Testkörning AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Tre systrar

En letar efter fans i de högsta cirklarna, den andra är framgångsrik på kommersialiteten, och den tredje älskade av Luda oärlig. De är liknande och så olika. Deras namn är Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
På järnvägarna i Tyskland körs kommersiella vagnar med Pride Inskriptioner ombord: Wir Fahren Fu..R VW und Audi Vi åker till Volkswagen och Audi. De tyska järnvägsarbetarna har genomgått åtta år, eftersom det var nödvändigt att få stencil, färger och komplettera kundlista med namnet SKODA.
Exakt. Under faderns tak av bekymmer Volkswagen-gruppen lever så många som tre systrar långa släktingar som säte eller bugatti räknas inte. Och ensam, ensam var han förtjust i musik, en annan målning och den tredje teatern, så det finns ingen att ge brudgummen, och även bland dem, som de sa i en skopa, bilentusiaster.
Skämt skämt, men faktiskt. Nokias divisioner, låt oss säga, producera däck, telefoner, elektronisk resultattavla och ett antal andra utbredda varor. Caterpillar produktsortiment innehåller bulldozers och stövlar. Volkswagen Group släpper ut tre varumärken bilar. Inte dumpa lastbilar och motokoll, och bilar, inklusive medelklass, även externt titta på varandra. Har tävlingen i en ekonomi av framgången för det mycket kapitalistiska systemet?
Var inte lat och titta på katalogen. Passat, Octavia och A6 kan utrustas med samma turbinmotor med en volym på 1,8 liter och en kapacitet på en och en halv hundra hästar. Vid villkorlig likhet av kroppens design, dimensioner och mängden malet kött i var och en av tre bilar, kan du föreslå att i stort sett är frågan endast i titeln, etiketten, märkskylten på sternen. När ekumenister säger, Gud ensam, har bara olika namn: Kristus, Allah eller Buddha. Någon ber på Audi, någon tror på Passat, någon, som ett penny kyrka ljus, skrapa bara på Octavia, och nåd kommer att koopas på alla
Naturligtvis är allt inte så enkelt. Och den person som gav Audi-summan är nästan tre gånger mer än hans bror på blodet som läggs ut för Octavia, förmodligen, inte bara på ett högt namn.
För att se till det återigen tog vi tre bilar av en oro på testet. Och har lidit av vagnarna från vilka denna text började beslutas: Låt det också vara bilar av en liten komposition, som släpptes från Volkswagen Group Depot.
   
Systrar värdinna. Det är nödvändigt att säga att den främsta fördelen med stationsvagnen är dess del som ligger bakom baksidan av framsätet. Det är svårt att komma med något nytt. En annan sak är att implementera.
Bilen är inte en häst, kom tillbaka till den. Automazhir-delen Octavia är ordnad enligt det traditionella systemet: uppdelad i förhållandet mellan 40:60 kuddar och bakstycken på baksätet. Kuddarna stiger vertikalt, respektive ryggarna, staplas horisontellt och bildar ett imponerande rum i storlek. Förfarandet är enkelt, men ett visst olägenheter levererar huvudstöd som nödvändigtvis måste extraheras, annars kommer ryggarna inte att falla i sin plats. I Passat är situationen liknande.
En trevlig överraskning var närvaron av ett Skoda-nät i en uppsättning, som skickar bagageutrymmet från passagerarzonen och är utformad för att inte tillåta påsarna och resväskorna att sitta på huvudet. I Passat, förresten, ett sådant nät avser ytterligare tillbehör. Och vi har gått igenom, naturligtvis, Audi: Gardinen och nätet kombineras i ett avtagbart block och ingår i standardutrustningen. Dessutom kan detta nät fästas i båda versionerna: både med vikta och sönderdelade baksäten.
