Testkörning Audi A7 Sportback sedan 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. Jag lever igen!

Inte ens en timme. Under test händer oväntat. Dessutom, med mycket avundsvärd frekvens. Togo och tittade på nyheterna: En av kollegorna lade ut bilen på serpentin, den andra knackade testbilen på marken, det tredje spåret kämpade ... Fördelen med levande och frisk. Jag har än en gång till i irriterande situationer att komma ihåg, till exempel en ny avgång från ett spår i Goodwood på Lexus LFA. Dumheter? Kriminell oaktsamhet och en månad med en andra risk att lämna testet framåt. Dum hastighetsgräns i sin tur. Skada matchen. Kryssning av arrangörer och kollegor. Obehagligt sediment. Synd.


Standard för A7 är Bixenon Optics, men som ett alternativ kan du installera diodljus

Metod. Fart. Mänskliga faktorn. Inte ens en timme, men den här gången hade tur. Vilken historia som helst om någon händelse börjar med frasen, inget föreshuggade problem. Så, morgon, magnifikt väder, ljus sol, djupblå himmel, sardinien, vackra berg, smal serpentin, allhjulsdrift tri-liter Audi A7 sportback. Jag är inte mer än fem minuter bakom hjulet, bredvid en vän och kollega från ett vänligt konkurrerande internetprojekt. Ingenting förskuggade problem.

En långvarig nedstigning, i slutet av vilken den branta höger profilerade svängen. Blind. Till vänster om bumpen, följt av uppdelningen, på de högra betongkolumnerna och vertikal rock. Hastigheten i slutet av den raka linjen under 90. Lotno, men det finns ett lager, att glida bort. Ingenting förskuggade problem. I sin tur, på grund av händelsernas horisont, som är nästan nära framkanten av huven, visas den vita Fiat Punto på vår remsa. Jag föreställer mig själv Fernando Alonso, en bergspilot, med hjälp av hela bredden på vägen, på racermärket banar den mest lönsamma banan genom vårt motsatta. Nedskärningar, bastard!

Tiden stannar. Och det mest intressanta börjar. Samtidigt med rotation av ratten, inte effekten av effekterna inte passera. Vi flyger rätt hjul på grus (FC-U-U-U, med en fiatom, genomförs, genom) och flyga på kolonnerna och rock för innerradien: Fan, just nu, just nu är det inte kommer att bli! Grupperade känner jag också transporteras bort. Nu kroppen på maskinen returnerar en sport vakt på asfalten. Vestibulära apparaten är i ingrepp i styrsystemet. Genom att studsa i en sväng på asfalten sidan, A7, göra flera godtyckliga televitations i rymden, lugna ner, hävdade och kommer ut ur Virage. Pjäsen är över. En gardin.


Olika storlekar av hjul för A7 Sportback från 18 till 20 inches

Alla sekunder har varat alla sekunder. Om vi \u200b\u200bskulle med Misha med tecknade hjältar, skulle vi definitivt dra den synkront rädd, skrikande, som studsade över sina egna platser, med ögon klättrade över hennes huvud och ändlösa hår, men inga känslor orsakat. Rent generellt. Varken skräck, eller adrenalin våg efter eller ilska på klostret antingen-th. Som om vit Fiat var inte alls. Något där i hjärnan som ansvarar för känslor, helt enkelt inte har tid att arbeta. Först då insåg jag att mitt agerande var inte alls. Motorika gjorde allt själv. Jag märkte, ordnas, hoppade vid vägkanten, fångas. Omedelbart tillbaka, fångade åtgärder i nivå med knäet reflex. Irritation omedelbart svara. Tack vare skolor och tränare för contramitting utbildning. Tack vare Vadu Gagarina för det faktum att jag krossades i mechkovo. Tack A7 med sina nästan blixt reaktioner. Almighty tack.


Automatiska parkeringssystemet, cykling ultraljudssonarsystem, som ligger runt omkretsen av kroppen, och elektromekanisk styrning, är i stånd att passera A7 mellan angränsande bilar som vinkelrätt och parallellt till trottoaren. Användningen av elektriska kraftfulla i genomsnitt sparar 0,3 liter per 100 km väg

Sådana incidenter knockade och avskurna. Efter det var något obekvämt att lyssna på presentationen och argumentet kollegor om hur vacker den här bilen, vad designtrender och trender tillämpas. När det gäller interiören är och varierat sin finish. Det fina med denna värld för mig och min kollega bevaras tack vare de ingenjörer som har lärt A7 adekvat dom och stå på vägen. Om inte de korsade fingrarna bakom ingenjörer.

