Testkörning Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Audi

Vi har länge och fruktbart samarbetat med Autopilot Magazine, vi har vanliga kommersiella projekt med dem, så jag svarade ivrigt på förslaget från redaktören -in -chief för att testa Audi A6 -bilen. Dessutom visste jag att det var en bilbil. Det vill säga bara en som i princip skulle passa en affärsperson. Ett extra argument till förmån för att utvärdera bilens fördelar och nackdelar.
Service romaner med bilar
Men till att börja med, så att läsaren förstår varför det plötsligt gick med på att köra en okänd bil, vill jag kort berätta historien om min relation med bilar.
Jag fick rättigheter i slutet av 1992. I början av 93: e gav min vän mig en åtta år gammal. Jag älskade henne fruktansvärt, det fanns en så underbar bil, så min egen, hemtrevliga. Sedan blev hon tio år gammal och började: Jag kommer till mötet, förhandlingar, jag går ut - jag börjar inte, jag ringer mina tjänster, de kommer att bogsera mig, de kommer att reparera något, jag kommer till nästa möte - den samma sak igen. Och hela tiden finns det olika skäl. Sedan gav jag det till mig själv och köpte mig själv 99: e. Sedan arbetade jag i banken. Den här bilen erkänner jag, blev kär i passionerat. Och hon uppförde sig bra. Det bröt extremt sällan. Men hon reste i två år - och samma historia hände med henne. Jag började ge galna pengar för reparationen av den här maskinen. Och när jag kom till tjänsten (detta finns redan på bilkortet), det första jag gav nycklarna till vår förare - han började omedelbart att fördjupa sig i bilen. I princip förstår jag själv körtlarna lite. Om något går sönder på vägen kan jag gå ut, öppna huven och om något inte är klart, fixa det. Det var till och med en hobby: att gå ut på söndagen på gården och tänka på bilen. Jag var aldrig rädd för att färga mina händer. Men den 99: e bröt så ...
I allmänhet, när hon åt så mycket pengar att det var möjligt att köpa en ny på dem, bestämde jag mig - jag säljer. Och jag köper en tysk bil (från oss är de traditionellt betraktade som pålitliga). Vad - jag visste inte ännu. Men jag bestämde mig för att det skulle vara framhjulsdrift eller alla hjulkörning, ha en hög landning och ratt. Jag gick i flera veckor, valde och köpte slutligen Volkswagen Passat.
När jag började rida, förstod jag först inte hur mycket det skiljer sig från nio. Det verkar vara nästan detsamma, bara inte skramlar. Men när hon efter honom kom in i den inhemska bilen kände hon att det var himmel och jord. Här är en sådan historia. Nu om Audi.
Den genomsnittliga hamburgaren
Jag gillade utseendet på bilen väldigt mycket. Jag tittade på Audi ännu tidigare. Det finns inget överflödigt i honom. Varken stor eller liten - nämligen hur affärsklassbilen ska vara. Och samtidigt ganska estetik. Salongen är i allmänhet underbar. Så bekvämt att det var som om du hade satt i det hela livet. Vanligtvis, när du kommer in i en ny bil, känner du lite besvär, för du vet inte vad och hur. Och här är detta inte, och du uppskattar omedelbart sådan uppmärksamhet på dig själv.
Så här är det svårt för mig att utvärdera bilen. Jag gillar inte att vara passagerare alls. Om jag inte kör är mina upplevelser kraftigt negativa. Därför kom jag omedelbart bakom rattet. Allt är som det borde. Dimensionerna känns direkt, synligheten är fullständig: speglarna regleras exakt som det borde, kontrollera perfekt situationen och se allt som händer runt. Jag gillade sätena. Justera för flera elektriska drivpositioner, uppvärmning, lateralt stöd - allt är på toppen. Jag gillade verkligen inställningen av rattkolonnen i höjd och djup. Du behöver inte nästan något annat. Nu vill jag utvärdera bilen i aktion. Gå.
Det är omöjligt att klaga!
Rattet är mycket lätt och inte skarp. Men samtidigt ger det en fullständig känsla av att du styr maskinens rörelse.
Den accelererade dynamiken verkade till en början svag. Från platsen verkade bilen röra så snabbt som jag ville. Men då insåg jag att faktiskt bilen accelererar väldigt snabbt, det händer bara smidigt och därför är en känsla av en snabb uppsättning hastighet tänkt.
Det enda som generade var spaken för växlingslägen på en automatisk växellåda. Det måste kastas, det rör sig i en stegad plats. Ovanlig.
Pedalerna finns mycket bekvämt. Jag gillade särskilt att istället för kopplingspedalen finns det en speciell plats under vänster fot.
Instrumentpanelen kombineras kompetent. Det finns tillräckligt med enheter, först nu är den röda belysningen något, det verkar för mig, irritera ögonen. Men på den centrala konsolen hängs alla slags knappar för mycket. Så du kommer inte att räkna ut det direkt. Även om du tar en beskrivning och hur du sitter, kommer du förmodligen, i slutändan att behärska.
