utrustas med en tre-liters V-formade redskap med 218 hk och en fem-växlad automatisk växellåda. Dessa kostnader en bil från $ 90,800. En utökad version med samma Multitronic kommer att kosta $ 94,148. Det finns en dieselversion med Uattro, utrustad med en sexväxlad TipTronic för $ 99,611. Ju mer kraftfulla åttacylindriga 3,7 TipTronic Quattro kostar från $ 102,903. Samma bil, men med en 4,2 liters motorn redan har en effekt på $ 123,000. Och utökad version av $ 133,749. För toppversionen i en kort passage version, $ 162 tusen frågas och en 13 cm ökning till databasen kommer att dra ur kundens ficka på ca $ 13,000.


Observera att den långa listan över alternativ för den här bilen kan höja kostnaden för även den enklaste modellen pris hörn av versioner med W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tytelev
 

En källa: Magazine Motor [May-Jun 2005]