Testkörning AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Åttonde dozin

Valet av limousiner med tolv cylindrar under huven är så liten som valet av satsningar på ett dussin. Idag är den mest prestigefyllda räntan i bilen Roulette Audi A8 L 6.0 quattro.
Audi idag kan berätta för mig hur mycket att berätta om det faktum att sex liter och tolv cylindrar är en remake av den långvariga chorgyen. Vi vet vad sexhundra frågade tonen i det högsta segmentet på bilmarknaden, men passerade positionen - i vilket fall som helst, den enda delen som gällde kraft och dynamik.
Domare för dig själv. W12, installerad på Audi A8, utvecklar 420 hk, och maskinen startar upp till hundratals mindre än 6 sekunder. Så Mercedes S600 med sin 367 hk Och 6,3 sekunder - inte i fall. Det finns också utrustade med BVW och Rolls-Royce Silver Seraph, utrustad med bayerska V12. Jaguar XJ12 har länge tagits bort från produktionen. I Japan driver Toyota-talet med rätt ratt och v12, som utvecklar en ynklig 280 hk Det finns fortfarande en 430-stark BMW Alpina B12 6.0, men det räknas inte, för det kan knappast betraktas som en seriebil. Audi planerar också att bygga och sälja cirka femhundra sex-liters A8 per år. Även om deras del av dem kommer att vara, enligt prognoser, vanliga kortpassbilar, som kommer att vara $ 12 tusen billigare versioner av L.
Så, sexhundratalet av Ingolstadt - idag den ovillkorliga ledaren. Dessutom är det den enda av alla ovanstående maskiner har en fyrhjulsdrift.
Varför det är nödvändigt. De som har kommit att använda A8 med en åtta cylindrig motor med en volym på 4,2 liter, och ännu mer S8 med sin turboladdade version, vet de att deras dynamiska egenskaper är tillräckligt för att göra, säkra, säker övertagning. Och den maximala hastigheten på dessa maskiner, liksom Ingolstadt sex, är begränsad till 250 km / h. Gör alla, lämnar poängen från trafikljuset? Osannolik. Få människor kommer att argumentera med det faktum att limousin med en långsträckt kropp är en passagerare. Tänk dig: Personlig drivrutin pressar gas tills det stannar, en bil med kosmiska acceleration tårar bort från platsen, värden i baksätet spricker livmoderhalsen, och den bärbara datorn slog den bärbara datorn gör ont på fingrarna. Rave.
Så varför? Ta modet att anta det enbart för prestigans skull. Prestige av Audi framför alla ovanstående konkurrenter som nu kommer att tvingas uppfinna ett symmetriskt svar. Och naturligtvis prestige av bilens ägare, som med rätta kan vara stolt över det faktum att hans limousine är den snabbaste och snabba.
Vanity Fair. För att denna prestige ska betona, gjorde designers och ingenjörer mycket.
Låt sig själva 13,5 cm - det verkar som om storleken är liten, ändå att detta A8 är länge, kan även ses med det blotta ögat. Radiatorgrillen fick tolv vertikala stavar från polerat stål, som om på den främre spoilern på luftintaget. På de soliga prickade bilarna liknar fontänstrålarna. Såvitt det är vackert, kommer jag inte att döma, men de märker dem alla och omedelbart förstår att det inte finns något enkelt A8 framför dem. Kvar på gitternamnet W12. Detsamma är på framdörrens form. Vanity Fair fyller locket på stammen, där krominskriptionerna A8 L och 6,0 quattro är glänsande. Tja, här kommer vi att lägga till speciellt gjorda för sexhundra 18-tums skivor med fem hål.
Inuti är allt inte så tröstigt som fast och användbart. Den främre delen av innovationsalongen bypassed: det är karakteristiskt att även sminkspegeln på baksidan av solskyddsmedel - det alternativ som måste beställas specifikt. Detsamma gäller uppvärmningen av ratten, EIRBAG för främre passageraren och andra överskott som bara kan bryta servicepersonalen. Men i ryggen - full malet kött, men i vårt fall är de här plebeiska dörrarna knappast lämpade. Passagerarutrymmet har startats med alla slags multimedia med nästan 15 tusen dollar. Förutom telefonen och faxet har de bakre passagerarna möjlighet att hantera navigationssystemet, titta på TV eller DVD på flytande kristallmonitorer inbyggda i huvudstöd Av de främre sätena, lyssna på musik från Bose eller engagera sig i något viktigt, att ha lagt fram genom att trycka på knapparna det enskilda bordet och placera foten på ett speciellt stativ.