Tjeckien har en rolig nackdel. Med en tillräcklig längd på sovrummet, försök att tillbringa natten i det kan utom yoga. För att öka bagagefackets kapacitet sänkte Octavia-designarna golvnivån i bagageutrymmet och dess yta visade sig vara lägre än de vikta sätena. I detta avseende är Passat bortom någon kritik, och Audi förtjänar helt enkelt all tystnad. Inte bara att proceduren för vikning av sätena inte kräver beslag för nackstöd som inte vet var de ska skjuta bort, satsar webbplatsens profil som om med ökningen i den sida där huvudet ska vara. Det är allt mer överraskande, eftersom den påstådda Audi-ägaren är osannolikt att använda inredningen under sovrummet om han hade tillräckligt med pengar för att köpa en sådan bil, tillräckligt för hotellet!
Intressant är en anständig skillnad i längden på basen (Octavia den är kortare än systrarna), påverkar praktiskt taget inte storleken på bagageutrymmet. Endast passagerare i baksätet kommer att kunna känna det, för vars ben är fortfarande märkbart mindre utrymme än i Audi och Volkswagen.
По объему грузопассажирской зоны лидером является Passat. 1600 куб. дм против 1590 у Audi и 1512 у Octavia. Хотя Audi выигрывает по длине этой зоны 1884 мм. Возвращаясь к идее нетривиального ее использования, отметим, что во всех трех машинах не предусмотрена возможность открывания задней двери изнутри. Да, это вам не Америка идеи спального вагона чужды и германским, и чешским конструкторам.
   
В ГОРНИЦЕ. Итак, с багажным отделением разобрались. И если вы не чемодан с сорочками, то ехать будете скорее всего за рулем.
Дизайн приборного щитка и приборы на нем у всех трех машин расположены практически одинаково. У Audi, помимо традиционных тахометра, спидометра с электронным дисплеем одометра, указателей температуры двигателя и запаса топлива, добавлены стрелочные часы в нижней части циферблата тахометра, а также указатели заряда батареи и температуры масла в правом и левом углах приборного щитка. На дисплей одометра выводятся показания трип-компьютера.
В дизайне интерьера, организации водительского места и органах управления тоже отчетливо прослеживается семейственность. Но если по насыщенности стандартной комплектации Octavia очень близка к Passat, то Audi уходит от них вверх с приличным отрывом. В стандартную комплектацию входит центральный замок на все двери с дистанционным управлением, иммобилайзер, климат-контроль с фильтром наружного воздуха и раздельной регулировкой температуры для водителя и пассажира. Полный электропакет с обогреваемыми наружными зеркалами, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, гидроусилитель руля, электропривод регулировки сиденья по высоте, подогрев передних сидений с плавной регулировкой. Кроме того, фирменная аудиосистема Audi Chorus и четыре подушки безопасности, фронтальные и боковые, а все ремни безопасности имеют систему преднатяжения и регулируются по высоте. А также много других нужных и полезных мелочей.
Passat, в общем-то, тоже бедняком не назовешь. Из вышеперечисленного у него неэлектрифицированы только задние стекла, нет дистанционного управления замком и отсутствует аудиосистема. Для нее имеется радиоподготовка, включающая в себя активную антенну и восемь динамиков. Две фронтальные подушки безопасности. Такое же, как и в Avant, обилие всевозможных карманов и ящиков для мелочей. А в бардачке имеется приятный сюрприз, сослуживший хорошую службу во время съемок машины на 30-градусной жаре. Через небольшое сопло туда выводится холодный воздух от кондиционера и замечательно охлаждает напитки. Проверено. Spela teater.
Mot den här bakgrunden ser basen Octavia ut som ett styvdotter. Även om krockkudden, säkerhetsbältena, en hydrauliker, en elektrisk kamera, en tvåplans rattjustering, liksom de vertikala sätena, är allt detta närvarande. Betydelsen är att för rimliga pengar erbjuds det nödvändiga läget. Och alla andra nöjen, inklusive klimatkontroll, läderinteriör, etc., kan beställas endast mot en extra avgift.
Kvaliteten på finishen i alla maskiner är mycket hög. Mot denna bakgrund ser Octavia ut, hennes roll i detta företag är så blygsam och smakfull. Strikt, elegant och elegant-lyxig atmosfär är Audi. Business, lite tung, solid inredning är passat.
