Testkörning AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan
Åttonde dozin

Audi idag kan berätta för mig hur mycket att berätta om det faktum att sex liter och tolv cylindrar är en remake av den långvariga chorgyen. Vi vet vad sexhundra frågade tonen i det högsta segmentet på bilmarknaden, men passerade positionen - i vilket fall som helst, den enda delen som gällde kraft och dynamik.
Domare för dig själv. W12, installerad på Audi A8, utvecklar 420 hk, och maskinen startar upp till hundratals mindre än 6 sekunder. Så Mercedes S600 med sin 367 hk Och 6,3 sekunder - inte i fall. Det finns också utrustade med BVW och Rolls-Royce Silver Seraph, utrustad med bayerska V12. Jaguar XJ12 har länge tagits bort från produktionen. I Japan driver Toyota-talet med rätt ratt och v12, som utvecklar en ynklig 280 hk Det finns fortfarande en 430-stark BMW Alpina B12 6.0, men det räknas inte, för det kan knappast betraktas som en seriebil. Audi planerar också att bygga och sälja cirka femhundra sex-liters A8 per år. Även om deras del av dem kommer att vara, enligt prognoser, vanliga kortpassbilar, som kommer att vara $ 12 tusen billigare versioner av L.

Varför det är nödvändigt. De som har kommit att använda A8 med en åtta cylindrig motor med en volym på 4,2 liter, och ännu mer S8 med sin turboladdade version, vet de att deras dynamiska egenskaper är tillräckligt för att göra, säkra, säker övertagning. Och den maximala hastigheten på dessa maskiner, liksom Ingolstadt sex, är begränsad till 250 km / h. Gör alla, lämnar poängen från trafikljuset? Osannolik. Få människor kommer att argumentera med det faktum att limousin med en långsträckt kropp är en passagerare. Tänk dig: Personlig drivrutin pressar gas tills det stannar, en bil med kosmiska acceleration tårar bort från platsen, värden i baksätet spricker livmoderhalsen, och den bärbara datorn slog den bärbara datorn gör ont på fingrarna. Rave.

Vanity Fair. För att denna prestige ska betona, gjorde designers och ingenjörer mycket.



Bilen är utrustad med en femväxlad automatisk växellåda med Tiptronic-funktionen, men det verkar använda den senare och det finns inget behov. Vid hastigheten på 100 km / h varierar takometerpilen runt 1500 rpm. / Min. Nio tiondelar av det maximala vridmomentet börjar vid 1800 rpm. (Max 550 nm - från 3500 till 4750 rpm.), Så att accelerationen är tillräckligt för att bara trycka på pedalen så snart som möjligt. Förresten, bara i det här fallet kommer motorn att höras, vilket, när man arbetar med små varv, är praktiskt taget inte hört.

Kanslern vilar. I Tyskland börjar priset på A8 L 6.0 quattro från $ 95,5 tusen. Den kortvariga versionen som säljs lite senare kostar $ 12 tusen billigare. När det gäller Ryssland, hur de förklarade i Moscow Bureau Audi, inhemska köpare redan

Förresten, till en konversation om prestige. Vår testkörning hölls i Tyskland just de dagar då användaren Audi A8 Gerhard Schroeder till Ryssland. Så kommer den pansarversion av A8 L 6 Quattro inte, och det måste uppenbarligen vara nöjd med V8. Därför kommer någon ägare av de tolv cylindrarna från Audi att känna den tyska kanslerns kylare.
Text Dmitry Gronsky, Foto av författaren och Audi AG
I en stor familj av bilar som produceras av Volkswagen-koncernen var det redan en färdig 12-cylindrig motor - från Lamborghini Diablo. Men för A8 var denna klassiska V12-anpassning knappast möjlig: För det första, på grund av hans imponerande dimensioner, för det andra, eftersom Audi är ett motorfack framför, och körningen till alla hjul.
Ovanför utvecklingen av en kompakt tolvcylindrig motor arbetade VW-Audi-specialister länge. På Audi Audi Avus-konceptet, som visas för tio år sedan, stod den sex-litersmotorn redan, vars tolv cylindrar var belägna i tre rader. Då var det en annan sportbil - Volkswagen W12. Slutligen kom det till serien. Den nuvarande W12 smälts i en enda hel två Volkswagenovsky VR6. Dess dimensioner endast med 2 mm överstiger storleken på V8 på 4,2 l, massan är större än 35 kg, så motorrummet A8 har inte förändrats.
Nästa år kommer samma motor att installeras på andra VW-modeller - representativ klass D1 Limousine och Colorado SUV.
Källa: "Autopilot"
Test driver AUDI A8 D2 1994 - 2002
Fel Audi A8 D2 1994 - 2002
Audi A8 Fel: DetaljerA8 D2 1994 - 2002 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Överföring | ![]() |
Förvaltnings- och upphängningssystem | ![]() |
Bromssystem | ![]() |
Uppvärmd luft och luftkonditionering | ![]() |
Start och laddningssystem | ![]() |
Elektriska komponenter och andra | ![]() |
Kroppsstabilitet till korrosion |