För mig, det viktigaste var i bilen och det finns säkerhet. I den nya A7 är det i första hand. En nyhet olika säkra hjälpare bokstavligen genomsyras. Lösningar och system nyligen debut på den nya generationen A8, flyttade hit. Men om allt i ordning.

Fyra platser, fem dörrar. Seed skapas från grunden. Detta är en ny plattform och nya funktioner. Nästa generation A6 kommer att baseras på denna vagn. Kropp kombination av teknik och material av olika sortering. Hej från A8 och R8! De mest belastade och ansvarsfulla element i kraft struktur av de sju är tillverkade av höghållfast stål. Men koppar främre rack och vissa andra lagerelement, till exempel, förstärkarna i bakre ställningar, aluminium formsprutning. Täck huven, framskärmarna, är dörrpaneler också av bevingade metall, men de är redan stämplat. Den bakre dörren är helt i aluminium, förlängd spoiler plast.

En sådan kropp är ca 15% lättare liknar all-string, genom traditionell teknik. Mindre vikt är bättre än dynamik och hantering, högre effektivitet och miljövänlighet. Men vad priset är dessa 15% uppnåtts? Kostnader för utveckling av en kombinerad kropp, dess testning, den teknologiska processen för tillverkning och utrustning, dess framställning, är mycket högre. Ta till exempel, aluminiumkoppar (gjort, förresten, på en tredje partner). De är vassa till stål svalare. På samma gång, mellan heterogena metaller, som är, mellan den andra, en galvanisk par, finns det ingen direkt kontakt. De är anslutna via ett speciellt lager av tätningsmedel. Annars är det omöjligt korrosion, försvagning och förstörelse av anslutningen. Besparingar i mass perfekt! Men hur mycket det ökar kostnaden, ingenjörer är tyst, som partisaner. Vad med underhåll och kostnaden för återvinning? Bättre tyst. Processen gick framsteg inte att sluta. Snart kommer han att gå till massorna, och sedan hålla på!

Valet av fyra (!) Upphängningsalternativ. Standardfjäderchassit är mest optimalt, men mer lämpligt för dem som föredrar bekvämt lugnt rörelse. Det andra alternativet minskar markfrigöringen på en centimeter och ger A7 mer samlade vanor. På en söt suspension i s Line-paketet (det innehåller 19-tums hjul, svart inredning, provtagning s linjeskyltar och lite mer bagatell), som erbjuds av Audyushny Division Quattro GmbH. Linjens version skiljer sig ännu mer hårda egenskaper och minskas också med 1 cm Road Lumen jämfört med standarden. Hållbarhetshämtning. Coola profilerade steg av ESK bergshastighetsväg en efter en. Undertryck inte ens. Rullar? Vad är du, glad! Innehavaren är fantastisk, tack vare den 19-tums Yokohama Advan Sport. Även vid gränsen A7 är pålitlig, är tydlig, säker och tillåter spelningen att ändra dragkraftens riktning. Respektera ingenjörer!

Lite flyttat med hastigheten vid ingången i sin tur, och framhjulen börjar fist. Rivning? Åh ja det är naturligtvis Audi! När allt är kontrollerat, har början på glidan inte bråttom. Om systemet förstår att föraren är nervös (det är tillräckligt att arbeta med ett ratt), kommer ESP att börja sakta ner de nödvändiga hjulen och tanka A7 till den angivna banan förebyggande långt före uppdelningen. ESP verkar enligt situationen.


Framför och bakom A7 multimimension. Pneumatisk suspension (röntgen på toppen) Clearance vet hur man justerar inte bara i riktning mot föraren, men också självständigt. När du går till det dynamiska läget, sänks kroppen omedelbart med 10 mm i förhållande till mittläget. Om bilen rör sig med en hastighet av 120 km / h och högre i 30 sekunder, kommer elektroniken att tvinga kroppen och minska mittpunkten med 20 mm i förhållande till den normala nivån. Innan den ojämna vägen lyfter kroppen med avseende på den genomsnittliga nivån med 20 mm. Det är nödvändigt att accelerera, och A7 kommer automatiskt att komma in. Clearing oavsett lastpneumatik stöder konstant.

CDC-stötdämpare (kontinuerlig dämpningskontroll) Kompressionskarakteristika (kontinuerlig dämpningskontroll) ändras på grund av kontrollen av tvärsnittet av de överliggande hålen med hjälp av elektromagnetiska ventiler. CDC fungerar alltid i nästa läge och använder en stor mängd datahastighet, rotationshastigheten hos var och en av hjulen, vägplattan, rotationsvinkeln hos ratten. Styrenheten tar emot kontrollparametrarna för flera tiotalstider per sekund. De mest optimala egenskaperna hos dämpning med hänsyn till de angivna lägena (komfort, auto, dynamiskt och individuellt) för varje hjuluppsättningar individuellt.