Kraften av känslor. Gamma som föreslås för var och en av de tre motorerna innehåller en otvetydig antydan av en specifik hierarki.
För framhjulsdrift Audi A6 Avant, är endast fem angivna, men vad! Det enklaste av dem är en bensinmotor 1,8 liter med en kapacitet på 150 hk, följt av två 2,4 och 2,8 liter med en kapacitet på 165 och 193 hk. respektive. Dessa motorer är fastsatta antingen en femhastighetsmekanisk överföring, eller en femväxlad automatisk med manuell typ Tiptronic-typ. För mer ekonomiska personer finns en fyrcylindrig 1,9-liters turbodiesel med direkt injektion och en intercooler, en mekanisk 5-hastighet eller automatisk 4-växlad växellåda. Och för ekonomiska idrottare finns en V-formad sex, där 2,5 liter volym utfärdas 150 hk. Med ett vridmoment på 310 nm i intervallet från 1500 till 3200 rpm. Dynamiken hos den påstådda dumma dieselmotorn talar för sig själv: överklockning till hundratals 9,9 sekunder. Detta är den enda av alla motorer, utrustade med en 6-växlad mekanisk överföring. Det är allt. Det verkar välja mellan små, men punkten här är helt installerad en viss planka, under vilken Audi A6 inte går ner. Och det finns lite snubble i detta om du, herr, herr, herre, sir, väljer Audi A6, även om du skjuter, var och då är beredd att spela för vissa regler.
Passat är inriktad på konsumenten med genomsnittliga inkomster. Och det finns mer. Härifrån, tydligen och ett bredare val: sju varianter av kraftverk. Begreppet möjliga kombinationer liknande, med undantag för lite mer demokratiska. 101-starka 1,6-liters och 125-starka 1,8-litersmotorer är utrustade med antingen en 5-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk kontrollpunkt. Mer kraftfulla motorer, 150-stark volym av 1,8 liter med turboladdning, 5-cylindrig VR5 med en volym av 2,3 liter liknande effekt, såväl som en V-formad 193-stark sex liter-klass, kan ha antingen 5-hastighetsmekanik , Antingen 5-stegs tipptronic. För två fyrcylindriga turbo-dieselmotorer är samma i volym 1,9 liter, men olika effekt är 90 och 110 hk Följaktligen tillhandahålls endast 5-hastighetsmekanik och en vanlig 4-stegs automat.
Om du ser uppmärksamt, visar det sig att, oavsett logotypen på ventilmekanismens lock, är minst tre av de möjliga modellerna som är möjliga för var och en av dessa två frimärken absolut lika: 1,8 med turboladdning, sex och 110-starka diesel. Lång levande kapitalistisk integration! Du hittar inte en Passat med en sexcylindrig turbodiesel eller en 2,4-liters sex, som är mycket färsk din egen Audi-utveckling, eftersom du inte kan möta Audi A6 med en enkel 1,8 liter bensinmotor, femcylindrig eller 90-stark turbodiesel. Det verkar, och det som förhindrar att andra används. Men nej, det är nödvändigt att på något sätt avgränsa dina nischer på marknaden.
Med Skoda är situationen något lättare. Med anslutning till Volkswagen-koncernen antog det tjeckiska autopropererin, uppenbarligen uppgiften att stänga sektorn billigt, men högkvalitativa folkbilar. Ändå är valet av motorer ganska rikt. För Octavia Combi är tre bensinmotorer möjliga, liknande de där Passat är färdig. Detta är en 1,6-liters och två 1,8 liter, varav en med turboladdning. Plus, två 1,9-liters Volkswagen Tourbodiesel och en atmosfärisk kapacitet på 68 hk, som varken passerat, inte mer än Audi A6 är klar. Den vanliga automatiska 4-hastighetsöverföringen är möjlig hittills endast för bensinmotorer.
Det visar sig att för mindre pengar kan du köpa en bil med samma motor som står på dyrare. Och på tjänsten att betala för underhåll av samma motor, desto mindre värde av norm-timmen. Bara bilen är fortfarande ett annat varumärke.