Jag kommer inte ens prata om ABS. Jag tror att det här är en gåva till en kvinna på våra vägar, särskilt på vintern. Till och med i sin bil, när systemet vände på för första gången, rädd: Vad är det här med bromspedalen? Och sedan blev jag van vid det och nu bromsar jag djärvt på krökningarna. Anti -låssystemet har aldrig misslyckats. Och på Audi fungerar det också mjukt och diskret.
Och den sista. Om jag i den inhemska bilen älskade att tänka på motorn, och efter att ha tittat under huven på Audi, insåg jag att den inte tillhandahölls här i princip. Själva uppfattningen om enheten säger: Säger inte: Stör inte detta för att fungera! Så varje önskan att röra honom försvinner. Endast till en specialist.
I allmänhet uppfyllde bilen helt mina förväntningar. Allt görs med tysk pedantry och läskunnighet. Precis vad som behöver en seriös affärsperson som inte älskar tom ritning på bilarna som skriker om hans höga kostnad.
Redaktörerna uttrycker tacksamhet till konstmotorerna, (095) 245-8450, som gav bilen för testet och affärscentret på Savvinskaya-invallningen, (095) 258-4300-för hjälp i organisationen av skjutning ..
Under testperioden var bilen försäkrad i försäkringsbolaget i Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Genom att kommunicera under testet med Oksana Viktorovna noterade vi oss själva att hon är välbevandrad i bilar - det styrs av varumärken, modellerna och bilens enhet. Men fortfarande på kort tid är det svårt för en icke -specialist att uppmärksamma alla små saker och nyanser av en okänd bil. Därför beslutade tidskriftsexperterna att kort prata om vad som lämnades bakom kulisserna.
Först och främst om landning. I princip är allt sant sant. Med en betydande reservation: Om föraren av medelhöjd eller högre kommer han att vara problematisk att sitta med komfort. Faktum är att du, efter att ha valt en bekväm landning, upptäcker att huvudet vilar på taket. Hatch är skylden, som äter utbudet av ledigt utrymme ovanför huvudet. Därför, enligt vår åsikt, när vi köper en bil, är det vettigt att vägra den. Dessutom är bilen utrustad med klimatkontroll.
På tal om klimatkontroll. Den här saken är verkligen trevlig och användbar, och det är inte så svårt att hantera dess ledning. Men själva kontrollen som använder knappar med visningslägen på displayen är inte för optimal - det gör att du distraherar från vägen under lång tid. Därför är det vanliga systemet med roterande handtag eller, i värsta fall, tråkigare för oss. Men vi är naturligtvis picky.
Nu om några inte alltför vanliga lösningar. Ta till exempel det centrala slottet. När du öppnar bilen låser den bara upp förarens dörr. Alla andra styrs av nyckeln från förarsätet. Detta beslut minskar sannolikheten för att köpa oönskade medresenärer när de planterar i en bil.
En annan sak är extern ljuskontroll. Den är gjord i form av en separat rattomkopplare (till vänster framför en vanlig spak finns det en annan mindre), så det finns inget behov av att bryta sig loss från rattet igen. Eller bakre fönstervärmare. Det stängs av automatiskt, så det är omöjligt att glömma att stänga av den.
Men ett skydd för skidor i en bilbil är en vanlig sak. Faktum är att vikning av de bakre sätena för att transportera en stor stor last, ägaren till denna bil är troligtvis inte behövs. Därför lägger de inte till, och under armstödet finns det en lucka, bakom vilken är dold ett lock fixerat på stammens vägg. Efter att ha dragit den in i stugan kan du placera ett långt bagage i bagagerummet. Samtidigt förblir stammen isolerad från stugan och passagerare respektive från skidorna själv eller det finns något annat.
*Oksana Filippova - VD för behandlingsföretaget Avtokart
Åsikter från oberoende revisorer
A6 är främst en representant. Ta till exempel garage i förvaltningen av presidenten och federala församlingen. Det finns cirka 450 Audi, mer än två hundra är sex. Det finns A6 i regeringsapparaten, Moskva -regionens myndigheter. Sixes köper för representativa ändamål och företaget. Myndigheterna för roskoddragmetov har till exempel rest i åtta A6 och en A8 i sex månader.
A6 är i allmänhet den vanligaste Audi vi har: det finns så många sex i Ryssland eftersom det finns fyra och åtta tillsammans.