Nere robotisk sju-stegs låda med dubbel grepp s tronic


Som en kollektiv bild av tre hängande hängsmycke alternativ, ett mekatroniskt chassi med elastiska tvåkammarpneumatiska element och CDC (kontinuerlig dämpningskontroll) med justerbar styvhet. A7 med ett sådant chassi är minst tre bilar i en. Suspensionens karaktär och samtidigt är styrförstärkaren och ströminställningen inställd på fyra lägen i AUDI-enheten Välj: Komfort, Auto, Dynamic och Individuell meny. I komfortchassit mest mjuka. För en trasig väg är det. Effektiviteten hos styrförstärkaren i detta läge Den största rampen roterar lättare och trevligare. Noll är tydlig, men återkopplingen på ratten är minimum. Lådan stöder huvudsakligen ökade överföringar, som rör sig i det här läget är bekvämare och ekonomiskt.

Auto-läge är mer universellt. Egenskaper för dämpningen av mechatroniska chassit och de operativa algoritmerna hos kraftenhetsautomatiken ändras under de största gränserna. I det dynamiska läget är suspensionen klämd fast vid det maximala, vilket garanterar minsta splittringar och rullar. På rotation av ratten A7 mest mottaglig. Men spinnet på oegentligheterna lider starkare. Rattet i dynamik hälls av sportens svårighetsgrad, det är synd att det finns en syntetisk smak i återkopplingsarbetet.

För dem som inte är nöjda med fasta förinställningar av det mekatroniska chassit och kraftenheten, beslagade Audyushniks individuellt läge. Det är arten av kraftenhetens arbete, upphängningsstyvheten, effektiviteten hos styrelektriska Powerover och den bakre aktiva differentialen får justeras separat. För mig var den mest föredragna konfigurationen när chassit och kraftenheten fungerade enligt sportalgoritmen, och styrkontrollen är bekväm. Den hårda suspensionen med minimala rullar gör att du bokstavligen kan fast i sig, kommer motorn som villigt hänger på låga överföringar, vilket alltid lämnar ett tillfälle för en systemisk maximal effektiv acceleration, och ratten (låt och är för ljus) berövas artificialitet i individ Det finns även möjligheten att koppla bort den förebyggande driften av borttagningssäkerhetsbälten. Omsorg för dem som används för att åka på spåret. Bältet vid extrema accelerationer och avmattningar kommer inte att återigen återigen på elektronikens intelligens. Fånga plats för platser.


Regelmekanismbyte växelförhållande

Styrning som på A4, A5 och A8. Elektronik Beroende på rörelsehastigheten, med tanke på det angivna läget (komfort, auto, dynamisk och individuell), kan jämnt justera effektiviteten i elkraft och växelkvot med en tvåstegs växellåda. På parkeringsplatsen från stoppet tills stoppet gör en och en halv sväng, med en ökning av hastigheten ökar växellådan. Samtidigt är ratten fortfarande kort och bekvämt och överdriven irriterande akut, och i buntarna av branta serpentin varv för den mesta av händerna behöver inte avlyssna. Optimalt. Bromsar är stora.

Överföringar för en fyrbäddsgran turism erbjuds två. Framhjulsdrift och allhjulsdrift quattro. Traditionell Torsen sparar snart i flygningen. Audi gör priser på skillnaden av ökad friktion av kronväxel Differentiell ny design med kronväxlar och friktion Multi-skivlåsande koppling. Denna diff debuterade i det fulla drivsystemet på den laddade RS5, och nu flyttade den till A7. Den nya differentialen förändrar fördelningen av tryckkraften mellan fram- och bakhjulen vid bredare gränser än torsen. Som standard delar knuten längtan i andelen 40:60 till förmån för bakhjulen. Vid glidning kan den överföra till 80% vridmoment eller upp till 75% framåt.


Till vänster om den nya korona inter-axel differential med en blockerande friktionskoppling, på höger bakre aktiv differential

Som ett alternativ kan du beställa en bakre aktivt intercoles differential. Under gasen, listiga Diff twisters den yttre svängen på hjulet och saktar ner internt. Med honom är sportsporten på berget-serpentinen till och med smakligare. Om du ger gas till bågens utlopp, känns det som en bil som skruvas i tur och subvention på en given bana. Naturligtvis uppför fronthjulet A7 mer blygsam. Effekten av vridmomentstyrning är märkbar på asfalten, och de är tydligt i förlusten på de opålitliga beläggningarna.