   
 
Kvinnor. Du kan prata om design, efterbehandling och konfiguration under lång tid, men bilens natur bestämmer främst sin körkvalitet. Vi kommer inte att ljuga att vi hade möjlighet att uppleva alla två dussin kompletta uppsättningar av tre systrar, men vi försökte de mest löpande i fallet.
Audi A6 Avant med en 2,4 motor och en tipptronic box har ett uppenbart sportigt temperament. Samtidigt är uppsättningen av hastighet så smidig att de inte ens märker hur snabbt och aktivt accelererar. I stor utsträckning bidrar det till vacker ljudisolering och en mycket tyst, balanserad motor. Bilen reagerar perfekt till ratten, utför noggrant manövrer och fantastiskt resistent på vägen. Det anti-passande systemet styr noggrant gasens funktion och tillåter inte överbelastning. Den elektroniska ABS med bromskraftdistributionssystemet ger en snabb, jämn och effektiv nedgång. Enkel kontroll, fullständig förutsägbarhet plus en hög komfort i stugan, som fortfarande krävs från bilen, som inte ens vänder sig till kallas en ladugård. Men det finns fortfarande ett redskap med en kraft nästan tvåhundra hästar!
Passat gillar det som det. Speciellt när samma turboladdade motorer på 1,8 liter är under bilar. Turbinen fungerar väldigt mjukt. Högt vridmoment uppnås med revolutioner under 2000 och stöds på en nivå i ett mycket brett sortiment. Som ett resultat är bilen extremt elastisk i olika lägen inom samma överföring. Passat är utrustad med samma som Audi, elektronisk blockering av differential- och elektronisk bromskraftdistributionssystem. Det har ingen värsta hantering och courseworthy, passerar försiktigt branta varv. En utmärkt suspension, och till och med dessutom, med ett ryskt paket, är det anmärkningsvärt filtrerat av vägen, och små oegentligheter är i allmänhet omärkliga. Fortfarande lämnade Passat intrycket av en bil där komfort och säkerhet är viktigare än förmågan att speciellt åka. Men det borde vara det, för det är variant, och sådant har sina egna begrepp om hur man flyttar.
Octavia med samma turbocked motor med avseende på dynamik är inte sämre än de äldre systrarna. Men det är värt att utrusta en tjeckisk med en kraftenhet med en volym på 1,6 liter, eftersom bilden ändras dramatiskt. Bilen är ganska målade i början, men efter 100 km / h blir tankeväckande. Tydligen påverkar viktförhållandet och motorkraften. Och helt bedrövade bromsarna: Pedalen är för trög, och med en skarp bromsning med hög hastighet uppträder nedgången på något sätt ovärderlig. Förmodligen, i versioner med skiva bakre bromsar, kommer det här ögonblicket bättre, tyvärr. Negativa intryck kompenseras delvis av manövrerbarhet och kvalitet på suspensionen. För stationvagnen med den långsträckta bakre svällningen passar Octavia väl i branta varv och passerar ormarna med nästan ingen egenskap hos sådana maskiner. Suspensionen är styv, men inte i sådan utsträckning att orsaka obehag. Och om vi abstrakt från intryck som mottas från landning i Passat och speciellt i A6 är det klart att Octavia är en anständig bil för sin nisch.
Om utfärdande. Stryk Moskovsky asfalt, fyllning i bagageutrymmet. Alla sorters Skarb, slår kamerans och vikläsningskatalogen, vi satte inte uppgiften att ta reda på: marknadsförare från Volkswagen Group alls. Naturligtvis, ingen underverk. Annars, hur lyckas de fortsätta utfärdandet inte ensam, men på en gång tre skönheter? Den yngste, i det goda ordet, är tillgängligt. Men tyvärr av Nimnica. Ju äldre har många hästar, men det mesta av hennes fars arv gick till henne. Och genomsnittet är att det är det genomsnitt som hon bara rånade. Inte att döma oss, men den som kommer att sätta ihop.
 
Text Andrei Timofeev, Dmitry Gronsky, Foto Maxim Goodko
 

Källa: "Autopilot"