Testkörning AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

"Sex" slår ess

Uppdatering av dina färska modeller var tredje eller fyra år gör nästan alla tillverkare. Detta öde och Audi A6 passerade inte.
 
Audi har blivit modernt. I landet för tre år sedan upplever Audi en riktig renässans för tre år sedan genom sikten på huven och en bil för tre bokstäver. Du kan förklara det med en massa orsaker: pris, utformning av representation, konsumentutmattning från stereotyper av tidigare år etc. Men faktum kvarstår: Ingen kan skryta med liknande försäljningsdynamik under de senaste två åren - en ökning med nästan femhundra procent. Tyskarna var tillräckligt för sina huvuden när Ryssland krävde alla nya och nya kvoter, var Lions andel i dem inte budget A4 och A3, men mycket, mycket bemannade A8 och A6. Tja, vad kan jag säga här - vi lever bra.
Vad är min i bilden. Uppdatering av populära modeller är en loaf sak. Här, i presentationerna, har pressen även utvecklat en tradition: om innovationerna är mindre, försöker de fortfarande kompensera för platsen för intresse, lyxhotell, högkostnadsgåvor och så vidare. Audi, som presenterade sin sexår 2001, valde en lugn östra Hermann Weimar stad, främst känd för att han bodde och arbetade den stora själen, Sostoyeubets, Tyrannen och på vägen och Genius Guete. Journalisterna avgjordes i det vanliga hotellet, märkbart bara av det faktum att han under tiden av den GDR styste med buggar som den amerikanska ambassaden i Moskva och presenterade för varje läderplånbok, förmodligen med en undertextkopiera pengar.
Jag säger omedelbart att i ögonen på den nya A6 inte slår. Som i bilden - lägg i närheten och hitta tio skillnader. Totalt kommer det att finnas 48 bilalternativ från transportören, varav 22 kommer att vara utrustad med en fullhjulsdrift quattro. Så låt oss börja med den externa.
Frontpanelen har ändrats med radiatorgallret - det har blivit dubbelt. Om du noggrant tittar på gård, kan det ses att de har blivit mer - tillverkaren hävdar att den nya Xenon ger 37 procent mer av ljuset, och som ett alternativ på maskinen är utrustad med avlägset xenonljus.
På sternen märker jag en nyinredda bakljus, som betonar designfördelarna med den köpta limousinen, som Audi-ingenjörerna kallar det. Omedelbart - det understrukna sexuella tecknet är krom, och inte blygsamt dolt, som tidigare, ljuddämparens rör. När det gäller färg är det ändringar: I Audi-sortimentet flyttade de äntligen bort från en tråkig, enligt min mening, preussisk-grön och bytte till de mest oväntade nyanser av blått och svart - 11 nya färgalternativ verkade. Gamma på hjulskivorna är också bredare - en mängd olika ritningar och storlekar, upp till 17-tums på sportversioner.
Markera tre. Det bästa - fienden är bra, - med en sådan fras började presentationen en av funktionerna i oro. Tydligen var det hon som var tvungen att förklara varför externa förändringar gjordes åtminstone. Faktum är att om bilen är så bra till salu, vad ska du återuppfinna cykeln? Så en riktigt uppdatering rörde innehållet och inte former.
Naturligtvis, den första bilen, som författaren valde var en Quattro-modifiering med en ny motor 3.0 och en ny 6-växlad manuell låda. Förra året testade autopilot i sex månader A6 avant med manuell växellåda, och minnena av denna dynamiska, bekväma och trevliga bil var fortfarande fräscha i minnet. Dessutom var den rättvisa insatsen i den ryska försäljningen A6 Quattro med 2,8 motormotorer, och nu kom de för att flytta en tre-liters.
 