Reduktionen tillhandahålls av antingen den 8-band multitriniska variatorn eller en sju stegs prepleective robot s tronic med dubbel grepp. Den första är endast installerad på framhjulsdrivningsvariationer med diesel 3,0 TDI (204 hk) och bensinatmosfärisk 2,8 TFSI (204 hk). Den andra på alla hjuldriftsversioner med en övervakad 3,0 TFSI (300 hk) och tvångs diesel 3,0 TDI (245 hk). Variator, förresten, den mest adekvata de som kom över. Hastigheten för förändring av intervallet och aktualiteten hos svaren på gas är överraskande, men före s bron är det fortfarande långt. Robotisk överföring i tandem med någon av motorerna förstår nästan alltid vad föraren vill ha. Vill du gå ännu mer dynamik? Till din servicehandskopplande kronblad. Även om roboten och automatiskt läget nästan när som helst kan täcka de nödvändiga överföringen. Nästan? Tyvärr, ja, problemet med paus när du byter från motoröverföringen till en (eller något i udda) löses aldrig. Skada inte någonting, designfunktionen i lådor med två kopplingar. Flera gånger har jag stuckit upp till det mest olämpliga ögonblicket före acceleration. I allmänhet är lådan bra, men robotvanorna saknar mekaniska. Så snart märkbar twirl, ljuddämpade ljud när du byter klipp och fartyg, men det finns fläckar i solen.

Från de fyra motorerna som presenteras v-formade sex 3,0 TFSI förtjänar kanske den största respekten. Traction ladda upp. Mekanisk reduktion med två mellanliggande kylare, direkt injektion, phaserators, fyra katalysatorer Vad är skämt här? Dragar som galen. Dessutom sträckte vridmomentet på 325 Newton-mätare ut på hyllan 29004500 rpm. Hästar är inte heller en flaskhjul, den maximala besättningen av 300 huvuden finns i intervallet 52506500 revolutioner. Acceleration upp till 100 km / h 5,6 sekunder. Zador och kul under den högra foten är alltid! Det är lite biten och och och och och och och


MMI-systemet styrs av en multifunktionell tweeter som finns på mittkonsolen. Till vänster om överföringsväljaren, den sensoriska multifunktionspanelen. Detta är ett extra bärbara gränssnitt som gör det lättare att arbeta med system och menyalternativ i multimediasystemet. Bokstäverna i navigerings- och efternamnsnamnen som anges i notebook-datorn kan helt enkelt dra ett finger på panelen, datorn med det intelligenta igenkänningssystemet kommer enkelt att bestämma dem.

Den tvingade versionen av den tre-liters dieselmotorn är inte heller dimma, det snurrar inte upp till 5000 varv i en minut, men karaktären är mer diskret. 500 nm i intervallet 40004500 rpm, max 245 hk I intervallet 29004500 är överklockningsdynamiken 6,3 sekunder till hundra och löjlig genomsnittskonsumtion av 9 liter dieselbränsle mot 11,5 95: e bensin 3,0 TFSI. Förresten, på alla ändringar finns ett start / stoppsystem och återställningshantering allt detta sparar i genomsnitt 0,1 liter bränsle på 100 kilometer.

Nivån på komfort A7-sportback är föremål för verkställande sedans. Till materialen klagar inte. Det finns enklare, men du kan installera multi-konstruktiva uppvärmda stolar, ventilation, otänkbart antal justeringar och en pneumatisk massage, det fyra zonklimatet, det verkar för mig, det finns inga människor som inte kunde vara bekväma att förstå A7. Men bakom sätet du vill ha mer, jämfört med A5 Spotrob, är köp inte så bra. Över huvudet, i axlarna och framför knä av utrymme mer centimeter på tre eller fyra. Audio Systems Base Bose antingen förtrollande ljud Bang & Olufsen, som på A8 med att lämna från frontpanelen genom linased högfrekvenser.

MMI Nail Nail System (Multi Media Interface), som kan styras av en bärbar pekplatta nära PPC-väljaren (den här lösningen svänger också med A8). Via MMI är tillgänglig inte bara för att styra bildsystemen, TV-mottagaren, DVD-växlaren, en digital radio kan fungera i sitt skal. Det kan finnas gränssnitt för anslutning av externa ljudenheter, SD-formatkortplatser från vilka du kan spela upp musik och ladda ner uppdateringar för MMI, Bluetooth UMTS och Wi-Fi ger tillgång till internet. Möjligheten att arbeta ett heltidsnavigationssystem baserat på Google Maps-data varvt av Senior A8.