TOLV. Diktblock av cylindrar. Om du skakar väljaren till D och helt enkelt släpp bromsen, så kommer två massor av vikt A8 l 6.0 quattro knappt att skratta. Till skillnad från andra, utrustade med en automatisk underström är det nödvändigt att sätta press på gas. Tills hundratals bil accelererar mindre än 5,8 sekunder, efter ytterligare 14 sekunder. Det kan redan rusa med en hastighet av 200 km / h. När det gäller högst 250 km / h, på vilken det elektroniska stopparen utlöses, når deras A8 L 6,0 quattro i 38 sekunder. från början av start. Varje hästkraft bär endast 4,7 kg av bilens vikt - en utmärkt indikator även för en sportbil.
Bilen är utrustad med en femväxlad automatisk växellåda med Tiptronic-funktionen, men det verkar använda den senare och det finns inget behov. Vid hastigheten på 100 km / h varierar takometerpilen runt 1500 rpm. / Min. Nio tiondelar av det maximala vridmomentet börjar vid 1800 rpm. (Max 550 nm - från 3500 till 4750 rpm.), Så att accelerationen är tillräckligt för att bara trycka på pedalen så snart som möjligt. Förresten, bara i det här fallet kommer motorn att höras, vilket, när man arbetar med små varv, är praktiskt taget inte hört.
Naturligtvis tvingade installationen av en så kraftfull kraftenhet att konstruktörerna stärkte bromsarna som verkligen klart hanterar sin uppgift. TRUE, när bromsning vid låga hastigheter på testmaskinen, bryts dynorna länge, vilket var något konstigt när de körde på 6 tusen km. Det är troligt att detta kan skrivas av att denna kopia till oss utnyttjades av kollegor i verkstaden.
Kanslern vilar. I Tyskland börjar priset på A8 L 6.0 quattro från $ 95,5 tusen. Den kortvariga versionen som säljs lite senare kostar $ 12 tusen billigare. När det gäller Ryssland, hur de förklarade i Moscow Bureau Audi, inhemska köpare redan de är skrivna i köen. De är inte generad av inget kort pris - enligt prognoser, det borde vara $ 120 tusen. - Varken det faktum att modellen har utrustats med en ny motor som uppträdde på marknaden för sju år sedan och därför ser den något gammaldags Och inom en snar framtid väntar det på hennes ansiktslyftning.
Förresten, till en konversation om prestige. Vår testkörning hölls i Tyskland just de dagar då användaren Audi A8 Gerhard Schroeder till Ryssland. Så kommer den pansarversion av A8 L 6 Quattro inte, och det måste uppenbarligen vara nöjd med V8. Därför kommer någon ägare av de tolv cylindrarna från Audi att känna den tyska kanslerns kylare.
Text Dmitry Gronsky, Foto av författaren och Audi AG
       
I en stor familj av bilar som produceras av Volkswagen-koncernen var det redan en färdig 12-cylindrig motor - från Lamborghini Diablo. Men för A8 var denna klassiska V12-anpassning knappast möjlig: För det första, på grund av hans imponerande dimensioner, för det andra, eftersom Audi är ett motorfack framför, och körningen till alla hjul.
Ovanför utvecklingen av en kompakt tolvcylindrig motor arbetade VW-Audi-specialister länge. På Audi Audi Avus-konceptet, som visas för tio år sedan, stod den sex-litersmotorn redan, vars tolv cylindrar var belägna i tre rader. Då var det en annan sportbil - Volkswagen W12. Slutligen kom det till serien. Den nuvarande W12 smälts i en enda hel två Volkswagenovsky VR6. Dess dimensioner endast med 2 mm överstiger storleken på V8 på 4,2 l, massan är större än 35 kg, så motorrummet A8 har inte förändrats.
Nästa år kommer samma motor att installeras på andra VW-modeller - representativ klass D1 Limousine och Colorado SUV.

 

Källa: "Autopilot"