Bakom hjulet kände jag mig själv som i mina favorit jeans efter kemtvätt - allt på min plats, skulle jag inte skada någonstans. Tyvärr är ett hål fortfarande kvar: Förarens högra ben vilar igen på sidan av den centrala konsolen - den mycket tunneln, som vi upprepade gånger har skrivit, byggt här. Men jag har länge blivit sant med honom och med tanke på det inte som en konstruktiv nackdel, men vissa särskiljande tecken Audi är något som en fyra ringar.
Från plats i stenbrottet börjar bilen mycket tätt, kraftfullt och samtidigt. Tillagt två dussin hästkrafter i lättvikt nästan femtio kilo motorn påverkade accelerationsdynamiken. För 4 tusen varvtal hörs inte ljudljudet på motorn i stugan varje gång du trycker på gasen - den känsla som du lägger på den medicinska pedalen. Tio minuter senare börjar det att irritera, efter en halvtimme - att agera på nerverna, om en timme, men du blir van vid det. Sämre visade sig vara en annan. Med en kollega från tidningen bakom hjulet, vilket är svårt att misstänka i icke-professionalism (bilförarna trots allt), vände vi oss om 6-hastighetsboxen. Överföringen var inte periodiskt fast, då beröringen på grund av det icke-alltför bekväma rörelsen av pedaler erhölls med ett skarpt ord, det var en känsla av uppenbar fukt, om inte att säga inkompetensen av kraftenheten och den manuella växellådan . På kvällen på samma dag berättade vi om vår känsla av oroen. Ta bort servetten i händerna, föreslog tysken att vi helt enkelt inte hade tur med bilen, som kanske vände oss till oss journalisterna. Tja, kanske. Det bestod att de tre-liters maskinerna ryssarna huvudsakligen köps med steptronic maskin. Och det finns inga sådana problem.
Ode diesel. Efter inte alltför framgångsrik närmande med en tre-litersmotor bestämde vi oss för att rida en annan modifiering. I allmänhet, som tidigare nämnts förändringar i de sex berörda främst motorerna. Välkända motorer 2.4 och 2,7 buturbo moderniserades (de underlättades och stärktes), och med dem framträdde nya i gamma. Med en rättvis fraktion av skepticism satt vi i framhjulsdriftsmaskinen med en 2,5 V6 TDI-motor. Diesels använder klart inte oss framgång, och en köpare sa så här: Varför behöver jag en traktor i fyrtio tusen dollar. Men en av min välbekanta jeep-ägare till frågan om hur mycket hans bil spenderar bensin, svarar tre hundra femtio dollar i månaden. Vi dumpar gradvis från en dum stereotyp som köper en bil i fyrtio tusen, överväger inte pengar till bensin. Tror redan. Och i det här fallet var bromsen när man köpte dieselversioner av kända varumärken framförallt deras dumhet och ljud. Liksom dynamiken är inte den som bensin, och rösten inte är densamma på dieselmotorn.
Det här är jag för det faktum att det inte gäller Audi. Dieselmotorer presenterade mig den största överraskningen. Jag trodde aldrig att diesel kunde gå så underbart. Endast på den här maskinen, kände jag det andra förtroendet för den uppdaterade A6: en ny smart styrning av den servotroniska styrningen och steglös multitronian automatisk växellåda. Bilen accelererades anmärkningsvärt till hundratals, med självsäkert hållen vägen i de coolaste devierna (utan quattro), och den trevligaste, den genomsnittliga bränsleförbrukningen var markerad på datorn - 7 liter per hundra! Jag kommer att säga uppriktigt, jag skulle inte vägra en sådan servicemaskin - en dynamisk, bekväm och samtidigt mycket budget.
Den sista definitionen hänvisas dock främst till en annan motorstyrka - motorn på 1,9 TDI uppträdde på A6. Och han blev positivt överraskad oss \u200b\u200bmed underbar dynamik och intelligent box arbete. Känslor lämnades från en bensin bensin med lågtrycksturbin. ALAS, storskaliga leveranser till den ryska marknaden i denna modell finns inte, men ledsen. Med manuell automatisk växellåda, i en enkel konfiguration och till ett lågt pris, kan det bra göra konkurrensen ännu billigare modeller av koreanska och japanska tillverkare.
       
Audi gav också inte resten av Formel Lavra 1. Nästan både i en sportbil och som Alfa Romeo, kan ratten på den nya sex vara utrustade med TitoNik-kontrollknapparna. Detta är en uppenbar värdighet, speciellt när man bara byter en överföring när du överskrider. Möjligheten att hantera överföringar i helautomatiskt läge, förblir förstås.
     
Text och foto Alexander Fedorov
 
 

Källa: "Autopilot"