I en nyhet för Audi, processen med att projicera data på vindrutan. Projektorn visar hastigheten och piktogrammen i den kommande svängen från navigationssystemet. Kanske, för första gången får det justera höjden på projicerade data. Det är gjort med hjälp av en snygg vridning på lätta kontrollpanelen till vänster om rattstången, genom att trycka på projektorn kan stängas av alls. Men för att justera karaktärens ljusstyrka, måste du klättra i MMI obekväma.

Alla dessa är blommor jämfört med en bukett möjligheter som arbetar i Audi Pre Sense Security System Shell.
Uppvärmda radar av aktiv farthållare, inbyggd i stötfångaren, liknar Black Lens dimma. Kryssningsarbeten i hela sortimentet (0250 km / h) och tillåter inte bara att gå i en ström för fordon i följande läge (i urbana bandcykel med ombyggnad och stopp på trafikljus, lärs systemet också att fungera) , men kan fortfarande varna föraren med en ljudsignal om farorna med nödkonvergens och till och med självständigt ge ett team att bromsa.

Om föraren inte svarade på en varningssignal om närmande, kommer elektroniken att börja lägga ut bilen på egen hand. Den ursprungliga retardationen kommer att vara ca 3 m / s2. Så snart automationen kommer att börja nödbromsning, kommer den att tända stoppsignalerna, slår på larmet, de elektriska förskjutningarna kommer att välja Säkerhetsbälten, kommer att binda (om öppna) fönster och lucka

När systemet anser att kollisionen är oundvikligen, ger det ett lag till den maximala möjliga avmattningen. Ett par gånger började våra sju vara i mycket ofarliga situationer. Kryssningskontroll med lätthet är ombyggd på nya mål som går framåt. Det är sant att systemet inte gör övertaget till höger, systemet tillåter inte (PDD Tyskland och många EU-länder att göra det förbjudet). Det finns också ett systemvarning om att hitta bilar i de döda zonerna av Audi Side Assist.

Nattvisionssystem av hjälp i förhållanden med otillräcklig synlighet. Det tittar på vägatmosfären med en infraröd kammare, som ligger bakom radiatorgallret. Röda ögonområdet ca 300 meter. Systemet visar objekt på instrumentpanelens display och leder urval. När exempelvis elektronik bestämmer att framför maskinens man och den ligger utanför bilbanan, är silhuetten markerad med en gul ram. Så snart systemet förstår att en person på bilens väg, kommer hans figur att visa sig vara en skisserad med en röd ram, medan en varningstyp låter.

Audi Lane Assist kommer till hjälp av föraren med hastigheter över 60 km / h. När systemet med hjälp av en kamera med en frekvens på 25 ramar som är belägna under vindrutan, noterar att bilen lämnar trafikremsan, det ger kommandot till den elektriska inspektören om korrigerande effekt. Men det är inte värt att provocera systemet och klappa dina öron på vägen. I vårt fall hade Lane Assist-ändringsförslag till kursen att bara introducera två gånger i rad. Även om det här är mycket bra chans att ge föraren att vakna från sömn. Efter att ha bestämt att bilen korsar den axiella separationen skickade assistenten smidigt vår bil till höger.

Efter avgången stoppades på sidan av vägen, gick A7 igen mot separationen. Vidare fånga de sju hade redan varit oberoende, och redan vid det kommande systemet, gjorde systemet inte ett användbart knep för att meddela föraren om att lämna rörelsen, vibrationen på ratten (en speciell elektromotor med en excentrisk var inbyggd i knuckeln). Förresten, samma kamera som fungerar för Lane Assist följer hastighetsgränserna och visar motsvarande piktogram på instrumentbrädans display. Vi hade fall när A7 inte kände igen tecken som avbryter höghastighetsgränsen, men det är fortfarande bättre än motsatsen.

Vad är A7? Detta är främst en bild och en kompatibilitet med teknik. Detta är en fyrdubbla fem dörr Gran Turismo med en stor bagage och en funktionell lounge, som om nödvändigt kan vara med en mycket sportig bias. Panamere och Mercedes CLS sju försäljning kommer att motstå exakt. Vi har A7 sportback medan vi presenteras i två versioner med bensinmotorer och alla hjuldrivningsöverföringar. Kostnaden för maskinen med atmosfärisk 2,8 FSI (204 hk) börjar med ett märke på 2 379 000 rubel, uppgraderingsversionen 3.0 TFSI (300 hk) börjar från 2 695 000 rubel. Dieselversioner kommer att visas efter det nya året. Världspremiären för nyheten kommer att äga rum i slutet av september på Paris Motor Show.

Vitaly Kabyshev
Stock Photo Författare och Audi



 
 

En källa: Auto.mail.ru.