När det gäller attityden till Audi A6, berömmer det naturligtvis, men - på något sätt utan inspiration. Köpare har mycket objektiv beräkning och liten känsla. Mycket bra, mycket pålitlig, mycket hållbar, mycket anpassad för Ryssland ... men utan speciell charm. Säger Vladimir Gasanov, generaldirektör för Euro -Author, den officiella ryska återförsäljaren Audi:
Mycket bra bil. Jag gillar allt i henne. Bokstavligen allt. Problemet med korrosion av kroppen är löst, kan man säga, hundra procent - det är galvaniserat. Motorn är utmärkt, placerad kompakt. Det finns ingen uppdelning. Mer exakt finns det nästan nej. Du förstår, det är inte i bilen, utan i vem som är i den. Om han är en disciplinerad ägare gör han allt i tid, byter olja och andra vätskor (och sparar inte på deras kvalitet) - allt kommer att bli bra. Det är nödvändigt: Endast på datorn tog inskriptionsunderhållet eld - omedelbart till tjänsten. Det finns inga speciella problem med tankning. Faktum är att Audi är specifikt anpassad till Ryssland för bensin minst 80. Men med de som köpts i Europa sämre: fel bensin häller - och adjö katalysatorn.
Köpare agerar också i samma anda. Solid, kompetenta, men inte för originella åsikter. En av dem pratade om hans känslor på en mobiltelefon och satt vid ratten på Audi: Jag gillar allt. Bra bil. Tyst, som i en Mercedes. Det finns inga problem med reparationen för 37 tusen. Originaliteten i utseende? Och jag behöver det inte. Om någon inte kan klara sig utan klockor och visselpipor, låt honom beställa inställning. Det enda minus är förmodligen - det är svårt att slå på den första hastigheten. Och inte bara på min Audi: han frågade vänner, de har samma sak. Och efter en viss tanke, en, ett rent ryskt påstående, presenterade för oss för alla maskiner, följde: Kraften räcker inte. Jag skulle lägga till. (Jag var förresten om Audi med en 2,6 -liter motor -inte Huhra -mukhra.)
Köpare av Audi, erkände Vladimir Gasanov, i allmänhet lustiga människor. Lyckades främst resa både till BMW och Mercedes. Så de vet vad de ska kräva från bilen. En köpte sex av oss, rullade i sex månader och kommer sedan och säger: Ta det. Alla fick mycket - hur så? Jag vill, säger han, alla -hjulsdrift. Nu kör han - nöjd.
Förresten, en sådan lustig och tillsammans kan en co -horough -klient bara, förmodligen, för att fullt ut känna funktionerna i Audis färgpolicy. Det verkar som om alla hennes bilar är svarta. Men enligt representanter för företaget verkar det bara. Det finns få rent svarta Audi, men det finns mycket nästan svart - blå diamant, svart diamant, smaragd, svart vulkanisk ask ... men bara den ovannämnda klienten kan urskilja alla dessa nyanser. Och sedan först efter att ha regnat bilen.
Och nu om världsigenkänning.
A6 kan gratuleras till en hel serie priser. Det stora svenska försäkringsbolaget Folksam, som ansåg alla olyckor i sitt land i två år, meddelade resultaten: Audi A6 visade sig vara den säkraste maskinen, till och med förbi Volvo och Saab. De sex visade sig vara 55 procent säkrare än en genomsnittlig bil. Men - vilken irriterande olycka! - Det var i Audi som vice chefen för den ryska regeringens apparat, Valery Grydnev, kraschade i november förra året.
A6 uppskattade också den engelska tidningen Diesel Car och kallade den en 2,5-liters Diesel-version av året Diesel. Tidningskorrespondenten var inte lika snål för känslor som ryska älskare. Jag återvände just från Toscana till en diesel sex, ”skriver han. - Hand i hjärtat - aldrig en så lång resa levererades av en sådan surr. I en och ett halvt tusen kilometer var han bara två gånger två gånger, och ytterligare en halv tank kvarstod. 6.5 liter per hundra! Jag vridit på bergsvägar, rusade längs motorvägarna, vaggade längs smala stadsgator. Överallt - lika bra. Bilen går som skenor. I vilken hastighet som helst. Bromsarna är fantastiska. I allmänhet, för mig - bilen är bättre ingenstans.
 
Vad annars
Vi jämför traditionellt Audi -bilar med andra prestigefyllda tyska maskiner - BMW och Mercedes -Benz. I själva verket är ideologin för dessa varumärken extremt nära. Vi beslutade emellertid att flytta bort från frimärkena och hitta andra rivaler för Audi_A6, särskilt eftersom varken München eller Stuttgart -problemen från medelklassen med alla hjuldrift idag nu produceras.
Den bästa versionen av den största (164: e) modellen i programmet för det italienska företaget-Alfa Romeo 164 Q4-Has en fyrhjulsdrift-växellåda och en sexcylindrig V-formad motor. Även om hundra sextiofyra redan har utbytt de andra tio, designen utvecklad av Pininfarina, och idag får dig att titta på den på gatorna.
Japanarna, även om de ser lite mindre representativa än Audi och Alfa Romeo, kommer inte att ge efter för europeiska konkurrenter alls - de har också en permanent allhjulsdrift, och motorerna kännetecknas av en hög grad av forcering. Fördelarna med Mitsubishi Diamante och Subaru Legacy inkluderar uppmärksamhet som är inneboende i japanerna till alla slags trevliga bagatell, och deras listor över ytterligare utrustning är verkligen oändliga.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Källa: "Autopilot"